Harley-Davidson și cultura motocicletei personalizate au mers întotdeauna mână în mână, iar Softail Slim actualizat în 2018 face un omagiu continuu pentru ambele. Slim se plimbă pe același cadru recent renovat ca și restul familiei false-hardtail pentru geometria inconfundabilă și aspectul datat pe care pur și simplu nu îl puteți obține de la un braț oscilant tradițional. Aripile cu sârmă și vopseaua opace se leagă destul de frumos de tendințele personalizate de odinioară, dar Milwaukee-Eight V-Twin de 107 inci și cuplul său de peste 100 de kilograme sunt cele care conduc terenul subțire „istoric-tribut” al gazonului chiar în teritoriu viabil cu motor-cruiser. Deoarece întregul punct al bobber-urilor originale a fost de a oferi o plimbare mai palpitantă, consider că această pereche de putere și panache este complet potrivită.

2018

Harley-Davidson Softail Slim Design

A fost un an important pentru Softail, când MoCo și-a eliminat treptat croazierele Dyna, iar familia Softail și-a asumat toată greutatea pieței de croaziere, prin intermediul onesies-urilor sale, și a fost interesant să vedem ce a decis fabrica să-și articuleze mărimea medie speră la.

Bine oameni buni, este timpul pentru o lecție de istorie. Vedeți, în vremea aceea, Harley a folosit vechiul cadru în stil rigid pentru modelele sale FL, dar în '49, o nouă bucată de fandanglery cunoscută sub numele de șoc telescopic amortizat hidraulic și-a găsit drumul spre capătul din față și ar fi cu aproape un deceniu înainte ca șocul și balansierul să vadă lumina zilei. În această perioadă de timp, Harley vizează cu Softail Slim.

Furcile din față grase sunt făcute să arate și mai grase cu fustele clasice ale furcii, care se opresc pentru a se potrivi cu glisoarele furcii, cutia farurilor, ghidonul, panoul de instrumente (hooray!), Ulcile, capacul respirației și strungurile aripilor spate. Atât aripile frontale, cât și cele spate vin puternic, astfel încât partea din față este aproape de dimensiunea minimă efectivă, iar partea din spate are doar câțiva centimetri de dezvăluire pe lângă strunguri, la fel ca bobinele din vechea școală. Garnitura opace și tripletree din aluminiu lustruit este un aranjament neobișnuit și nu pot spune că sunt fan al farului gol, deși înțeleg că arată mai mult bobberish în acest fel, dar cred că o nacelă oprită ar arăta dulce.

Jantele negre declanșează spițele lustruite la fel cum urcile negre accentuează caseta lustruită pentru nosecone și balansoare pentru un contrast frumos în jur. Înălțimea scaunului este înclinată la o înălțime de 25,5 inci de la sol, deci nu numai că centrul de greutate este scăzut, ci este o călătorie scurtă de la sol la șold, așa că ar trebui să aterizeze pe teritoriul cu picior plat pentru toți: excelent pentru pârghie, confort și încredere la opriri.

Șaua solo vine cu un finisaj elegant, pliat și care pare foarte cool, dar vă va face să săpați în catalogul de accesorii chiar de pe bat dacă intenționați să vă împărtășiți aventurile cu un prieten. Suportul pentru plăci cu montare laterală ajută la menținerea curatei capătului din spate pentru a se potrivi cu restul bicicletei pentru un aspect general scăzut, curat și personalizat.

Șasiu Harley-Davidson Softail Slim

Cadrul - sau, mai precis, brațul oscilant - face ca aspectul să funcționeze cu adevărat. Harley a preluat cadrul Softail care a rămas mai mult sau mai puțin neschimbat de la înființarea sa în 1984 și i-a oferit o reproiectare completă. Jumătate dintre membrii cadrului au ajuns la etajul magazinului. Ceea ce rămâne este mai rigid și mult mai ușor decât înainte cu același lucru fals-braț oscilant rigid care se articulează cu un șoc sub scaun pentru a înmuia zguduitele.

