Această activitate a fost unul dintre cei patru câștigători ai recentului Concurs de inovare pentru sisteme de piață și dezvoltare a întreprinderilor pentru tineri de la Chemonics, în cadrul sistemelor de piață. Această postare a apărut inițial pe Marketlinks.

celebri

Nu de multe ori o activitate pilot pentru îmbunătățirea unui sistem de piață ajunge să capteze imaginația unei națiuni. Cu toate acestea, când o barjă încărcată cu 250 de tone de pepene verde a pornit în sudul Ucrainei la 30 iulie 2017, cetățenii obișnuiți și mass-media au urmărit fiecare mișcare a barjei. Pilotul, efectuat de Programul SUA pentru Agricultură și Dezvoltare Rurală (ARDS), a fost selectat ca câștigător al recentului concurs de inovare Chemonics nu pentru că a mers conform planului - de fapt, orice altceva decât.

Proiectarea pilotului

În sudul Ucrainei, majoritatea companiilor care cultivă fructe și legume sunt întreprinderi mici, cu acces limitat la principalele piețe de retail din nord. Livrarea produselor lor la supermarketuri poate fi o provocare majoră pentru mulți, în special în timpul verii. Din cauza lipsei de moduri alternative de transport, costul transportului fructelor și legumelor de la fermele din sudul Ucrainei către piețele din nord poate crește de două până la două ori și jumătate în sezonul de vară. Până la 30 la sută din recoltă poate rămâne pe câmp din cauza lipsei unui transport adecvat în timpul sezonului înalt și alte 13 la sută sunt deteriorate în timpul transportului cu camion pe drumuri slabe.

Lucrând cu parteneri din sectorul privat, Programul USAID ARDS a testat o abordare nouă pentru a reduce costul transportului pepenilor verzi pe piață utilizând o rețea de barje fluviale și căi navigabile în loc de drumuri. Echipa a identificat pepenii verzi ca un eșantion de lanț valoric datorită cererii și transportului său ridicat, deoarece pepenele verde este deosebit de dificil de transportat din cauza volumului său și a potențialului de daune. Proiectul a colaborat cu 28 de ferme mici și mijlocii pentru a obține fructele și o mare agroindustrie, Nibulon, care operează o flotă de marfă semnificativă pe râul Dnipro. La Kiev, marele lanț de supermarketuri Sil’po a așteptat cu nerăbdare livrarea lor.

În mare parte uitate, aceste căi fluviale nu fuseseră utilizate pentru livrarea produselor la Kiev de 14 ani. Dacă pilotul s-ar dovedi de succes, căile fluviale ar reuși să lege agroindustrialele din sudul Ucrainei, fermierii și produsele acestora de rețelele comerciale mari din Kiev și, eventual, din Europa, prin Belarus.

De croazieră pe râul Dnipro

Pe 30 iulie, o barjă încărcată cu 250 de tone de pepene verde a fost expediată din sudul Ucrainei. Echipa noastră nu a fost singura entuziasmată de acest pilot. În timp ce pepenii verzi s-au îndreptat spre destinație, primul ministru ucrainean a mers pe Facebook pentru a anunța că o expediție de pepeni verde se deplasa din regiunea Kherson din sudul Ucrainei către Kiev pentru prima dată în ultimii 14 ani. Aproape imediat, versiunile satirice ale postării entuziaste au devenit virale, în timp ce ucrainenii au mers pe Twitter pentru a crea conturi și meme de parodie cu umor. Această nouă senzație de internet a atras o cantitate semnificativă de atenție din partea presei, iar cetățenii medii ucraineni au urmărit mișcările navei online. Aceste pepeni verzi care traversau râul Dnipro au devenit rapid cea mai populară poveste a verii.

Rezultate neașteptate

Pilotul a fost conceput pentru a testa eficiența economică a transportului fluvial în comparație cu transportul rutier. În ciuda entuziasmului, testul nu a dovedit ipoteza. Comparativ cu transportul rutier, transportul fluvial a crescut timpul de livrare de la una la cinci zile. Terminalul fluvial nu avea echipamentele speciale de încărcare necesare pentru manipularea fructelor, ceea ce a crescut semnificativ timpul de încărcare și descărcare a barjelor. În cele din urmă, metoda căii fluviale a durat opt ​​zile pentru ca pepenii verzi să ajungă „de pe câmp la tejghea”, în timp ce durează o zi pentru același traseu rutier. Economiile la costuri, care se estimează a fi în jur de 25-30 la sută, au fost în jur de opt la sută. Proiectul a calculat că economiile ar fi chiar mai mici în lunile de vârf.

Cu toate acestea, unele rezultate pozitive neașteptate au venit de la pilot. În ciuda faptului că nu a avut succes economic, pilotul a consolidat legăturile de piață dintre Nibulon, Sil’po și fermierii din regiune. Drept urmare, compania de transport Nibulon a anunțat că își va redirecționa aproape complet încărcătura către transportul pe apă în următorii ani și intenționează să lege terminalele fluviale cu producătorii agricoli pe o rază de 80 până la 100 de kilometri folosind flota lor modernă de camioane. De asemenea, s-a dovedit că regiunea poate furniza produse de calitate rețelelor de vânzare cu amănuntul din toată Ucraina.

Cel mai important, atenția publică pilotul a pus subiectele transporturilor, logisticii fluviale și dezvoltării infrastructurii pe agenda națională. Această inițiativă a avut un impact major asupra schimbărilor de reglementare prin deschiderea de oportunități politice pentru Ministerul Infrastructurii de a merge mai departe cu reforma căilor navigabile interne. În 2015, Ministerul Infrastructurii a elaborat și a prezentat parlamentului Ucrainei o serie de proiecte de lege destinate să înceapă transportul fluvial. Inovațiile din facturi includ eliminarea tuturor restricțiilor privind logistica fluvială, reguli de concurență transparente și o singură taxă fluvială mică. Pilotul sprijinit de ARDS a lansat legislația blocată și a adăugat un nou impuls reformei. Discuția publică a acestei legislații propuse a avut loc în vara următoare pilotului, iar Parlamentul se pregătește acum să o înregistreze drept lege.

Testarea ipotezelor

În dezvoltare, folosim proiecte pilot pentru a testa ipoteze, pentru a învăța din dovezi și pentru a informa programarea viitoare - cele mai bune practici ale metodologiei de colaborare, învățare și adaptare (CLA). Cu toate acestea, după cum știe orice bun practicant, există doar câteva variabile în afara controlului nostru. Ceea ce echipa noastră nu se aștepta era ca un pilot care să testeze eficiența economică a transportului pepenilor verzi printr-o rețea de șlepuri de râu să devină o senzație de internet și subiectul atenției naționale. Am crezut că acest pilot are potențialul de a schimba sistemul de piață al Ucrainei și într-un fel a făcut-o - deși nu cum ne-am așteptat.