Vecina a relatat că prietena ei a zburat recent din Irlanda în SUA luna trecută și a spus că este un lucru nou - carionul ei a fost cântărit la aeroport pentru limita de greutate.

noul

Am plecat în Europa vara trecută doar cu carryons pentru familia noastră (gențile variază între 16 lbs-21 lbs) și bagajele noastre nu au fost cântărite.

Am cumpărat bilete în urmă cu câteva luni pentru călătoria în Asia luna viitoare. Ar fi putut jura că nu a spus nimic despre limita de greutate la carryons, doar dimensiunea 22X14X9 inch. Tocmai am verificat din nou și există o limită de greutate de 7 kg (aproximativ 15 lbs) la carryons acum. (Flying Delta & American Airlines, China Airlines și Cathay Pacific - toate aveau o limită de greutate de 7 kg).

Nu am văzut/citit nimic despre această limită de greutate, așa că m-am gândit să întreb dacă altcineva a experimentat acest lucru recent?

Am auzit de ani de zile cum companiile aeriene încep/au început să reducă bagajele mai mari și deveneau stricte. Cu toate acestea, în fiecare an, merg în continuare cu cele două bagaje de mână - o geantă mică, un obiect personal mai mic - fără ca cineva să spună nimic când le port.

Nu sunt sigur că înțeleg motivul cântăririi bagajelor de mână. O să vă facă să verificați dacă este prea greu? Asta nu va face ca avionul să cântărească mai puțin după încărcare. Îmi vor percepe o taxă suplimentară dacă transportul meu este prea greu.

Delta, de exemplu, nu are restricții de greutate la bagaje de transport - cu excepția anumitor destinații din Asia:

Doar Singapore limitează greutatea la 7 kg. China și Coreea de Sud limitează greutatea la 10 kg.

Din nou, verificarea unui sac în loc să fie transportată nu face ca avionul să cântărească mai puțin sau să folosească mai puțin combustibil.

Încărcarea mai mare pentru un transport mai greu ar contribui la compensarea costului suplimentar al combustibilului cred (sau la descurajarea oamenilor de a transporta bagaje grele, dacă știu despre taxe în avans) - dar este doar o altă taxă în ceea ce mă privește . Probabil că plătesc mulți bani pentru un bilet din SUA către Asia oricum. Care este taxa pentru a continua verificați o geantă? De obicei, îmi port geanta, chiar și atunci când pot obține o geantă gratuită, doar pentru a economisi timp mai târziu.

Nu mi-am dat seama că Delta chiar avea restricții de greutate pentru bagajele de transport pentru destinații specifice. Acesta a fost un fir de învățare bun. Mulțumiri!

Acestea fiind spuse, restricțiile privind Delta par să fie cel puțin limitate la doar câteva piețe. Pe site-ul web se spune că unele destinații interne sau parteneri de partajare coduri pot avea alte restricții.

Totuși, nu m-aș fi gândit să caut această formulare. Niciodată nu am avut nicio problemă cu carionul meu.

Acesta este de pe site-ul Delta.

Nu se aplică greutate maximă bagajului de mână, cu excepția stațiilor de mai jos:

Singapore, Singapore - Aeroportul Internațional Changi (SIN) nu trebuie să depășească 15 lbs. (7 kg)
Coreea de Sud - Aeroportul Internațional Incheon (ICN) nu trebuie să depășească 22 lbs. (10 kg)
Beijing, China - Administrația Aviației Civile din China (CAAC) din Aeroportul Internațional Capital Beijing (PEK) impune ca pungile de transport intern să nu depășească 10 kg. Pentru zborurile internaționale se aplică reguli individuale ale transportatorului.
Shanghai, China - Aeroportul Internațional Pudong (PVG) continuă să nu depășească 22lbs. (10 kg)

Nu sunt sigur că înțeleg motivul cântăririi bagajelor de mână.

Bănuiesc că intenționează să sperie oamenii să verifice bagajele, temându-se că vor depăși limita de greutate.