Șocul din spate este limitat la o reglare a preîncărcării și, deși capătul frontal nu este reglabil, nu este o vanilie destul de pură, datorită tehnologiei Dual Bending Valve de la Showa, care oferă o plimbare superioară prin intermediul dumpingul determinat de cerere. Deși aceasta este o îmbunătățire, este încă departe de curbă.

Cercuri grase, de 16 inci, rotunjesc șasiul rulant cu un 130/90 în față, un 150/80 în spate și pereții albi montați pe interior. O ancoră cu patru pistoane apucă singurul disc din față cu un etrier cu două oale în spate. Puteți avea ABS dacă doriți, dar vă va restabili încă opt Benjamini.

În general, șasiul este destul de simplu în comparație cu unele dintre alternativele de pe piața actuală, dar calitatea călătoriei contrazice această simplitate. Familia Softail nu a fost niciodată cunoscută pentru agilitatea sa - chiar opusul, de fapt -, dar fabrica a corectat o mulțime de păcate cu această reproiectare, iar noua generație este destul de mai dornică în colțuri și mai ușor de manevrat, relativ vorbind de când capul de direcție măsoară la 30 de grade de greblă cu 5,8 inci de traseu, ceea ce îi conferă o natură destul de stabilă, așa că încercați și păstrați-l în perspectivă.

Transmisie subțire Harley-Davidson Softail

Desigur, adevărata vedetă a spectacolului este centrala electrică Milwaukee-Eight, bine stabilită anul acesta, dovedindu-se înainte de anul trecut în familia modelelor FLT/FLH. Din fericire, anul trecut s-a preluat până la crucișătoare să înlocuiască complet mult malignatul motor Twin Cam și să revină la transmisia cu o singură cameră. Acest lucru nu numai că readuce carcasa din partea dreaptă la o formă mai tradițională, dar pune și geometria tijei înapoi acolo unde îi aparține.

Un lucru pe care îl veți observa imediat când vă îndreptați spre bicicletă este cum mare motorul Mil-8 este cu adevărat. Adică, chestia asta este o adevărată bucată de metal, dar ar trebui să fie mare pentru a se potrivi cu 1.746 cc. În mod obișnuit, se găsește un alezaj de 100 mm cu o cursă de 111 mm și, așa cum v-ați putea aștepta, aduce cuplul de tracțiune mai devreme cu 110 lire-picioare la 3.000 rpm. Performanța solidă a găurilor este susținută cu cea mai puternică lansare a lui Harley vreodată - fie în al cincilea sau a șasea treaptă - astfel încât să aveți, de asemenea, o mulțime de rezervă de putere pentru a face treceri pe autostradă.

Moara răcită cu aer folosește un corp al clapetei de accelerație cu injecție electronică de combustibil pentru a gestiona inducția pentru un rating de eficiență a combustibilului de 47 mpg (pretins), dar raportul de compresie 10 la 1 va necesita lucrurile de la pompa de combustibil scumpă. Ca și în cazul suspensiei, Harley este puțin în spatele curbei în fandanglery-ul motorului. Nu există moduri de control al tracțiunii sau de putere variabilă, așa că există încă loc de îmbunătățire în acea zonă.

Un lucru pe care fanii de mult timp îl observă imediat - și se plâng în multe cazuri - este lipsa vibrațiilor de la Mil-8. Un echilibru atenuează o mare parte din vibrațiile inerente gemenilor în V de 45 de grade, în special cele care rulează ambele biele pe o aruncare comună cu o ordine de tragere uniformă. Țevile de stoc umezesc nota de evacuare mai degrabă decât un ronțăit plăcut decât un hohot plin de gât, spre disperarea puriștilor. Linia de fund este; această nouă generație de biciclete are cu siguranță mai multă valoare socială decât în ​​trecut și nu este neapărat un lucru rău.

