rutiere

Un serviciu complet
Firma de inginerie civilă și structurală

Statistici recomandate

Indiferent dacă conduceți, mergeți cu bicicleta, mergeți pe jos sau folosiți transportul public - siguranța pe drumurile națiunii noastre este primordială. În anii 1950 și 1960, proiectele de drumuri s-au concentrat pe extinderea sistemului și a capacității. Când volumul de trafic al unui drum cu două benzi a depășit ceea ce ar putea găzdui, au fost adăugate mai multe benzi. Aceasta a fost o soluție tipică pentru a rezolva problemele de aglomerație și, ca rezultat, drumurile cu patru benzi au devenit norma în toată țara. Dar se pare că mai multe benzi nu sunt întotdeauna cea mai bună soluție.

„Șoselele cu patru benzi, nedivizate, funcționează adesea asemănător cu șoselele cu două benzi cu benzi de viraj la stânga. Oamenii de multe ori se feresc să folosească benzile interioare din cauza potențialului de așteptare, cauzat de șoferii care virează la stânga ”, explică Tony Boes, PE, PTOE, inginer principal de trafic pentru Snyder & Associates. „Benzi interioare devin de facto benzi de viraj la stânga.”

Dietele rutiere definite

O dietă rutieră se referă la îndepărtarea benzilor de circulație a vehiculelor, menținând în același timp lățimea drumului. Cea mai comună formă de dietă rutieră, cunoscută și sub denumirea de reducere sau reconfigurare a benzii, transformă un drum cu patru benzi, nedivizat, într-un drum cu două benzi, cu o bandă centrală, cu două sensuri, la stânga.

„Dietele rutiere schimbă modul în care este alocat spațiul rutier. Folosește aceeași cantitate de trotuar, dar mută dungile în jur ”, adaugă inginerul principal în trafic de la Snyder & Associates, Brian Willham, PE, PTOE, ENV SP. „Acordând traficului spre stânga propriul spațiu și prin trafic propriul spațiu, aveți nevoie doar de trei benzi, nu de patru. Spațiul suplimentar creat de o dietă rutieră poate fi utilizat pentru locuri de parcare, piste pentru biciclete și alte îmbunătățiri complete ale străzii care încurajează transportul activ și susțin economia locală. ”

Beneficiile dietelor rutiere

Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) raportează că drumurile cu patru benzi, nedivizate, au o istorie a ratelor ridicate de accidente. Pentru drumurile în care coliziile și excesul de viteză sunt frecvente sau în zonele sensibile din apropierea școlilor, parcurilor și cartierelor, dietele rutiere oferă beneficii semnificative, inclusiv:

  • O reducere generală a accidentelor de la 19 la 47%.
  • Reducerea probabilității de blocare din spate și viraj la stânga cu o bandă dedicată de viraj la stânga.
  • Mai puține benzi de traversat pentru șoferiștii laterali, reducând rata accidentelor în unghi drept.
  • Siguranța pietonilor crește cu mai puține benzi de traversat. Spațiul dedicat pentru bicicliști/pietoni contribuie, de asemenea, la creșterea gradului de conștientizare a șoferilor față de ceilalți utilizatori ai drumului.
  • Prin realocarea spațiului, sunt posibile piste pentru biciclete desemnate, parcare pe stradă, insule de refugiu pietonal și stații de tranzit.
  • Calmarea traficului și reducerea vitezei contribuie la reducerea riscului de accident și a gravității coliziunilor.
  • Selectarea decalajului de viraj pentru viraje la stânga este simplificată. Acest lucru este deosebit de important pentru șoferii neexperimentați și mai în vârstă, deoarece aceste grupe de vârstă au rate mai mari de accidente de trafic.
  • Dacă un șofer pleacă de pe drum, umerii mai largi oferă spațiu de recuperare. Această zonă permite, de asemenea, autobuzelor și corespondenței sau camioanelor de livrare să plece de la trafic, astfel încât vehiculele să poată trece.
  • Creșterea vitalității economice poate rezulta prin crearea unei destinații pentru toți utilizatorii. Când sunt disponibile locuri de parcare pe stradă, zone de mers pe jos și benzi pentru biciclete, oamenii sunt mai predispuși să exploreze și să se bucure de zonă.

„Beneficiul numărul unu al unei diete rutiere este siguranța”, spune Willham. „Prin reducerea numărului de benzi, nu aveți o combinație de trafic cu traficul la fel de mult. Drept urmare, observăm adesea o reducere semnificativă a blocajelor din spate, ale glisării laterale și ale virajului la stânga. ”

Determinarea fezabilității dietei rutiere

Chiar dacă dietele rutiere sporesc siguranța și contribuie la promovarea unei rețele de transport coezive, ele nu sunt adecvate sau fezabile în toate cazurile.

„O dietă rutieră nu este o soluție automată, care se potrivește tuturor”, afirmă Mark Perington, PE, PTOE, lider al grupului de trafic pentru Snyder & Associates. „De la numărul de drumuri și intersecții dintr-un coridor până la disponibilitatea și costul dreptului de trecere, există mulți factori de luat în considerare înainte de a merge mai departe cu o dietă rutieră”.