Personal, sunt totul pentru asta. Năpasta durerii continue trebuie să fie abordată. M-am săturat să văd cum oamenii aduc bagaje ridicate de dimensiuni la bord și toți încearcă să le strângă în coșurile de sus, coșuri care nu erau destinate unor bagaje atât de mari. Am asistat duminică la o familie de cinci persoane care s-au îmbarcat pe zborul meu, erau printre ultimii grupuri și toate erau cazuri de transport care erau fie la dimensiunea maximă, fie, bănuiesc, mai mari. În consecință, zborul a fost întârziat în timp ce echipajul s-a grăbit să caute locuri pentru a le aranja. Acest lucru s-a întâmplat la aproape fiecare zbor British Airways pe care l-am făcut de la introducerea taxelor pentru bagajele înregistrate.

Companiile aeriene sunt la fel de vinovate pentru lăcomia lor, dar o parte din vina trebuie împărțită și celor care refuză să-și verifice bagajele din simplul motiv că nu vor să aștepte cele 15 minute de la carusel care așteaptă bagajele lor.

Nu este nimic nou. Mai important: Fiecare companie aeriană are o politică diferită. Și aceste politici nu sunt adesea aplicate în mod consecvent - dar nu puteți depinde de ceea ce s-a întâmplat cu altcineva o dată pe un alt zbor/zi. De asemenea, poate depinde de ce tip de bilet aveți. Și poate depinde de avionul în care vă aflați (de obicei - cu cât avionul este mai mic, cu atât restricțiile vor fi aplicate cu strictețe). Sancțiunile pentru depășirea limitelor, dacă sunt aplicate (și prinse), pot varia și ele foarte mult - ar putea fi un ridicat din umeri și un zâmbet, ar putea fi o taxă uimitoare - nu se poate ști înainte de a încerca. Fii deosebit de precaut cu LCC-urile.

Dacă sunteți pe mai multe companii aeriene, trebuie să le investigați pe toate și să planificați cele mai restrictive dintre ele.

Cea mai bună practică: aflați care este politica pentru zborul dvs. pe compania aeriană, aflați în avans exact care sunt limitele și rămâneți la ele - chiar dacă par incredibil de nerealiste și imposibil de trăit (și dacă într-adevăr nu puteți trăi cu ele, puteți cumpăra oricând ieșirea din ele plătind pentru o geantă suplimentară înregistrată, ceva ce fac des). Sau, riscați-vă. dar fiți pregătiți pentru amenzi majore și/sau probleme. Te simți norocos?

Mă întreb cât din reducerea în greutate s-ar putea datora și răspunderii? Oamenii nu sunt capabili să își ridice propria geantă deasupra capului sau greutatea bagajelor care cad asupra pasagerilor - deși 7 kg sunt încă 15 kilograme de la înălțime, așa că va provoca rănirea.
Unul a menționat că va revizui toate politicile care depind de transportator în cazul transferului de zboruri, dar Air Canada și Star Alliance declară acest lucru:
Dacă călătoriți cu un Star Alliance sau cu un alt partener de linie aeriană, este posibil să fiți supus politicii de bagaje și altor reguli ale companiei aeriene care operează * primul zbor din itinerariul dvs. *.
Cu această ocazie am putut folosi această frază. Cu toate acestea, încerc să acomodez dimensiunea și greutatea pentru a se potrivi cu toate.

FYI, Aer Lingus este de 10 kg pentru zborurile transatlantice și zborurile europene principale. Zborurile regionale operate de Stobart Air sunt de 7 kg (avioane mici).
Swiss este de 8 kg pentru toate zborurile.
Acesta variază în funcție de compania aeriană și de tipul de serviciu.

Restricția de greutate poate rezulta și din îngrijorarea cu privire la ridicarea pungii într-un coș de deasupra capului. Pe un B-777, utilizat pe scară largă pentru zborurile transoceanice, coșurile pentru bagaje sunt destul de spațioase, dar sunt, de asemenea, destul de ridicate. Membrii mai mici ai echipajului de cabină ar putea risca o leziune a spatelui făcând greutatea pentru clienți. Air Canada, menționat într-o postare anterioară, permite angajaților săi de la cabină să refuze să ajute la depozitarea sacilor.

Americanul nu are restricții de greutate. Nu știu unde te-ai uitat. Acestea au restricții de mărime și numărul de bagaje, în funcție de tipul de bilet pe care îl aveți.

