Un cvartet de polițiști locali și grupuri comunitare s-a adresat avocatului pentru a cere ca orașul să pună kibosh-ul pe autostrada din centrul orașului Flushing, care a întârziat deja cu mai mult de trei luni.

busway

Cu doar câteva zile înainte ca Departamentul Transporturilor să stabilească vopseaua roșie pentru a transforma strada principală aglomerată într-o magistrală fără mașini la începutul lunii octombrie, membru al Consiliului Flushing Peter Koo, senatorul de stat Toby Ann Stavisky, Community Board 7 și camera Queens of Commerce, a angajat firma de avocatură Meyer Suozzi pentru a trimite o scrisoare prin care cerea o întârziere de cel puțin 30 de zile - în ciuda faptului că autobuzul a fost deja întârziat cu câteva luni din cauza împingerii comunității care a inclus Koo însușind în mod rușinos mișcarea Black Lives Matter.

În sept. 25 de afirmații misive conform cărora restricționarea traficului vehiculelor private pe doar o porțiune de 3 mile între Bulevardul Nord și Sanford Avenue va avea un „impact negativ” sever asupra comunității prin rănirea întreprinderilor locale.

„Datorită impactului substanțial pe care acesta îl va avea cu siguranță asupra afacerilor Flushing, solicităm ca orașul și MTA să amâne începutul autobuzului până într-un moment în care preocupările companiilor și rezidenților afectați pot fi auzite pe deplin”, spune scrisoarea, semnat de unul dintre marile nume ale firmei, fostul judecător al Diviziei de Apel Randall Eng.

Naysayers solicită ca DOT să nu meargă mai departe cu autobuzul până la convocarea unei întâlniri cu toate părțile interesate, inclusiv proprietarii de afaceri, cabinetele medicale și dentare, restaurantele și hotelurile de-a lungul benzii, citând un sondaj, care a constatat că din 225 de afaceri, doar două susține proiectul.

Streetsblog a contactat toți cei 25 de membri ai Comitetului consultativ comunitar al autostrăzii Main Street - care este format din părți interesate locale, aleși, districte de îmbunătățire a afacerilor și alte companii și organizații locale - și a constatat că doar patru membri se opun: Koo, Flushing BID, Gu Xiang Printing și New World Mall.

La acea vreme, Stavisky nu s-a opus nici pe deplin și nici nu a susținut autobuzul, spunându-i lui Streetsblog la sfârșitul lunii august că Reginele „au nevoie de un plan de reproiectare a autobuzelor la nivelul întregului district”, dar că DOT ar trebui să asculte preocupările localnicilor.

Dar o magistrală de pe Main Street, care ar ajuta zilnic peste 150.000 de călăreți, ar ajuta de fapt doar întreprinderile locale, potrivit datelor de la DOT. Potrivit unui studiu realizat în 2015 asupra cumpărătorilor de pe Main Street, doar 17% dintre oameni au ajuns cu mașina, în timp ce 27% au ajuns cu autobuzul. Și chiar mai puțini oameni, doar 4%, parcau de fapt pe coridorul de obicei aglomerat din fața unei vitrine.

Cum ajung oamenii la Main Street din Flushing pentru a face cumpărături. Sursa: NYCDOT

DOT trebuia inițial să instaleze autobuzul în această vară, dar a amânat-o după „Business Lives Matter!” De la Koo. comisar Polly Trottenberg a numit-o „jignitoare”.

Koo și-a exprimat din nou nemulțumirile cu privire la autobuz marți în timpul unei audieri DOT cu privire la programul de restaurante deschise al orașului, numindu-l „o idee teribilă”, deoarece restricționarea traficului de vehicule private pe Main Street va provoca haos pe străzile locale, mai ales dacă restaurantele ocupă spațiu stradal. pentru mese în aer liber.

"Va forța toate celelalte mașini pe străzi laterale și, dacă aveți mese permanente în aer liber, creează o mulțime de probleme - congestie mare de trafic în toate zonele periferice", a spus Koo în timpul audierii virtuale.

Trottenberg a spus că a primit scrisoarea avocatului prin care solicita o întârziere de 30 de zile și va sta cu el și cu părțile interesate.

„Am primit scrisori de la dvs. și de la avocații dvs. și cred că știți că biroul meu a ajuns din nou și va sta să vorbească cu toți, sperăm că săptămâna aceasta”, a spus ea.

Dar Koo ridică o problemă falsă - traficul străzii laterale era temut înainte ca orașul să instaleze autostrada 14th Street din Manhattan, dar nu s-a întâmplat niciodată. Acum autobuzul din strada 14 este văzut ca un succes.

Alte grupuri anti-tranzit NIMBY au încercat anterior să oprească proiectele de reproiectare a străzilor dând în judecată orașul - doar pentru a pierde în rușine.

Primăvara trecută, un grup de proprietari de afaceri din Morris Park, susținut de membru al Consiliului Mark Gjonaj, au adus orașul în instanță pentru un plan de bază „dietă rutieră” pentru periculosul bulevard Morris Park. Au pierdut pe motivul simplu că orașul are dreptul de a revopsi configurațiile drumurilor.

Câteva luni mai târziu, Coaliția a 14-a Stradă - formată din proprietari bogați din Chelsea, West Village și Districtul Flatiron - l-a apelat pe cunoscutul avocat anti-stradă Arthur Schwartz pentru a da în judecată orașul pe calea de autobuz din strada 14. Costumul a căzut și el.

Un purtător de cuvânt al DOT a reiterat necesitatea îmbunătățirii vitezei autobuzului de-a lungul coridorului Flushing și a declarat că intenționează să se așeze cu avocatul și oponenții autobuzului în curând pentru a discuta următorii pași. DOT a spus că intenționează să instaleze autobuzul în octombrie: