Metoda preferată a tuturor de a-i face să circule mai repede este să îndepărteze greutatea de pe bicicletă sau din echipament. Cu toate acestea, adăugarea unei cantități semnificative de greutate suplimentară face de fapt o diferență foarte mică față de viteza generală de ciclism.

asupra

Conținutul paginii:

Cuprins

Pagini asociate:

În scenariul standard simulat (vezi pagina Metoda generală), se presupune o greutate totală de 85 kg. Acesta ar putea consta dintr-un călăreț de 67 kg, o bicicletă care cântărește 10 kg atunci când este complet echipată pentru o cursă ultra-distanțată auto-susținută (cu aerobare, lumini, monturi etc.) și echipament în valoare de 8 kg (inclusiv alimente și băuturi ). Nu este important modul în care greutatea este distribuită între călăreț, bicicletă și echipament, ci doar greutatea totală a sistemului.

Dacă cineva a încercat din greu să minimizeze greutatea bicicletei și a echipamentului, atunci ar putea economisi o maxim de 5 kg și astfel au o greutate totală de 80 kg în loc de 85 kg, o scădere de 5,9%. În realitate, o economie de greutate de 2 kg, 2,4%, este probabil mai realizabilă, dar mă concentrez asupra rezultatelor cazului mai extrem. Dacă s-ar pierde din greutatea corpului călărețului în loc de bicicletă, predicțiile ar rămâne aceleași. Deci, ce efect ar avea o reducere de 5 kg a greutății totale asupra vitezei unui călăreț?

Pentru călărețul cu rezistență medie pe ruta Transcontinental 2016 (TCR), scăderea greutății totale cu 5 kg ar face creșterea vitezei medii cu doar 0,41 km/h, iar timpul total de ciclism ar fi redus cu 3 ore să fie cu aproximativ 6,5 ore mai devreme). În ciuda reducerii destul de mari de 5,9% a greutății totale, se anticipează doar o creștere relativ mică de 1,9% a vitezei medii, chiar și pe acest traseu relativ montan.

Unii oameni ar putea fi surprinși de faptul că diferența nu este mai mare, astfel încât tabelul de mai jos se descompune acolo unde se află diferențele. Pe secțiunile de ascensiune mai abrupte (cu o pantă de> 4%), viteza crește cu aproape atât cât scade greutatea (5 până la 6%). Cu toate acestea, astfel de pante sunt experimentate doar pe aproximativ o optime din traseu (489 km din 3899 km = 12,5%). Pe secțiunile plane, reducerea greutății determină o creștere foarte mică a vitezei (0,1 km/h); acest lucru nu se datorează direct forțelor gravitaționale, ci din cauza faptului că rezistența la rulare scade liniar cu greutatea. În secțiunile de coborâre, viteza este de fapt redusă atunci când greutatea este mai mică, deoarece forța gravitațională de asistență este mai slabă. Cititorii care doresc să verifice aceste rezultate pot folosi acest site web și pot seta valorile parametrilor, așa cum sugerează pagina Metodă generală, sau orice alte valori ar putea fi testate.

S-ar putea argumenta că pe secțiunile plate, greutatea suplimentară poate determina scăderea vitezei, datorită accelerării mai lente. Acest lucru este adevărat, dar diferențele sunt foarte mici, iar ultraciclarea implică foarte puțină oprire sau chiar încetinire și aproape nici un sprint (cu excepția poate în timpul unei urmăriri ocazionale a câinilor), deci acest efect nu merită luat în considerare.

Constatarea că o reducere de 5 kg a greutății totale are ca rezultat o îmbunătățire a vitezei medii cu 0,4 km/h pe ruta TCR 2016 poate fi de fapt generalizată la un spectru destul de larg de greutăți totale de la 70 kg la 110 kg și atât pentru media- putere și călăreți puternici. Efectul greutății este practic liniar în această regiune, fiecare kilogram salvat sau câștigat rezultând o diferență față de viteza medie generală de aproximativ 0,08 km/h. Acest lucru se traduce prin aproximativ 30 până la 40 de minute de ciclism economisit pe întregul traseu de 3900 km pe kilogram salvat. Acest lucru poate fi, de asemenea, de aproximativ 1 minut pe 100 km pe kilogram economisit, sau 2,5 până la 3 minute pe zi!

Pentru traseul mai plat 2015, diferența de viteză prezisă pentru o reducere a greutății de 1 kg este chiar mai mică la doar 0,06 km/h, sau mai aproape de 2 minute pe zi. Chiar dacă este luată în considerare doar secțiunea alpină lungă de 700 km a traseului 2016 (de la Interlaken, Elveția, până la granița cu Slovenia), această valoare este încă doar 0,1 km/h de viteză câștigată pe kilogram pierdut.

