Scaunele din spate ale Picanto se pliază plat pe podea.

test

Cea mai nouă generație de mașini urbane a Kia, Picanto (numită intern cod TA) a fost lansată către mass-media globală în destinația exotică din Istanbul, Turcia.

Picanto este o mașină de oraș globală vândută în aproape toate piețele în care sunt vândute produse KIA, din America, Europa și Asia. Marca frontală Tiger de la Peter Schreyer prezintă foarte mult și domină aspectul general al noului Picanto.

Numele este derivat din cuvintele franceze piquant (picant) și din cuvântul italian canto (cântec). Adevărat, lansarea de la Istanbul a fost condimentată de entuziasm, în timp ce șoferii turci descurcați au încercat să strice distracția unei mini-mașini de oraș pe o autostradă de pe autostrada transeuropeană (TEMS), dar în cele din urmă presa auto a cântat laude pentru mașina de oraș drăguță, dar foarte rafinată și formidabilă, cu clasă, opțiuni și senzație de condus, toate crescute, dar fără a fi pierdut un mic hatchback clasa A, distractiv și foarte manevrabil.

Sloganul KIA pentru Picanto, Small Car Grown Up, face într-adevăr dreptate noii mașini. În timp ce este conceput în principal pentru naveta în oraș, spațiul, ușurința în utilizare și confortul KIA, împreună cu un motor foarte eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, dar foarte receptiv, fac o soluție câștigătoare la motorizarea în centrele urbane supraaglomerate.

BOYING Soriano, șef de marketing al Columbian Autocars, alături de noul Picanto.

Interiorul este spațios atât în ​​față, cât și în spate, spațiul pentru bagaje din spate făcând compromisul pentru un spațiu decent în spate. Scaunele din spate se pliază plat pe podea, transformând Picanto într-un vehicul surprinzător de cavernos pentru transportul obiectelor mari și voluminoase, montând cu ușurință două cutii balikbayan. Particularitatea de 60:40 permite versatilitatea în transportul de marfă și alte persoane la bord.

Poziția de conducere este excelentă, chiar și șoferii înalți nu vor avea dificultăți de intrare și ieșire, iar volanul bine realizat cu două spițe seamănă cu volanele sportive și de curse populare, cu reglare a înclinării și în anumite variante, comenzi auxiliare pentru sistem audio. Variantele de lux primesc un sistem audio integrat pe tabloul de bord, în timp ce variantele de bază primesc un sistem tradițional de tuner CD 1DIN, cu integrarea promițătoare a dispozitivelor iPOD/MP3 prin intrare auxiliară sau prin conectivitate USB.

Motorul este un motor nou, un motor cu 3 cilindri sub 1,0 litri echipat cu temporizare variabilă a supapelor și produce 69 CP și 9,6 kg/m cuplu. S-ar putea să pară o cantitate slabă, dar cu rapoarte de transmisie strâns distanțate, o accelerație receptivă și, în mod crucial, o dietă accidentală care aruncă între 82 și 84 de kilograme din dieta anterioară, noul Picanto este surprinzător de rapid în picioare, accelerează cu poftă în trafic, iar dimensiunea sa mică înseamnă că puteți țese cu ușurință vehiculele care se deplasează mai lent. Parcarea va fi, de asemenea, ușoară, fără îndoială.

Suspensia este familiara suspensie din față a lui Macpherson și o punte spate cu răsucire/torsiune cuplată pe roți de 14 ’, care măsoară un anvelope de sezon puțin profilate, dar surprinzător, 185/60R14.

Volanul cu două spițe, WELL-MADE, seamănă cu volanele sportive și de curse populare.

Toate variantele sunt prevăzute cu frâne cu disc pe roțile din față și servodirecție electrică sau MDPS, cu anumite variante de lux care beneficiază de frâne cu disc spate în locul aranjamentului standard al frânei cu tambur din spate.

După ce am condus anterior Picanto pe tijele din Laos din lumea a treia și am fost impresionat de un control excelent al caroseriei chiar și la viteze moderat mari, am fost curios să aflu că Picanto avea creierul (și, mai important, brawn) pentru a conduce liber pe renumita autostradă transeuropeană, care împarte Istanbulul în timp ce duce la Lisabona, Portugalia, acoperind 5.700 de kilometri și 10 țări. În timp ce urma să probăm doar aproximativ 160 de kilometri din aceasta, a fost suficient să subliniem că Picanto avea puterea minimă necesară pentru a susține viteze cuprinse între 120 și 130 km/h, oferind în același timp 14-16 kilometri pe litru extrem de impresionant. consumul de combustibil.

Viteza de conducere mai calmă va fi probabil mai aproape de 20 km/litru, deoarece programul nostru de test-drive a inclus depășirea camioanelor și camioanelor și a șoferilor nebuni de MPV pe toată autostrada și revenirea în timp pentru plecarea noastră. Navetarea în oraș înseamnă că ușurința îi conferă lui Picanto capacitatea de a trece în fața vehiculelor mai mari și mai grele, oferindu-i posibilitatea de a câștiga cele mai multe curse de Grand Prix de semnalizare.

Pe drumurile montane întortocheate, motorul și transmisia sunt parteneri disputați în timp ce se explorează limitele anvelopelor minuscule și capacitățile unui șasiu ușor combinat cu un motor modest dotat; uitați de lipsa generală de putere și aderență a mașinii și, în schimb, găsiți o mașină mică fidelă mâinilor și picioarelor dvs., în timp ce încearcă din răsputeri să abordeze comutatoarele, măturătoarele, acele de păr și curbele cu rază ciudată.

O lovitură rapidă a frânei de mână îl ajută pe Picanto să iasă din coadă atât de ușor, încât să omoare un subteran; podeaua accelerației și treptele din spate înapoi.

Cel mai uimitor aspect dinamic este suspensia, oferind niveluri de rafinament pentru mașinile europene, asortate cu o simțire fermă din punct de vedere sportiv, care oferă feedback și precizie extraordinară, într-un segment de piață care este în cele din urmă mai preocupat de economia de combustibil, prețul de achiziție și costurile de întreținere. Picanto livrează pe toate fronturile.

Va fi disponibilă o transmisie manuală cu 5 trepte, precum și o transmisie automată cu 4 trepte. Un Picanto la nivel înalt de echipare, cu șase airbag-uri, asistență la pornire la deal, frâne ABS cu disc pe 4 roți, acoperiș lunar din sticlă glisantă, scaunul șoferului reglabil pe înălțime, buton de pornire fără cheie/pornire motor și funcție PORNIRE/OPRIRE a motorului o economie mai mare de combustibil va fi vândută pe alte piețe, dar nu este clar în acest moment dacă o astfel de variantă va ajunge vreodată pe țărmurile noastre.

Cu prețuri care încep de la aproximativ 5000000 de euro, KIA are un nou campion de mașini de oraș în grajd, disponibil acum la toate reprezentanțele KIA la nivel național.