Aflarea faptului că C63, puternic condusă de V8, va trece la o configurație hibridă cu patru cilindri a fost un șoc, dar este AMG pe care viitorul l-a comandat

putea

Dacă am fi fost obligați să punem un pariu pe care berlina germană ar fi ultima să renunțe la V8, am fi pus o monedă plină de speranță pe Mercedes-AMG C63. Este o mașină specială pentru oamenii care o fac, farul unei mașini de adevăr pe care toți îl cunosc: nu există nimic ca să bagi un motor mare, supărat și puternic într-o mașină cât mai mică posibil.

A dat generațiilor de succes ale C63 o identitate unică și minunată. Când BMW a învins legendarul V8 al lui M3, AMG ar fi putut alege acel moment pentru a schimba vechiul său puternic V8 de 6,2 litri cu un șase, dar în schimb a pornit cu un V8 twin-turbo. C63, condus de V8, este ceva sacru pentru anumite personalități din companie - inclusiv șeful său, Tobias Moers, care se pare că a ieșit din sala de consiliu când s-a decis viitorul hibrid cu patru poturi al C63.

Totuși, este chiar atât de rău sau există licăriri de speranță că aceasta nu ar putea fi o astfel de tragedie? Cu toții trebuie să acceptăm că așa merge lumea automobilelor, așa că să ne uităm la aspectele pozitive. În primul rând, este eficiența. Motivul numărul unu pe care îi aud pe oameni că nu cumpără ceva cu un motor cu adevărat carnos este economia de combustibil. Ei doresc după un Subaru WRX STI, dar conduc de fapt o cutie ecologică diesel. La naiba, sunt vinovat de acest păcat exact în acest moment, pentru că fac o grămadă întreagă de mile de autostradă și nu are rost să stau la 70 mph (ish) în ceva care bea ca un pește.

Așadar, ideea unui super-salon compact de 500 CP + care ar putea dansa și în jurul valorii de 40mpg (Marea Britanie) trebuie să fie un lucru bun pentru cifrele de vânzări viitoare. Dacă sunt atenuate îndoielile copleșitoare cu privire la costurile de funcționare directe, acesta este un obstacol mare eliminat. Poate că vom putea privi viitorul C63 ca pe o mașină pe care am putea să o deținem și să o conducem într-o zi.

Manipularea este o altă zonă potențială de câștig. Aruncarea unui V8 într-un salon mic creează un pic de dezechilibru în ceea ce privește distribuția greutății și finețea. În corectitudine față de AMG, acea calitate brutală și alunecoasă a făcut întotdeauna parte din identitatea sa. În timp ce M3-urile contemporane de odinioară câștigau testele de comparație pentru că erau mai bune în general, lazerul C63 arunca întotdeauna riscul-o-metru la maxim.

Trecerea la patru cilindri și o transmisie electrică compactă oferă inginerilor șansa de a muta centrul de greutate în jos și în spate. Rapoartele timpurii sugerează că C63 va folosi o configurație hibridă „autoîncărcată” ca un Prius tradițional, cu o baterie mică de 0,9 kWh pentru potențial EV cu rază scurtă de acțiune, fără penalizările de greutate ale hibrizilor conectați. Schimbarea generală a greutății s-ar putea să nu fie prea mare și ar putea fi mai bine localizată pentru a face mult mai greu pentru BMW să pretindă orice fel de câștig de manipulare.

Acum să devenim filozofici. Lumea devine digitală, greu. Creșterea e-sportului este tot barometrul de care aveți nevoie pentru a vă arăta că mai mulți tineri ca niciodată plasează tehnologia în fața a ceea ce își doresc și se bucură în viață. Pentru această generație tânără, un V8 masiv, analogic, probabil se simte ca o relicvă a secolului XX. Poate că pur și simplu nu se angajează la fel ca CTzens.

Următorul C63 va fi tehnologic. Va folosi o tehnologie hibridă inteligentă pentru a-și conduce apelul către o generație dependentă de Fortnite și Call of Duty. Creșterea puterii electrice și modurile EV devin, la urma urmei, lucrurile despre care oamenii se laudă. Cum merg lucrurile, nu ar avea sens să mergem la vechea școală cu identitatea lui C63 și putem vedea de ce ar putea funcționa o schimbare de abordare.

În cele din urmă, există faptul că motorul M139, care va fi preluat de pe noul A45, nu este de fapt o unitate duff. Sigur, este un vas cu patru oale și nu creează magia sonoră pentru care este cunoscut AMG, dar este surprinzător de natural și imită destul de bine furnizarea de putere a aspirației normale. Are chiar turații la 7200 rpm. Să nu uităm că nici versiunea actuală tuse 415 CP. Nu o să respire.

AMG trebuie să fie atentă. Cayman-ul Porsche și Boxster 718 suferă probleme de imagine durabile după ce au scăzut la patru cilindri. În esență, acestea sunt mai puțin caracteristice decât înainte, iar cumpărătorii știu asta. Un C63 cu jumătate din cilindri sună ca o rețetă pentru înstrăinarea bazei de fani într-un mod similar, cu excepția cazului în care Mercedes și AMG pot veni cu strategia de marketing potrivită pentru a tenta un cumpărător complet nou. Au lucruri pozitive, așa că vom vedea cum le gestionează.