Într-o provocare pentru Detroit, adolescenții au amânat obținerea licențelor și cumpărarea de mașini.

Dacă adolescenții sunt un ghid, povestea de dragoste a americanilor cu automobilul ar putea să nu mai fie ceva pe care producătorii de mașini să se bazeze.

conducerea

Procentul de adolescenți cu permis de conducere a scăzut în ultimele decenii și mai mulți tineri întârzie achiziționarea primei lor mașini - dacă cumpără una, spun analiștii, experții generaționali și directorii din industria auto. Aproximativ un sfert dintre tinerii de 16 ani dețineau permisul de conducere în 2017, o scădere accentuată față de aproape jumătate în 1983, potrivit unei analize a datelor de licențiere efectuate de cercetătorul în transporturi.

June Metzler, fotografiată împreună cu tatăl ei, David, în afara casei lor din Culver City, California, are 16 ani, dar nu vede urgentă obținerea permisului de conducere.

Foto: Maggie Shannon pentru The Wall Street Journal

Dacă adolescenții sunt un ghid, povestea de dragoste a americanilor cu automobilul ar putea să nu mai fie ceva pe care producătorii de mașini să se bazeze.

Procentul de adolescenți cu permis de conducere a scăzut în ultimele decenii și mai mulți tineri întârzie să cumpere prima lor mașină - dacă cumpără una, spun analiștii, experții generaționali și directorii din industria auto. Aproximativ un sfert dintre tinerii de 16 ani dețineau permisul de conducere în 2017, o scădere accentuată față de aproape jumătate în 1983, potrivit unei analize a datelor de licențiere efectuate de cercetătorul Michael Sivak în domeniul transporturilor.

În timp ce permisul de conducere a fost odată un simbol al libertății, adolescenții împlinesc vârsta de conducere într-o perioadă în care majoritatea au acces la servicii de călătorie, cum ar fi Uber și Lyft, pentru a-i transporta prin oraș. În același timp, rețelele de socializare și chatul video le permit să petreacă cu prietenii fără a ieși efectiv din casă.

Impartaseste-ti gandurile

Cât de încântat ai fost de a obține permisul de conducere? Alăturați-vă conversației de mai jos.

Când ajung la 20 de ani, mai mulți se mută în orașele mari cu transport în masă, unde deținerea unei mașini nu este nici necesară, nici practică. Iar dintre cei care cumpără o mașină, mulți mai mulți decât în ​​generațiile mai vechi optează pentru o mașină uzată, potrivit J.D. Putere.

Un motiv pentru aceasta este creșterea prețurilor vehiculelor noi. Detroit a abandonat multe dintre mașinile lor compacte și subcompacte la prețuri mai mici, cum ar fi Ford Fiesta și Chevy Cruze, care au fost în mod tradițional mașini de pornire pentru tinerii cumpărători. Pentru producătorii de automobile, strategia are sens: vehiculele utilitare sportive sau camioanele au devenit din ce în ce mai populare în ultimul deceniu și au, de asemenea, marje de profit mult mai bune.

Acum, un nou mod de gândire între mulți Zeri ai generației - aproximativ cei născuți după 1997 - confundă părinții și încearcă producătorii de automobile într-un moment în care vânzările de vehicule noi în S.U.A. încetinesc.

„Libertatea de a-ți obține propriile roți și un permis - și faptul că este cel mai important lucru din viață - a dispărut”, a spus Brent Wall, proprietarul All Star Driver Education din Michigan, un lanț de școli de șoferi. El a spus că vârsta medie a elevilor din clasa sa este în creștere. „A fost ziua în care împlineau 14 ani și opt luni, toată lumea stătea la coadă la ușă. Acum încep să văd în clasă mai mulți tineri de 15 și 16 ani. " El aude frecvent de la părinți că ei sunt cei care îi împing pe copii să se înscrie.

David Metzler, din Culver City, California, este nedumerit că fiica lui June, în vârstă de 16 ani, nu vede niciun motiv să-și obțină permisul.

Familia Metzler în bucătăria lor din Culver City.

