Metrou, metropole și note din subteran
Istoria umanității s-a adaptat de la stilurile de viață nomade la stilurile de viață stabilite, făcând pași mari în agricultură, producție și industrie. Ordinea socială, înrădăcinată și stratificată în centre, oferă o progresie socioculturală în diferite zone de confort. Conceptul de metropolă este descris ca o zonă demografică a obezității care rezultă din necesitatea de a trăi împreună. În timp ce Revoluția Industrială a fost considerată a fi principalul motiv pentru obezitatea populației din orașe, a accelerat și procesul de modernizare. Construirea unor orașe confortabile deasupra solului, apoi concentrarea asupra studiilor spațiale cu progrese tehnologice poate fi considerată ca eforturi moderne. Încercarea de a ne deplasa „în jos”, atât pentru siguranța planetei, cât și pentru transport, ar putea fi o idee plăcută, având în vedere că pământul pe care am umblat are și un subteran.

amintirea

În timp ce susținem această idee, este demn de remarcat faptul că eforturile de a intra în subteran, indiferent de nevoia de transport, sunt la fel de vechi ca istoria umană. Primele lucrări privind locuirea subterană au avut loc în scop de adăpost și protecție. De la așezările individuale la viața comunală, de la activitățile de depozitare locale până la orașele subterane gigantice, vedem că a existat întotdeauna un efort de mutare în centrul lumii încă din perioadele arhaice ale istoriei umane.

Astăzi, asistăm la faptul că stațiile de metrou, care sunt nodurile arteriale ale transportului subteran, devin centre publice, evoluează în locuri aglomerate în ceea ce privește circulația umană și își transformă structurile din atmosfere reci și neobișnuite în centre moderne și distractive. Să începem călătoria noastră în care compilăm stații de metrou din toate colțurile lumii, dintre care unele sunt bogate în istorie și altele sunt valoroase în ceea ce privește facilitățile moderne.

Lumina, umbra și culoarea: stația de metrou Toledo
Iluziile ușoare, magia artei și integrarea cu viața de zi cu zi. Acestea sunt cele mai bune expresii pentru a defini Gara Toledo, una dintre stațiile de artă ale metroului din orașul Napoli. Când administrația orașului a decis să proiecteze arterele subterane care înconjoară orașul pe o anumită bază de integritate, arta a devenit principalul element de unire al acestui proiect. Stația care a fost proiectată în jurul simbolurilor pământului, luminii, apei și cerului orbeste cu implicații spirituale în contrast cu monotonia vieții de zi cu zi a utilizatorilor de metrou. Toledo (50 m.), Una dintre cele mai adânci stații de metrou din Europa, a fost proiectată în funcție de trei niveluri de adâncime, profitând de această adâncime. Zidul rămâne al Regatului Aragon, fondat în Europa acum o mie de ani, împodobind tema subterană a gării. În stratul superior care reprezintă Pământul, predomină culorile galbene strălucitoare ale soarelui mediteranean. Forma de peisaj marin creat cu iluzii ușoare asupra ceramicii din sticlă și cu motive de undă pe pereți creează nivelul mării datorită efectelor fascinante ale tonurilor de albastru.

Referințe la istoria rusă: stația de metrou Kievskaya
Una dintre cele mai populare artere de metrou ale țării, care este considerată drept unul dintre simbolurile orașului precum Piața Roșie sau Palatul Kremlinului, reflectă designul orașului rus, care este unul dintre primii pionieri care îți vine în minte atunci când planifică orașul. Construcția rețelei de metrou din Kievskaya, care se află întotdeauna în fruntea listei celor mai estetice stații de metrou din lume, a avut loc între 1914 și 1918. Vladimir Șuhov și Ivan Rerberg, designeri de arhitectură, au reușit să reflecte aura arhitecturală a palatelor rusești de pe stația de metrou. Compoziția este concepută pe baza faptului că vitraliile, mozaicurile, marmura și candelabrele și podelele luminoase emit lumină și astfel scapă de atmosfera slabă și slabă a spațiului subteran. Sculpturile, picturile murale și reliefurile creează impresia unei galerii de artă sau a unui muzeu.

Se poate înțelege că istoria Rusiei este unul dintre pionierii importanți în materie de artă, filozofie, literatură, știință și politică din faptul că fiecare stație a metroului din Moscova a fost numită după o figură importantă din era sovietică. Cehovskaya, Dostoevskaya, Mayakovskaya, Pushkinskaya, Leninskaya, la fel ca Kievskaya, oferă o scurtă istorie a artei și politicii ruse localnicilor care trebuie să folosească acest nod în fiecare zi și turiștilor care vizitează orașul.

