04-04-2013 (actualizat: 18-04-2013)

biciclete

Comentarii Imprimare Email Facebook Twitter LinkedIn WhatsApp

Autostrăzile pentru biciclete, un nou experiment de transport, se răspândesc rapid în Uniunea Europeană, în special în Danemarca, Germania, Suedia și Marea Britanie.

În suburbiile orașului Copenhaga, un proiect de autostradă pentru biciclete lansat în aprilie anul trecut s-a dovedit a fi un succes pentru navetiștii orașului. Autoritățile intenționează să deschidă în total 28 de autostrăzi pentru biciclete.

Potrivit promotorilor săi, autostrăzile pentru biciclete ar trebui să fie desfășurate pe întreg teritoriul UE, mai ales într-o perioadă de criză, deoarece acestea pot ajuta guvernele să economisească costurile asistenței medicale.

Rețeaua de biciclete economisește în prezent statului danez aproximativ 40 de milioane de euro pe an în costuri de sănătate, doar o sumă relativ mică de bani fiind destinată construirii și întreținerii autostrăzilor.

Lars Gaardh øj, președintele Comitetului pentru mediu și creștere verde din regiunea capitalei Danemarcei, a declarat pentru EURACTIV că autostrăzile pentru biciclete au vizat navetiștii care au parcurs mai mult de cinci kilometri până la serviciu sau la școală.

Studiile au arătat că pe distanțe mai mari de cinci kilometri, oamenii au avut tendința de a alege alte mijloace de transport, cum ar fi autobuzele sau mașinile, a spus el.

Ce este o autostradă pentru biciclete?

Gaardh øj a explicat că diferența mare dintre o autostradă pentru biciclete și o pistă pentru biciclete constă în faptul că autostrăzile sunt întreținute și prioritizate la fel ca drumurile normale.

Aceasta înseamnă că pistele pentru biciclete sunt cât mai drepte posibil, făcându-le mai rapide. Pistele de biciclete normale serpuiesc de obicei acolo unde există spațiu disponibil pentru ele, ceea ce se poate dovedi greoi pentru bicicliști. Potecile sunt, de asemenea, mai largi și în timpul iernii, zăpada va fi îndepărtată de pe ele, ca și în cazul drumurilor obișnuite.

"Toată lumea a spus că trebuie să existe piste pentru biciclete mai bune, fulgere mai bune lângă piste pentru biciclete, trebuie să meargă repede și zăpada trebuie îndepărtată rapid", a spus Gaardh øj. "Aceasta este ceea ce încercăm să abordăm, făcând niște autostrăzi lungi pentru biciclete, unde puteți călători în siguranță într-un fulger bun și unde echipamentul necesar vă este aproape", a adăugat el.

Confortul a fost, de asemenea, gândit, cu pompe de aer plasate la fiecare 1,5 kilometri. Și când vă apropiați de centrul orașului, semafoarele au fost coordonate în „valuri verzi”, astfel încât bicicliștii care păstrează o viteză de 20 de kilometri pe oră vor întâlni doar semafoare verzi.

„Am încercat să evităm intersecția drumurilor”, a explicat Gaardh øj. "Desigur, acest lucru este o provocare în interiorul orașului, dar dacă vă aflați în suburbii, veți avea mulți kilometri fără opriri."

Un succes cu spațiu de îmbunătățire

Gaardh øj a spus că proiectanții proiectului au încercat să afle cum să încurajeze oamenii să meargă cu bicicleta mai mult de cinci kilometri pentru naveta lor zilnică.

Prima autostradă pentru biciclete, inaugurată în urmă cu un an, a generat rapid o creștere cu 10% a numărului de navetiști care aleg să meargă cu bicicleta de la periferie la Copenhaga, la o distanță de 15 kilometri.

"Acest lucru arată că ceea ce am investigat este de fapt adevărat", a declarat Gaardh øj.

Jakob Lisbjerg, un Copenhaga în vârstă de 38 de ani, a declarat că a încercat una dintre autostrăzile pentru biciclete „pentru distracție”, deoarece citise multe despre noua inițiativă și îi plăcea să meargă cu bicicleta. Cu toate acestea, există încă loc de îmbunătățire pe autostrăzi, a spus el.

"Nu cred că ele [autostrăzile pentru biciclete] sunt mult mai bune decât piste de biciclete medii", a declarat Lisbjerg pentru EURACTIV, adăugând că semnarea clară și calitatea drumurilor lipseau în unele zone.

Autostrăzi pentru o sănătate mai bună

Gaardh øj susține că aglomerația de la Copenhaga nu numai că mărește emisiile de CO2, ci duce și la pierderi semnificative de productivitate, deoarece oamenii stau și așteaptă în trafic, mai degrabă decât petrec timpul la locul de muncă. Beneficiile pentru sănătate ale ciclismului sunt, de asemenea, de neprețuit, spune el.

"Știm că danezii devin din ce în ce mai grași, nu fac suficient exercițiu, beau prea mult, fumează prea mult ... În această imagine ciclismul se potrivește perfect. Oamenii care merg cu bicicleta devin mai sănătoși", a declarat Gaardh øj, adăugând că beneficiile ciclismului sunt estimate la 336 de milioane de coroane daneze (40 de milioane de euro) în costuri de asistență medicală în fiecare an.

Există, de asemenea, beneficii pentru sănătate legate de reducerea congestiei și poluarea aerului, crede el.

"Știm că atunci când oamenii devin mai sănătoși, în special persoanele în vârstă, mai puțini vor dezvolta probleme cu infecțiile respiratorii care necesită tratament. Există multe lucruri în care primim tratament astăzi pe care le putem reduce în mod semnificativ. Aceasta face reduceri directe și concrete ale costurilor în bugetul nostru pentru sănătate ", a spus Gaardh øj.

Se recomandă sprijinul activ al UE

Polis, o rețea de orașe și regiuni europene care promovează mobilitatea durabilă, susține de mult mersul pe jos și cu bicicleta pentru a economisi costurile asistenței medicale, precum și pentru a reduce poluarea și congestia.

Rețeaua spune că, deși există o serie de politici europene care recunosc legătura dintre transport și sănătate, este nevoie de mai multe inițiative, inclusiv de către instituțiile UE, pentru a promova activ beneficiile pentru sănătate ale călătoriilor active.

Florinda Boschetti, manager de proiect la Polis, a declarat că orașele transmit un mesaj clar.

"Aceștia elimină o parte din investiții din politicile centrate pe mașini în politicile de protecție a mediului și a ciclismului. Este un semn bun mai ales în perioade de criză. [Costul] combustibilului crește și accesibilitatea scade", a declarat Boschetti pentru EURACTIV.

Pe lângă Copenhaga, Berlinul a lansat și 12 autostrăzi pentru biciclete. Londra se pregătește să înființeze același număr de autostrăzi, iar autoritățile de transport din Suedia au aprobat o autostradă cu biciclete cu patru benzi între Malmö și orașul universitar din apropiere Lund.

Tim Crayford, președintele Asociației Directorilor de Sănătate Publică din Marea Britanie, susține că, pentru a reduce nivelul obezității, autoritățile locale trebuie să treacă dincolo de retorică.

„Trebuie să vedem o investiție vizibilă în infrastructură care face ca ciclismul și mersul pe jos să fie modurile de alegere preferate”, a spus el.

Deși Comisia Europeană finanțează o mulțime de proiecte de biciclete, multe orașe din UE au nevoie de mai multe informații despre mobilitatea urbană și oportunitățile de finanțare a infrastructurii pentru ciclism.

"Oportunitățile sunt acolo, dar poate mai multe informații ar ajuta unele state membre", a spus Boschetti.

Fără scuze

Potrivit lui Boschetti, orașele nu au scuze pentru a nu promova ciclismul - chiar dacă sunt amplasate pe teren accidentat.

"A avea niște dealuri nu poate fi văzut ca o barieră. În zilele noastre există diferite tipuri de biciclete. De exemplu, bicicletele electrice pot încuraja oamenii să meargă cu bicicleta. Pot da un impuls și pot ajuta de exemplu persoanelor în vârstă un pic de ajutor pentru a continua ciclismul. ", A spus Boschetti.

La Copenhaga, Gaardh øj a spus că succesul autostrăzilor pentru biciclete se datorează parțial unei culturi a ciclismului deja stabilite, dar orice oraș ar putea obține succesul ciclismului cu un pic de efort.

„Există deja un sentiment pozitiv pentru biciclete în Danemarca și nu asistăm la același nivel în multe alte locuri, dar am văzut și în Danemarca că, dacă nu se face nimic pentru ca bicicliștii să creeze condiții bune, atunci din ce în ce mai puține oamenii merg cu bicicleta ", a spus el.

Ciclismul oferă beneficii individuale și pentru societate în ansamblu. Pentru persoane, ciclismul este sănătos, flexibil și rapid. Pentru societate, un număr mare de bicicliști crește fluxul lin al traficului, reduce congestia și poluarea și aduce beneficii sociale pentru sănătate ca urmare a exercițiilor fizice sporite.