Atunci când evaluați un coridor pentru a determina dacă o dietă rutieră este adecvată, este utilă înțelegerea obiectivelor de îmbunătățire ale comunității dvs. Obiectivele comune includ:

  • Îmbunătățirea siguranței
  • Reducerea vitezei
  • Atenuarea cozilor asociate traficului de viraj la stânga
  • Îmbunătățirea mediului pietonal
  • Îmbunătățirea accesibilității bicicliștilor
  • Îmbunătățirea opririlor de tranzit

„Pentru a determina fezabilitatea Dietei Rutiere, începem prin a analiza volumul de trafic existent și istoricul accidentelor de pe coridor”, explică Boes. "Putem recomanda, de asemenea, o analiză detaliată a condițiilor existente pentru a vedea ce funcționează și ce nu, ținând cont de potențialul de creștere al zonei."

O soluție economică

Pe măsură ce finanțarea pentru proiectele rutiere devine din ce în ce mai limitată, dorința de soluții inteligente și rentabile este mai puternică ca niciodată. Cheltuiala principală asociată cu dietele rutiere este semnarea rutieră, marcajele sau modificările semnalului, deci sunt destul de ieftine și pot fi planificate împreună cu alte eforturi de întreținere, cum ar fi refacerea suprafeței. În plus, dietele rutiere apar în cadrul amprentei rutiere existente. Acest lucru poate reduce sau elimina costurile asociate proiectelor mari de reconstrucție.

Finanțarea federală pentru dietele rutiere include Programul de transport de suprafață sau Grantul de bloc (STP/STBG), Programul de îmbunătățire a siguranței autostrăzilor (HSIP) și programele de siguranță a traficului la nivel de stat DOT, printre altele în care datele privind accidentele susțin cheltuielile.

„Cu excepția cazului în care trebuie să îmbunătățiți pavajul existent, de obicei nu există niciun cost de construcție a pavajului, care poate economisi o sumă semnificativă de bani pentru proiectele de transport”, spune Boes.

Ghid pentru educație și informare publică Succes

Potrivit Ghidului informativ FHWA Road Diet, Dietele rutiere au devenit mai frecvente încă din anii 1990, unele dintre primele instalații care au loc în Iowa, Minnesota, Montana, precum și în alte state. Echipele de trafic și transport Snyder & Associates au fost în fruntea instalației de dietă rutieră din Iowa și au continuat să asiste comunitățile de atunci. În timp ce dietele rutiere devin din ce în ce mai frecvente și cercetările arată beneficii semnificative, ele rămân controversate pentru multe comunități.

„Poate fi dificil pentru public să vadă valoarea unei diete rutiere și cum reducerea numărului de benzi va îmbunătăți siguranța fără a provoca întârzieri excesive în comunitatea lor”, spune Willham. „În timpul angajamentului public, trebuie să ne punem în locul lor, deoarece conceptul este puțin contraintuitiv. În abordarea preocupărilor publice, putem împărtăși date și oferim exemple despre locul în care au funcționat dietele rutiere. Odată ce instalarea este completă și oamenii o văd funcționând, opiniile lor se schimbă de obicei. ”

Road Diet Experience

Fifth Avenue South din Fort Dodge și Lincoln Street/Iowa Hwy 14 din Knoxville sunt două proiecte Road Diet la care Snyder & Associates a lucrat.

Înainte de a converti 5th Avenue South într-o șosea cu trei benzi, aceasta era o instalație cu patru benzi în care viteza era obișnuită și rata de accident era mai mare decât media. Când conversia a fost propusă publicului larg, opoziția s-a construit din afaceri locale și cetățeni. Snyder & Associates au lucrat cu orașul pentru a educa publicul cu privire la beneficiile conversiei, iar orașul a mers mai departe cu reducerea benzii. De la finalizarea din 2014, viteza a scăzut pe coridor și numărul de accidente a scăzut semnificativ.

Proiectul Knoxville este în prezent în derulare.

„În Knoxville, asistăm în prezent orașul și DOT cu concepte de dietă rutieră și cereri de finanțare”, spune Boes. „Drumul [Lincoln Street/Iowa Hwy 14] avea nevoie de reparații, așa că, mai degrabă decât să-l refacă și să-l repună așa cum era, orașul a optat pentru explorarea progresivă a opțiunilor pentru îmbunătățirea siguranței. Coliziunile care implicau viraje la stânga în acea zonă erau destul de frecvente. Făcând o dietă rutieră coroborată cu reafacere, orașul își va maximiza investițiile și va crea un coridor mai sigur și mai eficient. ”

Pe măsură ce Perington reflectă la experiența sa, este optimist cu privire la viitorul Dietelor Rutiere și așteaptă cu nerăbdare să ajute mai multe comunități să își facă străzile mai sigure.

„Experiența noastră [Dietă rutieră] datează de la începutul anilor '90, așa că suntem bine pregătiți să ajutăm la evaluarea fezabilității, la modelarea operațiunilor și la soluționarea preocupărilor publice care sunt obișnuite cu proiectele de conversie a Dietei rutiere. Siguranța este esențială și este posibil ca o dietă rutieră să nu fie întotdeauna cea mai bună soluție. Când nu este, vă vom ajuta să vă dați seama ce este. "