Această analiză sugerează că este rațional să transportați orice echipament sau consumabile care cântăresc mai puțin de 1 kilogram și care pot economisi cel puțin 3 minute pe zi din timpul petrecut pe bicicletă (presupunând că echipamentul suplimentar are un dezavantaj aerodinamic minim). Folosesc această constatare pe tot acest site web atunci când dau sfaturi despre alegerea echipamentului.

În cursele profesionale de ciclism, greutatea bicicletei și a călărețului este foarte importantă. În esență, argumentez opusul acestui lucru pentru cursele de ultraciclism. De ce există o astfel de diferență?

Diferența importantă este că clasamentul general în cursele profesionale de etapă este decis în mod normal de atacuri care se întâmplă în cele mai abrupte părți ale urcărilor, la încheierea etapelor care se încheie cu un final ascendent. Așa cum se arată mai sus, un procent dat de economisire a greutății se traduce printr-un procent similar de creștere a vitezei pe urcări mai abrupte, astfel încât concentrarea pe greutate are sens în multe curse profesionale de biciclete rutiere, unde chiar și o diferență de 1% în performanță în momentele critice poate da un avantaj semnificativ.

Mulți călăreți amatori se testează în plimbări ciclosportive de o zi/fonduri mari sau, eventual, în echivalentele de mai multe zile, cum ar fi Haute Route. Deși multe dintre aceste evenimente înregistrează timpi pentru întregul traseu, din ce în ce mai multe astfel de evenimente se îndreaptă spre numai timpii de înregistrare pentru urcări (din motive de siguranță și răspundere) și astfel devin concursuri Regele/Regina Muntelui (KOM). În plus, multor amatori le place să se compare cu ceilalți uitându-se la clasamentul Strava pe urcările lor locale. În toate aceste situații, performanța este din nou determinată în principal de viteza de urcare, astfel încât din nou greutatea poate avea un efect semnificativ (deși efectul său nu este încă atât de mare pe cât cred majoritatea oamenilor).

În ceea ce privește componența ciclismului, cursele ultracicliste nu sunt ca lupta pentru clasificarea generală la clasamentele ascendente într-o cursă de etapă, sau competiția KOM într-un eveniment ciclosportiv sau clasamentul virtual pe Strava, sunt în esență timp individual extrem de lung. încercări. În probele de timp, chiar și cele efectuate în cursele profesionale pe etape pe trasee cu dealuri moderate, echipele aleg echipamentele concentrându-se pe rezistența la aer și rezistența la rulare. Traseul TCR 2016 include mai multă urcare pe km decât o cronometru tipic, dar la fel ca într-o cronometru, economiile de timp pe toate părțile traseului contează în mod egal în ultraciclism, deci luarea deciziilor pur pentru a maximiza viteza de urcare nu este în general cea mai bună strategie de echipare pentru acest tip de cursă. În plus, minimizarea timpului liber de pe bicicletă este la fel de importantă ca și viteza de mers pe bicicletă, care necesită un set complet diferit de criterii.

De asemenea, trebuie amintit că, atunci când se compară o bicicletă de 7 kg cu o bicicletă de 9 kg, diferența de 29% în greutate dintre biciclete se simte mult atunci când le ridici, așa că te-ai aștepta ca acest lucru să se traducă într-o diferență semnificativă de viteză atunci când călătorești. ei, dar atunci când urcați cu bicicleta pe deal doar total greutatea contează. Diferența de 29% în greutatea bicicletei este apoi redusă la doar o diferență de 3% în greutatea totală a sistemului pentru un ciclist tipic!

Pentru o altă privire asupra acestui subiect, consultați articolul lui Dave McCraw despre Greutatea și performanța bicicletelor. Cycling About a făcut câteva teste din lumea reală cu diferite greutăți și a ajuns la o cifră similară cu analiza mea de calcul: aproximativ 1 minut de timp de ciclism salvat la 100 km parcurși pentru o economie de greutate de 1 kg.

Ultima modificare minoră a paginii: ianuarie 2018
Ultima actualizare semnificativă a paginii: noiembrie 2016

Această pagină se află în secțiunea Determinanți ai vitezei. Mesajul de acasă de pe această pagină este să nu cheltuiți prea mult timp sau bani, îngrijorându-vă de greutatea bicicletei și a echipamentului dvs., deoarece există aspecte mult mai importante de care să vă faceți griji mai întâi. Pagina următoare acoperă unul dintre acestea: Rezistența la rulare a anvelopelor.