Single-ul Royal Enfield 500cc lasă în urmă o moștenire care nu va fi uitată în curând

pentru

În martie, Royal Enfield a tras ștecherul pe una dintre cele mai vechi platforme de motor - singura de 500cc. Marele single a apărut pentru prima dată la mijlocul anilor 1920 și lasă în urmă o moștenire care nu va fi uitată în curând.

Inceputul

Prima motocicletă Royal Enfield a fost pusă în vânzare în 1901, dar abia în 1927 compania a lansat primul său single de 500cc - Modelul 500 - costând 52 de lire sterline (echivalentul a aproximativ 3.290 lire sterline sau 3,15 lakh astăzi!). Doi ani mai târziu, compania a prezentat Modelul 505, dar tocmai în 1930 s-au făcut câțiva pași destul de monumentali în proiectarea motorului.

În septembrie 1932, fabrica Royal Enfield din Redditch a venit cu emblematicul Bullet. Acesta a prezentat noul LF 500, o unitate performantă cu un cap cu patru supape care a produs 25 CP, cu doar 2,6 CP mai puțin decât Classic 500 din 2019. Cu toate acestea, departamentul de lucrări experimentale al companiei știa că este capabil de mai mult, și astfel o cursă kitul a fost oferit cu un piston de compresie mai mare și o evacuare dreaptă a țevii. Rezultatul - 29 CP!

În 1934, două iterații special pregătite ale acestei motociclete au luat parte și la cursa Isle of Man Senior TT, dar, din păcate, niciuna nu a reușit să termine. În anul următor, însă, aceeași mașină, pilotată de Cecil Barrow, a terminat cursa pe locul 8, cu o medie impresionantă de 73,94 mph (119 km/h).

În 1935, motorul de 500cc al lui RE a adoptat o configurare unică cu trei supape, cu balansierele motorului și angrenajul supapelor acum complet închise, minimizând scurgerile de ulei. Acest motor a avut o durată scurtă de timp, deoarece setarea cu trei supape a văzut puterea scăzută față de iterația anterioară. Așadar, Royal Enfield a readus mecanismul cu patru supape cu JF 500 din 1936. J2, o iterație din această perioadă, a fost comandat și de Forțele Aeriene Regale britanice în cel de-al doilea război mondial.

Epoca postbelică

În 1959, motorul a fost reproiectat pentru a oferi performanțe mai bune, testele susținând că bicicleta era capabilă să atingă 91 mph (146 km/h)! Acest motor a fost, de asemenea, ultimul mare single care a fost fabricat la uzina Redditch, producția sa încetând în 1962.

Până în 1956, operațiunile au fugit la fabrica Tiruvottiyur din Madras, unde au fost fabricate și exportate gloanțe de 350cc. Au fost un mare succes atât la nivel local, cât și pe piețele internaționale, dar cererea internațională s-a deplasat în direcția unor motociclete mai puternice. Intră în 500 Bullet din 1989, primul Royal Enfield de 500cc care va fi fabricat în India. A prezentat o versiune reproiectată a JS 500 din 1956, fabricată de Redditch, cu tehnologie mai recentă, cum ar fi aprinderea bobinei și alternatorul electric.

Clasicul de astăzi

UCE 500 a fost cel mai semnificativ pas al companiei cu unitatea sa mare, cu o cutie de viteze care a fost acum integrată cu carterul, ridicatoarele de supape hidraulice și injecția de combustibil - toate primele pentru Royal Enfield. Motorul a fost utilizat în mai multe modele precum Thunderbird 500, Bullet 500 și Classic 500, care au devenit cel mai bine vândut Royal Enfield 500 vreodată.

O legendă din scena cursei indiene, G Subhash Chandra Bose, alias Bullet Bose, a avut câteva povești interesante de împărtășit. Mi-a spus că simte că sistemul de injecție a combustibilului nu extrage pe deplin capacitățile UCE, așa că împreună cu echipa sa de la UCAL Fuel Systems a început să dezvolte un carburator. Rezultatul a fost Bullet-ul modern. Ceea ce a început ca o conversie destul de simplă, a văzut în curând numeroase teste pe bancă, realinierea punctelor de montare a carburatorului și chiar a rezervorului de combustibil, pentru a acomoda mai bine carburatorul. Conversia a fost atât de eficientă încât a permis chiar și îndepărtarea unuia dintre cele două convertoare catalitice, rezultând o performanță mai bună.

Decesul modelului 500 a ajuns în cele din urmă la reglementări stricte privind emisiile, dar și datorită faptului că modelul Classic 500 a avut un preț inconfortabil aproape de noile 650. Royal Enfield creează acum câteva produse bine concepute și există o nouă platformă 350, care va debuta foarte curând. Era 500 a ajuns în sfârșit la sfârșit și este puțin probabil să mai experimentăm vreodată un alt motor brut, caracteristic și da, departe de a fi perfect. 500 va fi întotdeauna o etapă semnificativă și iubită în călătoria companiei de 119 ani.