Prețuri Harley-Davidson Softail Slim

Ca întotdeauna, nivelul inferior al prețului pentru Softail Slim 2019 este ocupat de modelul Vivid Black, care rulează cu 15.949 USD. Dacă nu este lucrul tău negru lucios, alți patru Benjamini îți vor oferi un nou Softail Slim într-o alegere, printre alte culori, inclusiv Albastru de biliard și Denim auriu rugos adăugat pentru 2019. ABS este o opțiune de 795 USD, iar pachetul de emisii din California va fi restabiliți frații și surorile de pe Coasta de Vest cu încă 200 de dolari.

Concurenții Harley-Davidson Softail Slim

La început, am crezut că El Dorado de la Moto Guzzi va fi huckleberry-ul meu, dar motorul era prea mic pentru a merge împotriva Mil-8 107. Am decis că mă voi lipi mai aproape de casă și voi verifica în loc șeful indian Dark Horse.

Șef indian de motociclete Dark Horse

În loc de întrerupere atingeri, numit în mod adecvat Dark Horse pare că a fost scufundat într-o cuvă neagră, cu doar câteva bucăți strălucitoare adăugate după fapt. Realizează un aspect mult mai întunecat, dar îi lipsește acea notă construită în garaj pe care Slim o aduce la masă.

Șeful aleargă, de asemenea, cu aripi mult mai pline care diferă de Harley, dar pentru a fi corect, o mare parte din identitatea mărcii indiene se află de fapt în acele aripi pline, măturate, așa că are sens să le lăsați așa cum este. La fel ca în cazul Slim, un scaun solo te va avea la ghișeul pieselor înainte de a împărtăși experiența cu oricine altcineva, dar scaunul solo funcționează cu atitudinea generală pe care o reprezintă aceste două biciclete.

Indianul se dublează pe frânele din față cu discuri duale de 300 mm în față și protecție ABS, dar suspensia este la fel de vanilată ca și Harley, fără niciun avantaj. Thunder Stroke 111 al lui Indian îl conduce pe șef cu un cuplu de 119 lire-picioare la trei mii, nu suficient pentru a înregistra diferența pe heinie dyno, ci o ușoară margine față de indian. Păcat că indianul este (aparent) la fel de departe în spatele curbei ca și Harley când vine vorba de vrăjitorie electronică de control al motorului, deci nu există niciun TC sau altele de genul.

Șeful îl învinge pe Harley la plată cu un autocolant de 17.499 USD; mai mult decât costisitorul pachet de vopsea la care se adauga ABS, și nu se întâmplă adesea că cineva se desprinde mai mândru decât MoCo la till.

El a spus

„Am fost întotdeauna un fan al Softail-urilor și, în timp ce iubesc reconstrucția, consider că Slim este o geantă mixtă. Cu siguranță pare personalizat, deși nu chiar așa cum aș fi făcut-o. Selecția motorului este un câștig sigur, dar mă întreb de lipsa unui model de 114 inci sau a unor pachete de vopsea interesante, cum ar fi două tonuri și bomboane. Ei bine, poate anul viitor. ”

Ea a spus

Soția și colegul meu de scriitor de motociclete, Allyn Hinton, spune: „Softail Slim își trage cu adevărat stilul din epoca post-al doilea război mondial, când bobberii erau la modă. Este un stil care înregistrează o reapariție a popularității. O altă atingere care conferă stilului este ghidonul „Hollywood” cu bretele peste partea superioară a barei. Călătoria este mult îmbunătățită, după părerea mea, și se descurcă foarte bine. Acest nou cadru combinat cu motorul Mil-8 merită o privire dacă ați verificat un Slim în trecut și nu ați fost impresionați. Frânele sunt mult mai bune decât mă așteptam. Îmbunătățirile aduse frânelor acum câțiva ani au redus efortul la pârghia de frână, iar frânele se simt acum mult mai pozitive, chiar dacă este încă un singur disc. "