Foto: Maggie Shannon pentru The Wall Street Journal

„Am ieșit și l-am luat imediat” la 16 ani, a spus el. „Am vrut să ies din casă și să merg în locuri. Pentru ea, obținerea unei licențe este mai mult ca planificarea pentru viitor. ”

June Metzler spune că se mulțumește să invite prieteni sau să stea cu ei după școală. „A ieși să mănânc este greu, dar pot trăi cu ea”, a spus ea.

Directorii din industria auto spun că sunt în acord cu sentimentul în mișcare - chiar auzind de la proprii copii - și își adaptează unele dintre strategiile de marketing. Producătorii auto japonezi își păstrează sedanele la prețuri mai mici ca o modalitate de a atrage tinerii către brandurile lor. Dar Detroit pariază că, chiar dacă tinerii așteaptă mai mult pentru a cumpăra o mașină, în cele din urmă, atunci când finanțele se vor îmbunătăți și vor înființa familii. Și apoi vor cumpăra un SUV sau un camion.

Unii analiști din industrie nu sunt atât de siguri că Detroit se va dovedi corect în pariul pe mașini mai mari.

„Este un joc de noroc”, a spus Mark Wakefield, un co-lider global al practicilor auto și industriale la firma de consultanță AlixPartners, spunând că pentru producătorii de automobile nu mai este viabil să oferiți un vehicul pentru fiecare preț. "Odată cu urbanizarea și costul de proprietate în creștere, aceste două lucruri combinate cu faptul că este o piață matură ar putea cu siguranță să împiedice vânzările de mașini", a spus el.

„Participarea cumpărătorilor Gen Z la spațiul pentru mașini noi scade de la an la an”, a declarat Tyson Jominy, analist la firma de cercetare J.D. Putere. „Ne așteptăm să îi vedem primind primul loc de muncă” și să cumpere o mașină. - Dar nu vedem asta.

J.D. Puterea estimează că Gen Zers va achiziționa cu 120.000 de vehicule noi mai puține în acest an comparativ cu milenii din 2004, când erau noua generație de șoferi - sau 488.198 de vehicule față de 607.329 de atunci.

Costul este din ce în ce mai o provocare. Prețul mediu plătit pentru un vehicul nou a fost de 32.544 USD în 2018, în creștere față de 25.490 USD acum un deceniu, potrivit J.D. Putere. Plata lunară medie pentru un împrumut pentru mașini noi a ajuns la 535 USD pe lună anul trecut, sau mai mult de 10% din venitul mediu al gospodăriei, un nivel pe care majoritatea americanilor nu și-l pot permite, a spus Cox Automotive.

Generația Zers a crescut în timpul crizei financiare și tind să fie mai atenți la buget, potrivit cercetătorilor care studiază tendințele generaționale. În plus, mulți se confruntă cu plăți substanțiale de împrumut studențesc, ceea ce îi face mai prudenți cu privire la achizițiile cu bilete mari. Datoria totală a împrumutului studențesc a crescut la 1,5 trilioane de dolari, depășind facturile de carduri de credit și de împrumut auto ale americanilor.

De asemenea, procesul pentru adolescenți devine tot mai scump. Reducerile bugetului de stat au însemnat că multe școli publice nu mai oferă pregătire gratuită pentru șoferi, iar un curs privat poate costa mai mult de o mie de dolari, spun profesioniștii șefilor.

June Metzler spune că este mulțumită să stea cu prietenii acasă și că permisul de conducere poate aștepta.

Foto: Maggie Shannon pentru The Wall Street Journal

Pe lângă deficitul de autoturisme mici, producătorii de autoturisme împachetează și mai multă tehnologie în vehicule, contribuind la creșterea prețurilor. Noile extras fac, de asemenea, mașinile mai scumpe de reparat, contribuind la creșterea costurilor asigurării auto, un alt factor de descurajare pentru mulți adolescenți și 20 de ani.

Bob Carter, șeful vânzărilor din America de Nord al Toyota Motor Corp., spune că producătorii auto sunt conștienți că tinerii se confruntă cu presiuni financiare diferite față de generațiile anterioare. „Trebuie doar să fim pregătiți că obținerea licenței lor se va întâmpla mai târziu” decât a fost norma.