Motivul pentru care unele companii aeriene restricționează greutatea nu are nimic de-a face cu membrii echipajului sau cu ceea ce vă determină să plătiți pentru verificare. Are legătură cu viteza. Permițând doar pungi mai ușoare, atunci acestea tind să fie mai mici. Iar depozitarea genților mai mici și mai ușori este mai ușoară decât o geantă cu roți grele. Amintiți-vă, la timp sunt publicate procentele de plecare, iar companiile aeriene vor să fie cât mai aproape de timp posibil.

În SUA, sloturile de plecare sunt practic primul venit, primul servit. Când un avion este gata să plece, acesta anunță controlul traficului aerian și se pune în linie.

Se face diferit în afara SUA Un avion solicită un slot de decolare. Este un moment specific. Dacă pierde slotul, trebuie să aștepte o deschidere. S-ar putea să nu fie imediat. Așadar, companiile aeriene vor să își facă slotul de plecare. Cu cât se pot încărca mai repede, cu atât este mai bine. O grămadă de genți de transport încărcate excesiv pe un zbor complet, care trebuie să fie verificate, întârzie totul.

Aterizarea este diferită, iar companiile aeriene trebuie să aibă sloturi alocate acestora. Acest lucru face ca aeroportul să nu se aglomereze în niciun moment. și. pentru a colecta taxe mari de aterizare. (Un 777 la JFK va costa aproximativ 4700 de dolari. Aceasta nu include închirierea terminalelor, parcarea pentru aeronave, service etc.)

Vecina spune că prietena ei a zburat recent din Irlanda în SUA
lună și a spus că este un lucru nou - carionul ei a fost cântărit la
aeroport pentru limita de greutate.

Nu se întâmplă nimic nou. Unele companii aeriene cântăresc și măsoară carryons; alte companii aeriene nu. Fii precaut când cineva „raportează” ceea ce a experimentat o a treia persoană.

Am zburat elvețian anul trecut și agentul de check-in mi-a spus că au limitat greutatea celor de transport pentru a menține greutatea mai mică a coșurilor. Pe coșuri erau autocolante care limitau fiecare coș la 50 de lire sterline.

Nimic nou. Am fost așa de ani de zile. Cântărirea este rară și inconsistentă, dar are loc. S-a întors de la Praga pe Delta acum trei ani și fiecare articol a fost cântărit la check-in și a emis o etichetă colorată. Un cuplu a ascuns o geantă la check-in, astfel încât să nu fie cântărită sau etichetată. La poartă, fiecare geantă a fost verificată pentru identificarea etichetei și acel cuplu a încercat să susțină că eticheta trebuie să fi căzut fără succes. Au primit ordinul de a reveni la check-in pentru a primi o etichetă. Au ratat zborul.

Recent, am stat în câteva linii de check-in pentru Lufthansa din SUA, unde a fost cântărită fiecare geantă. Deci, trebuie să presupuneți că geanta dvs. de mână va fi cântărită și verificată pentru dimensiune. Probabilitatea este scăzută că va fi verificată, dar dacă este consecințele, aceasta poate cauza o problemă majoră.

După cum observă David, transportatorii aerieni au propriile politici de transport al bagajelor. Lufthansa are o limită de 8 kg. Un număr de companii aeriene interne chineze au limite de greutate chiar mai mici (5 kg), dar, din experiența mea limitată, nu am văzut sau am experimentat aplicarea chineză: https://www.travelchinaguide.com/essential/baggage.htm

Î: Care sunt cerințele specifice pentru bagajele de mână?

Răspuns: Companiile aeriene au reglementări diferite, dar, în general, fiecare mână
bagajele nu trebuie să depășească 20 × 40 × 55 centimetri (8 × 16 × 22 inch) și
ar trebui să aibă mai puțin de cinci kilograme (aproximativ 11 kilograme) în total.

Acestea sunt numeroase motive pentru limitele de greutate de mana. Unul dintre ele presupune greutatea/echilibrul, iar altul integritatea structurală a compartimentului aerian. Unele compartimente aeriene au stabilit limite de greutate (40 de lire sterline? Pe compartiment). Un alt motiv este efectul unei genti de transport foarte grele care cad din cap. Unii pasageri nu sunt sârguincioși în blocarea ușii compartimentului (mai ales atunci când sacii sunt prea mari). Am văzut ușile deschizându-se în timpul episoadelor de turbulență aeriană. Unii pasageri sunt prea slabi sau prea scurți pentru a ridica și împinge sacii grei în compartiment, lăsând uneori geanta pe persoana așezată dedesubt. Mai bine să fii lovit de o pungă de 7 kg decât o pungă de 10 kg.