Concepută pentru a fi un adăpost subteran sigur împotriva unui posibil atac nuclear din anii războiului rece, o perioadă importantă din istoria recentă a Rusiei sovietice, stația a obținut acum o adevărată ambianță de galerie de artă, care este departe de paranoia militaristă. Forma art deco, care s-a infiltrat în moda și decorarea modernismului, Imperiul Kievskaya prezintă armonia tradițională și modernă datorită modelelor sale populare gotice și rusești

Misterios și exotic: sistemul de metrou Pyongyang
Metrou Pyongyang, care este una dintre structurile misterioase ale Coreei de Nord, care este o formă închisă de guvernare, are o istorie de aproape cincizeci de ani. Activitățile de construcție ale metroului au început cu bunicul actualului lor lider Kim Jong-Un și din cauza paranoiilor de securitate (valabile și astăzi), a fost construit sub o adâncime subterană de 110 mt.

Abordarea propagandistică-artă văzută în multe dintre administrațiile socialiste a implementat cele mai evidente practici în metrou Pyongyang. Picturile și sculpturile tradiționale găsite în stație sunt interpretate ca o reflectare tipică a atmosferei politice închise cu formele lor arhaice, departe de modernism, deși decorațiunile mozaice creează un relativ ornament și armonie . Proiecte cu spiritul realistului socialist sovietic mișcarea de artă privește lumea printr-o fereastră monotonă la fel ca nord-coreenii care folosesc stația. Corpurile de iluminat luminoase, despre care se spune că cântăresc patru tone, oferă o mișcare relativă ca o încercare de a inversa uniformitatea de design a stației.

Reflecții ale imaginilor de pe sticlă: Formosa Boulevard Station
Orașul Kaohsiung, Taiwanungs are unul dintre cele mai interesante modele ale tuturor stațiilor de metrou din lume. Stația Formosa se află la intersecția a două artere de metrou ale orașului, într-o locație foarte plină de viață, unde acțiunea umană nu se oprește nici o clipă. Ceea ce îl deosebește de alte stații de metrou nu este traficul de pasageri. Ceea ce îl deosebește este imensul tavan numit „Domul Luminii”, care este proiectat cu vitralii de diferite dimensiuni. Proiectate de artistul italian Narcissus Quagliata, cele 4500 de panouri de sticlă sunt îmbinate pentru a acoperi o suprafață de aproximativ 2180 de metri pătrați. În timp ce ideea unui design arhitectural lipsit de soare subteran cu vitralii este ironică de la sine, punând semnificație simbolică asupra acestuia a făcut ca designerii să lucreze și mai complicat. Tavanul simbolizează aventura vieții omenirii de-a lungul istoriei. Reflecția metaforică a solului, apei, luminii și focului în vitralii, oferă stației de metrou iluzii de lumină.

Nord și estetic: metroul din Stockholm
Țările din nordul Europei sunt renumite pentru liniște și structuri urbane, care sunt departe de haos și dezordine. Oamenii care trăiesc într-o geografie în care soarele nu strălucește decât pentru o perioadă scurtă de timp, au obiceiuri zilnice care facilitează viața alegând câmpia și minimul. Transportul pentru un Stockholmer înseamnă fie utilizarea unei biciclete, fie a metroului. Ca atare, era inevitabil ca Stockholm, care este atât capitala, cât și cel mai mare oraș al Suediei, să aibă o rețea bogată de metrou. Trei linii de metrou separate (numite albastru, verde și roșu) circulă prin oraș printr-un total de 105 stații, făcând posibilă transportarea a aproape un milion și jumătate de pasageri zilnic dintr-un colț al orașului în altul. Nivelul ridicat de bunăstare a făcut posibil ca localnicii să aleagă o viață reală predispusă la artă. Este posibil să vezi cu ușurință reflectările acestei situații uitându-te la stațiile de metrou.

Din anii 1950, artiștii locali, în special Vera Nilsson și Siri Derkert, au început tendința de a decora stațiile de metrou cu opere de artă, au salvat metroul din Stockholm de a fi o stație obișnuită și l-au transformat într-o galerie de artă modernă. După anii '70, această tendință s-a transformat într-un format mai sistematic, care a fost chiar organizat de designeri și curatori de artă, astfel a făcut din Stockholm, unde orașul și arta se împletesc, una dintre cele mai bune transformări ale spațiului public din lume.

