Întotdeauna am crezut că Malibu este foarte subevaluat. Pentru început, este un model american, deci nu se luptă să mărească, ceea ce face mai ușor să iubești dacă îți plac sedanele mari. În ceea ce privește motorul, a temperat capacitatea de-a lungul anilor în favoarea eficienței, ceea ce vă va plăcea dacă doriți să păstrați banii în bancă.

decât

Lansat la începutul anului trecut la Salonul Internațional de la Manila, cel mai recent model îmbunătățește mai mult decât doar câteva aspecte. La suprafață, Chevrolet a reușit să scoată mai multă putere dintr-un motor redus, în plus, o singură privire a cabinei mi-a spus tot ce trebuia să știu despre interior. Îl scot pe Malibu o săptămână pentru a arunca o privire mai profundă asupra a tot ce are de oferit a noua generație pe piața sedanelor executive compacte.

Subțire și mai elegant, fără a sacrifica dimensiunile, Malibu este de fapt mai mare cu patru inci (ampatament) în timp ce scade greutatea (cu aproximativ 300 de kilograme mai ușoară) decât predecesorul său.

Grila vine în două părți, separate de logo-ul popular papion al mărcii; mai subțire în sus decât în ​​partea de jos, pare de fapt o versiune mai îmblânzită a celei găsite pe Camaro. Este înconjurat de faruri subțiri, încorporate, pentru proiector HID, îmbunătățite cu detecție tunel, nivelare automată, Intellibeam Auto On/Off High Beam cu caracteristică Follow-Me-Home. Aripile sale din față dau o formă musculară frumoasă care duce la stâlpul A, ceea ce pare să ofere acestei sedan fără pretenții mai mult mușchi decât ar trebui să aibă ca sedan executiv.

Partea din spate este mai simplă în comparație cu partea din față, dar îmi place cum se curbează trunchiul în partea de sus, nu doar pentru câțiva centimetri mai mult spațiu, ci pentru a oferi cozii o imagine mai sexy.

Îmbunătățirile din cabină nu pot fi exagerate. Chevrolet a făcut o treabă magistrală amestecând elemente de sportivitate și rafinament folosind materiale premium pentru a crea o atmosferă de lux și confort fără a lua totul în serios și a pierde atmosfera distractivă a Malibu.

Materialele plastice de culoare maro închis din cabină ar putea folosi materiale mai ușor de atins, dar sunt ușor de iertat, deoarece se combină perfect cu pielea moale bronzată de pe bord, panourile ușilor și pe toate scaunele. Pielea volanului imită culorile din plastic în loc de bronz și cred că este mai puțin predispus la urme de murdărie de pe mâinile murdare.

Toate butoanele - chiar și cele de pe volan - se simt foarte ușor la atingere; cam așa cum se simt tastaturile fluture de pe noile MacBook Pro.

Îmi place modul în care Chevrolet a montat comenzile audio în spatele volanului (unde ar trebui să fie schimbătoare de palete în alte modele), deoarece partea din față are comenzi rapide în stânga și butoanele Centrului de informații pentru șofer în dreapta. Poate suna ciudat pe hârtie, dar a fost foarte intuitiv de utilizat.

Panoul de instrumente are o orientare mai verticală în comparație cu altele, ceea ce este de fapt bun. În acest fel, persoanele cărora le place să-și ridice scaunele, uneori prea mult, ar fi mai puțin înclinate, deoarece te-ar face să te simți ca și cum ai privi în jos vitezometrul.

Există un ecran tactil cu aspect de iPad de opt inci, care gestionează sistemul de infotainment și oferă și Apple CarPlay și Android Auto, în timp ce servește și ca monitor invers. Audio din cele nouă difuzoare Bose din cabină. Grozav!

O versiune ușor detunată a motorului său pe benzină de 2.0L turbo se află sub capotă. Trimite un cuplu de 250 CP și 353 Nm la o transmisie automată cu șase trepte cu modul manual.

Motorul este ultra silențios. M-am făcut să cred că izolația cabinei de la NVH (zgomot, vibrații, duritate) a fost prea bună, ei bine. Chiar și zgomotul rutier, fisurile și crăpăturile de pe EDSA au trecut aproape neobservate.

Ceea ce a fost puțin peste partea superioară a fost bipul din sistemul de detectare radar pentru pietoni, coliziunea frontală și chiar asistența la parcare. Aproape că am intrat în panică prima dată când a dispărut. Ar trebui să aibă o setare pentru a reduce volumul, dar nu am găsit-o în timpul testului.

Manipularea este magnifică; mult mai bine decât generația anterioară. Direcția este precisă și se simte atât de ușoară, trădând greutatea sa de 1,5 tone.

Datorită înălțimii sale reduse, ia colțurile foarte bine și se simte plantat foarte ferm pe drum.

Accelerarea este mai rapidă decât mă așteptam pentru un motor de 2.0L, care spune multe despre cât de bun este acest motor. Poate face majoritatea depășirilor oferind în același timp aspectul „distractiv” și „interesant” al conducerii fără a fi nevoie să încalce 2.000 RPM.

Pentru protecție, există airbaguri SRS în față, lateral, spate și perdea de acoperiș. De asemenea, vine cu control al tracțiunii, asistență la pornirea pe deal, frânare înainte, asistență la menținerea benzii de circulație și avertizare la ieșirea benzii de circulație, alertă în zona orbului lateral și chiar monitorizare a presiunii în anvelope.

Chevrolet a reușit într-adevăr să pună la punct un pachet bun aici. Are viteză, o dinamică excelentă de conducere, o cabină elegantă și un exterior foarte frumos, ceea ce face un preț rezonabil de P2.131.888.

Deși modelul anterior a fost fad și ușor de trecut cu vederea, nu faceți aceeași greșeală aici. Chevrolet Malibu 2.0L LTZ AT 2018 este mai mult decât vizibil.