supercars

Echipele Ford Supercars Shell V-Power Racing și Tickford vor face eforturi pentru a re-omologa panourile Falcon-urilor, pe fondul afirmațiilor că noul ZB Commodore are un avantaj de greutate.

ZB a luat sâmbătă debutul ARMOR ALL Pole Position și o victorie în cursă, marcând un 1-2 în etapa inițială de 250 km a Adelaide 500.

Greutatea panoului a fost un punct major de discuție în paddock în weekend, echipa Shell fiind cea mai vocală cu privire la o diferență pretinsă de centru de greutate între vehicule.

ZB-ul lui Holden, care a debutat la trei ani după actualul FG X Ford Falcon și la cinci după Nissan Altima, este primul Supercar bazat pe o mașină rutieră hatchback.

În timp ce toate mașinile au uși compozite, protecții față și panouri spate, ZB oferă o serie de alte piese compozite, inclusiv acoperișul său, care sunt din oțel pe Falcon și Altima.

Toate mașinile trebuie să respecte o greutate totală minimă a vehiculului, dar orice diferențe în greutatea panoului ar avea un impact asupra centrului de greutate și, prin urmare, asupra performanței.

Directorul Shell V-Power Racing, Ryan Story, spune că echipa sa lucrează cu Tickford Racing, care rămâne echipa de omologare Ford, pentru a combate problema.

„Este ceva la care trebuie să lucrăm și trebuie să lucrăm rapid”, a spus Story atunci când a fost întrebat despre problema distribuției greutății.

„Am devenit conștienți de aceasta în cursul săptămânii trecute și este ceva la care trebuie să vă adresați.

„La sfârșitul zilei, centrul de greutate este rege în orice autoturism, așa că trebuie să ne adresăm și să facem acest lucru cât mai repede posibil pentru a ne asigura că abordăm un dezechilibru modest.

„Nu suntem în cele din urmă responsabili pentru aceasta ca echipă de omologare, dar este un lucru pe care îl presăm și lucrăm foarte, foarte strâns cu [Tickford], așa cum se știe.

„Cred că s-a stabilit un precedent cu unele dintre aceste panouri și, dacă mergem pe calea asigurării parității, trebuie doar să ne asigurăm că ceea ce este bun pentru gâscă este bun pentru gandă. Și seria știe asta. ”

Managerul sportiv și tehnic al lui Supercars, David Stuart, a ales să nu comenteze dezbaterea cu privire la greutate, în timp ce categoria sortează situația cu echipele.

Stuart și personalul său au fost văzuți în padocul Adelaide cântărind panourile de la echipele Red Bull și Shell V-Power sâmbătă seara, verificând din nou cifrele deja înregistrate.

Managerul Red Bull HRT, Mark Dutton, a confirmat că Supercars a evaluat anul trecut diferite greutăți ale panoului, în timp ce ZB se afla în procesul de omologare.

"Departamentul tehnic al lui Supercars și-a făcut diligența prin obținerea tuturor greutăților panoului", a spus el.

„Au făcut o capotă, un parbriz, un acoperiș, un parbriz, pentru noi o trapă spate, pentru alții un capac, o aripă, toate elementele diferite și apoi le-au adăugat împreună.

„Ceea ce oamenii nu își dau seama este că trapa are balamale mari și grele, care nu sunt vizibile. Este un suport suplimentar pe acoperiș, deoarece aripa încearcă să scoată trapa.

„Așadar, Supercars a făcut un studiu, a măsurat toate greutățile panoului, a vorbit cu diferitele echipe și producători, iar ZB, din înțelegerea mea, nu este cel mai ușor”.

Șeful Tickford, Tim Edwards, care face parte din Comisia Supercars, a adăugat că „există cu siguranță câteva probleme de greutate pe care trebuie să le rezolvăm cu Supercars”.

Edwards a spus că procesul va implica aplicarea la Supercars pentru permisiunea de a schimba panourile și piesele din oțel pentru echipamente originale cu versiuni compozite, acolo unde este posibil.

O astfel de modificare a fost făcută deja Falconului anul trecut, în special gălețile de lumină din spate, din cauza dificultății de a obține partea OE.

Există totuși o limită la ceea ce poate fi schimbat cu Falcon. Mașina are un viitor de curse nesigur, având în vedere că producția de mașină rutieră a încetat în 2016.

"Nu există nicio îndoială că, din cauza unor probleme de aprovizionare, au fost nevoiți să urmeze o anumită cale cu acel Commodore și a ajuns la o listă lungă și lungă de piese compozite pe care nu le avem în prezent", a spus Edwards .

„Cu siguranță nu vom schimba un număr mare de piese pe mașina noastră, deoarece este modul în care mașina este proiectată.

„De exemplu, nu ne puteți schimba paravanul de protecție din spate, deoarece acesta este doar modul în care mașinile noastre sunt construite de la început, în timp ce au trebuit să creeze un paravan de protecție pentru că este un hatchback și are o bucată de carbon frumoasă care separă cabina, întrucât ai noștri au un pic de oțel murdar.

„Acesta nu este genul de lucruri pe care le-am putea distra schimbând, deoarece dacă nu schimbăm modelul sau construim mașini noi, trebuie doar să trăiești cu unele dintre aceste lucruri.”

Dutton admite că ZB funcționează cu mai mult balast pentru a atinge greutatea minimă decât a făcut VF, dar a subliniat că noile omologări aduc de obicei îmbunătățiri.

„Da, este răspunsul scurt, dar asta are mai mult de-a face cu evoluția și munca grea decât în ​​mod necesar greutățile panoului”, a spus el când a fost întrebat despre sugestii că ZB a necesitat mai mult balast.

„Frații Wright nu au zburat cu un 747. Când construim un nou model și în orice an înainte de a merge la curse, lucrăm în afara sezonului pentru ca mașina să fie cât mai ușoară posibil.

„Suntem într-o poziție bună și asta reflectă munca grea. Faptul că este un model nou a funcționat [în favoarea noastră]? Da, pentru că ne-a obligat să reproiectăm mai multe componente decât am intra altfel în acest sezon.

„Dacă reproiectați 2.000 de componente, spre deosebire de 150, dacă economisiți puțin din fiecare dintre acestea, atunci va fi o economie”.

În timp ce echipele Ford fac deja mișcări pentru a face schimbări la mașinile lor, coproprietarul Nissan Motorsport și Todd Kelly sunt mai circumspecți.

Kelly, care, la fel ca Edwards, este și membru al Comisiei Supercars, a spus că încă nu a primit informații oficiale despre greutățile panoului Holden și este reticent să schimbe Altima.

„Nu este o idee foarte inteligentă dacă o mașină vine cu panouri mai ușoare, așa că restul categoriei trebuie să cheltuiască o grămadă de bani pentru a le potrivi”, a spus el.

„Acesta este inversul a ceea ce ar trebui să fie. Ar fi minunat să facem aceste mașini mai ușoare, dar asta ar fi pe cheltuială mare pentru alți producători și alte echipe dacă ar trebui să facem asta.

"Nu este corect ca producătorii titulari să se schimbe cu ceva care tocmai a apărut."