El Al cântărește și bagajele de mână.

Și mie mi-a fost cântărit caruciorul de către Lufthansa (era cu mult sub limita lor de 8 kg). Și asta a fost înainte de toate aceste taxe pentru bagaje înregistrate. Lufthansa a avut limita de 8 kg de înainte de anul 2000. Dar cred că sunt mai preocupați de dimensiuni decât de greutate.

cei care refuză să-și verifice bagajele din simplul motiv că nu vor
să aștepte 15 minute la carusel în așteptarea bagajelor lor.

După ce aproape mi-am pierdut bagajele înregistrate în două din primele mele trei călătorii în Europa, am îmbrățișat cu entuziasm filosofia de mana a lui Rick când am auzit pentru prima oară de el. Această filozofie a dat roade un an mai târziu, când a trebuit să fac o conexiune rapidă într-un oraș din est. Am avut o oră pentru a face zborul, iar avionul a întârziat cu o oră plecarea din Denver din cauza degivrării. Eram 14 dintre noi care ne îndreptam spre un zbor Lufthansa, iar compania aeriană ne-a întâlnit la poartă cu o dubă și ne-a dus în jurul zborului Lufthansa care aștepta. Cei mai mulți colegi de pasager și-au verificat toate bagajele și mă îndoiesc că au ajuns în Germania odată cu zborul. M-am bucurat cu siguranță că mi-am pus mâna acolo în poală în duba.

Este dificil să aveți o geantă pierdută sau întârziată dacă continuați. Deci, nu presupuneți că este vorba despre o așteptare de 15 minute la carusel.

În ceea ce privește „așteptarea de 15 minute la carusel”, de două ori m-am întors din Europa la Denver cu suficient timp pentru a merge cu mașina la stația de autobuz și a prinde autobuzul spre casă. Orice întârziere care mergea la carusel ar fi însemnat o oră suplimentară de a ajunge acasă când aveau jet.

cei care refuză să-și verifice bagajele din simplul motiv că
nu vor să aștepte 15 minute la carusel
așteptându-și bagajele

Uau, ce companie aeriană/aeroporturi zbori? Doar 15 minute ar fi tolerabile. În ultimele 18 luni am verificat bagajele de un total de 4 ori. Bagajul meu nu a fost niciodată la carusel în mai puțin de 45 de minute după ce am ajuns acolo (așa că nu număr timpul pe care mi-a luat-o până la zona de bagaje), cu o singură dată durând aproape 90 de minute (DEN, IAH, SFO, EWR aeroporturi).

Motto-ul nostru este să respectăm regulile bagajelor și TSA. Sunt în continuă schimbare, corporațiile aeriene (și altele. Ie Walmart) au departamente IT care urmăresc tendințele consumatorilor. Scriitorii de călătorii și departamentele IT au identificat că prețul este important pentru consumator. Numerele sunt examinate și ni se cere să ne conformăm încă o dată. Nu este vorba de servicii, ci de dolari. M-am gândit să călătoresc cu o periuță de dinți și hainele pe spate. S-ar putea să-i strig lui Delta că taxarea pentru selectarea locurilor este deasupra. Dar, din nou, strigătele accesibile de îngrijire a sănătății trec neobservate. Deci, de ce ar asculta Delta un consumator?

Uau, ce companie aeriană/aeroporturi zbori?

British Airways în principal, în principal din T5, dar și Ryanair, Easyjet, Virgin. Zburați regulat în toată Europa și în medie timpul de așteptare la carusel este de aproximativ 15 minute. Am mai așteptat 45 de minute la Southampton, dar asta s-a datorat unei defecțiuni tehnice. Cele mai lungi așteptări au fost la Dallas și Chicago.

Mi se pare că bagajele înregistrate ajung aproape când intru în zona de recuperare a bagajelor. Uneori este timp să mergi la camera pentru femei înainte să înceapă caruselul. Rareori am așteptat 15 minute după geantă. Am așteptat mult timp la CDG. cel mult aproximativ 30 de minute. nu era momentul, dar asta era CDG. Zboară Boston/Londra/apoi interEurope în principal prin BA. Deci, aș spune că 45 de minute sunt o exagerare sau că aeroportul dvs. de origine este ineficient. Niciodată nu a pierdut o geantă. Așadar, aș sugera să vă verificați geanta; Presupun că un bagaj înregistrat este gratuit? (Asta este BA, cel puțin.)