Pentru a se adapta, unele companii de automobile se extind în noi proiecte de transport, cum ar fi car sharing și scutere electrice, pentru a concura mai bine cu opțiunile oferite de Silicon Valley. Dar pentru a finanța investiții costisitoare în noi tehnologii și întreprinderi, cum ar fi vehiculele electrice și autonome, producătorii auto trebuie să mențină creșterea vânzărilor de mașini tradiționale.

Acest lucru se poate dovedi dificil dacă o altă mentalitate continuă să se impună.

În 1983, primul an dl. Sivak a început să analizeze vârstele șoferilor pe baza datelor de licențiere, procentul de tineri de 16 ani cu permis de conducere a fost de 46%. Până în 2008, a scăzut la mai puțin de o treime și, în 2014, a atins un punct scăzut de 24,5%. A crescut ușor până la 26% în 2017, ceea ce dl. Sivak a spus că probabil se datorează îmbunătățirii economiei.

Chiar și printre cei de la vârsta de 20 de ani, mai puțini își obțin licențele. Aproximativ 80% dintre tinerii între 20 și 24 de ani erau șoferi autorizați în 2017, comparativ cu 92% în 1983, dl. Sivak a găsit.

„Subiectul apare tot timpul în conversații cu cocktailuri”, a spus Stephanie Frazier, un părinte al unui tânăr de 18 ani din Hawaii despre care spune că nu are niciun interes să obțină permisul de conducere. „Când aveam vârsta aceea, îmi doream roți și libertate”.

Lizette Dominguez, studentă în anul doi în Westfield, India, care a împlinit 16 ani luna aceasta, spune că nu a reușit încă să obțină o licență. „Am activități după școală, teme și cluburi.” Și costul educației șoferului a descurajat-o. „Costă aproape 400 de dolari”.

Domnișoară. Dominguez a spus că folosește Uber sau că unul dintre prietenii ei mai în vârstă îi oferă o plimbare la film, la casa unui prieten sau la mall.

Pentru a atrage consumatorii mai tineri, mai mulți producători auto. au debutat recent crossover-uri mici, sportive, la prețuri sub 25.000 USD.

Hyundai Motor Co., de exemplu, a lansat anul trecut un nou utilitar Kona mic care vine dotat cu tehnologie - inclusiv un ecran tactil de șapte inci - pentru un preț de pornire de 19.000 de dolari. Producătorul auto coreean a dezvăluit un crossover și mai mic, numit Venue, la Salonul Auto de la New York din această lună.

În urmă cu doi ani, Volvo Cars a lansat un serviciu de abonament de vehicule pentru a atrage millennialii și Gen Zers care nu doresc să dețină o mașină direct. Abonații plătesc aproximativ 700 de dolari pe lună pentru a conduce un model Volvo timp de un an și apoi îl pot schimba cu unul diferit. Spre deosebire de un contract de leasing tradițional, nu există taxe de finanțare și este inclusă asigurarea.

Între timp, apelul la Gen Zers a făcut parte din motivația din spatele Ford Motor Co. „Anul trecut am cumpărat Spin, lansarea scuterelor electrice, spune Sheryl Connelly, managerul Ford pentru tendințele consumatorilor. Ea a spus că producătorul auto caută, de asemenea, să investească în alte proiecte de mobilitate urbană, cum ar fi bicicletele electrice, precum și în serviciile de transport cu vehicule și de partajare a mașinilor.

Provocările de costuri i-au trimis pe mulți cumpărători tineri de mașini la lotul vehiculelor uzate, iar analiștii spun că această tendință va continua probabil chiar și pe măsură ce îmbătrânesc. Aproximativ 60% dintre cumpărătorii de mașini de la vârsta de 20 de ani au cumpărat mașini uzate anul trecut, în creștere față de 57% acum cinci ani, potrivit J.D. Putere.

Neika Daniel, o tânără de 17 ani, elevă din liceul Little River, Texas, a declarat că se concentrează pe preț mai mult decât orice altceva. Cu ajutorul părinților ei, ea a cumpărat recent un Volkswagen Beetle 2016 folosit la prețul de 2.500 de dolari și, deși nu este fantezistă, o scoate în evidență.

„A fost o ușurare pentru a evita plățile și datoriile cu mașinile”, a spus ea.