O minune de design abandonat: stația de metrou a primăriei
New York este, fără îndoială, una dintre metropole în care corelația liniară dintre rețelele de metrou și urbanizare este evidentă. Stația de metrou Primăria este o oprire nefericită în ceea ce privește utilizatorii activi, chiar dacă construcția sa datează de secole în urmă. Stația Primăriei, care are un design dens înainte de vremea sa, și-a păstrat frumusețea ca o comoară îngropată sub pământ de mulți ani, cu arcurile ceramice, armăturile din alamă și forma curbată. Așa cum soarta rea ​​a sta pe cale să se schimbe datorită planurilor autorităților de a o reuni cu oamenii, haosul din 11 septembrie a împiedicat-o să se întâmple. Stația, care a atras atenția unui grup de artiști newyorkezi datorită atmosferei sale distinctive, care arată ca niște decoruri de la Hollywood cu arcurile și ferestrele sale interesante din tavan, a fost reintrodusă cu The Underbelly Project. PAC și Workhouse, graffiti din New York, au decorat pereții metroului cu sute de picturi, iar alți artiști de stradă continuă cu această instalare nebună.

Minunat și bogat: stația de metrou Burjuman
Burjuman, o stație de metrou din Dubai, care a atras atenția oamenilor bogați din țările occidentale ca destinație turistică în ultimii ani, este compatibilă cu designul urban modern din Dubai, are o istorie de aproape 10 ani. Stația utilizată de cei care doresc să vină la BurJuman Center, unul dintre cele mai mari centre comerciale din Dubai, este la fel de spectaculos ca și centrele turistice din Dubai. Burjuman, cu atmosfera sa dominată de culoarea albastru, cu candelabrele sale gigantice și obiectele de designer pentru care nu s-a scutit nici o cheltuială, arată mai mult ca un hotel cu mai multe stele decât o stație de metrou și uimeste oamenii fiind unul dintre locurile în care țara „bogăția” generală este făcută vizibilă. Deși circulația pasagerilor este planificată cu accent pe centrul comercial, locația este foarte aproape de Muzeul Dubaiului, deci este și pentru vizitatorii care nu au venit doar pentru o vacanță scumpă, ci și pentru a arunca o privire la istoria și cultura țării. Stația de metrou, unde conceptul de spațiu public s-a transformat într-o conotație orientată spre turism și economie, este, de asemenea, o reflectare evidentă a viziunii economice generale a țării.

Călătorie în timp de la Galata la Pera: metrou Tünel
Metroul Tünel, care își dă și numele pieței în care se află, nu numai că a îndeplinit o funcție nostalgică în orice perioadă a istoriei sale de serviciu, dar și-a îndeplinit întotdeauna funcția de transport, cu excepția războiului sau a problemelor tehnice. Linia istorică de metrou, care este concepută pentru pasagerii care au ajuns pe Karaköy pe mare și apoi vor să meargă la Beyoğlu (Pera) și care leagă aceste două cartiere antice din Istanbul, este cunoscută ca unul dintre primele exemple de „transport public integrat în condițiile de proiectare și tehnici ale transportului public. Este cunoscut ca al doilea cel mai vechi sistem de transport public din lume după transportul cu metroul care a fost lansat la Londra în 1863.

Proiectul a fost proiectat de inginerul francez Eugene Henri Gavand, care a venit la Istanbul pentru o vizită turistică, cu ideea de a conecta Galata și Pera, cel mai important loc comunitar al perioadei, pe calea ferată. Proiectul înaintat sultanului Abdülaziz Han a fost imediat pus în practică și (Gavand) i s-a acordat o concesiune de 42 de ani, cu condiția ca sistemul de metrou Tünel să devină domeniu public după terminarea acestei perioade și metroul a fost deschis în circulație în 1875. La ceremonia de deschidere desfășurată în 17 ianuarie a aceluiași an, în discursul său, discursul managerului companiei Albert a subliniat că reflectarea funcțională a sarcinii de combinare a elementelor estice și occidentale originare din soarta geografică a Istanbulului va prinde viață cu această linie de metrou.

Metroul care nu a putut servi o perioadă de timp din cauza dificultăților tehnice și a lipsei de materiale în timpul celui de-al doilea război mondial, a fost electrificat în 1971. Astfel, distanța de 573 de metri între Karaköy și Beyoğlu a fost parcursă de energie electrică în 1 minut și jumătate. în timp ce a devenit un vehicul public important care transportă aproximativ 12 mii de pasageri peste două sute de runde pe zi. În același proces, sarcina de renovare dată unei companii franceze. A fost complet reînnoit și adaptat epocii păstrându-și în același timp originalitatea.