În cazul în care bagajele dvs. nu sunt la cererea de bagaje în termen de 20 de minute de la achiziționarea
la sosirea avionului la poartă, vă vom oferi un cod de reducere de 25 USD pentru
utilizați pe un viitor zbor Alaska Airlines sau 2.500 Alaska Airlines
Mileage Plan ™ mile bonus.

Desigur, există termenii și condițiile pentru tipărirea amenzii.

Ce clasă de bilet cumpărați poate afecta, de asemenea, ceea ce este permis pe măsură ce continuați. Și vor exista diferențe între companiile aeriene în ceea ce privește limita.

Delta are, de asemenea, o garanție pentru bagajele înregistrate de '20 de minute sau 2500 de mile, dar se aplică doar pentru trecerile de zbor final de la intern la intern. Cu toate acestea, am obținut 5K mile anul acesta în compensație pentru 22 și 23 de minute de la ușa avionului deschis la scanarea sacilor de carusel și, de obicei, a fost mai puțin de cinci minute de așteptare după ce am ajuns la carusel, voi lua mile. (Teoria mea este că cifrele Delta care indică mile de penalizare pentru o mulțime de ore de bagaj de 22-24 de minute la VPS este mai ieftin decât să plătești 1-2 manipulatori de bagaje în plus sâmbăta seara pentru a reduce timpii la 15-17 minute)

Frank II are dreptate. O perioadă mai lungă de închidere înseamnă în cele din urmă prețuri mai mari pentru bilete și întârzierea zborurilor. În perioadele de trafic intens ale anului, acest lucru are efect domino pentru companiile aeriene. De asemenea, depozitarea aeriană pentru bagaje mai mari și mai mari este o problemă de siguranță pentru o varietate de scenarii neplanificate.

Companiile aeriene sunt la fel de vinovate pentru lăcomia lor, dar o parte din vina trebuie împărțită și celor care refuză să-și verifice bagajele din simplul motiv că nu vor să aștepte cele 15 minute de la carusel care așteaptă bagajele lor.
Blockquote

. și sunt unul dintre cei care refuză să-mi verifice geanta ușoară și, mai ales, mai ales, mai ales atunci când trebuie să mă conectez la un alt avion și când nu voi sta în apropierea aeroportului de sosire. O geantă întârziată semnificativ atunci când doresc să merg cu călătoria mea, bine, ușor de evitat problema.

Mulțumesc, tuturor, pentru comentariile voastre de ajutor. Am crezut că ne raportăm experiența noastră.
A depins de ce bilet am cumpărat, sa dovedit (inclusiv cu American Airlines) când am verificat cu compania aeriană. Cei 7 kg cu Cathay Pacific „includ” articole personale precum haina/poșeta etc. au privit cu atenție pungile noastre mici (sub 7 kg), dar nu au cântărit.

Ceea ce am făcut a fost să aducem de-a lungul sacului Ultrasil Sea la Summit Duffel, 2,8 oz (la vânzare la REI pentru 22 USD) în caz. Am ajuns să cumpărăm niște suveniruri și la zborul de întoarcere acasă, tocmai am umplut 3 saci de duffel cu rufe murdare și lucruri care nu ne deranjau dacă le-am pierdut și le-am verificat. Aceasta a fost prima dată când am verificat bagajele la nivel internațional în probabil 10 ani și, deși a fost destul de frumos să avem un rucsac mai ușor prin aeroporturi etc. a fost un PAIN care a ajuns cu jet-lag în LAX și a trebuit să aștepte (30 de minute) pentru a prelua bagajele, apoi să le verifici din nou prin securitate pentru zborul nostru de legătură, apoi să aștepți încă 25 de minute la destinație.

Acest lucru ne-a convins pe toți că data viitoare - fără suveniruri și fără saci de cec. Bricheta este calea de urmat.

Privesc o glugă de călătorie Scottevest în loc să port o poșetă. Cu excepția cazului în care, desigur, încep să cântărească pasagerii.;)