Guvernele britanice trebuie să renunțe la o tendință veche de 42 de ani și să nu mai acorde prioritate mașinii dacă sunt serioși în ceea ce privește abordarea obezității la copii, insistă clinicienii și experții în transporturi într-un apel la acțiune, publicat online în British Journal of Sports Medicine.

acordați

Dominația „perspectivei parbrizului” prin care guvernele și planificatorii privesc lumea de la propriul scaun conducător, a permis călătoria cu mașina să devină „alegerea implicită”, susțin autorii.

În consecință, investițiile în construcția de drumuri depășesc cu mult cea pentru călătoriile active - transportul public, potecile și benzile pentru biciclete - „rezultând într-un mediu care se simte adesea prea riscant pentru mersul pe jos sau cu bicicleta”, sugerează ei.

Durata medie a unei călătorii școlare s-a dublat aproape din anii 1980 până la puțin mai puțin de 4 mile în 2013. Dar vârsta la care părinții își vor permite copiilor să meargă singuri la școală s-a strecurat în mod constant pe fondul temerilor legate de siguranța rutieră.

Așa că își conduc copiii la școală. Dar ceea ce adesea nu este recunoscut este doar la cât de mult sunt expuși copiii care călătoresc cu mașina în interiorul vehiculului în condiții de conducere urbană, spun autorii.

Încurajarea călătoriilor independente nu numai că ajută la scăderea kilogramelor, ci are beneficii sociale și mentale care afectează și întrerupe ciclul normalizării călătoriilor cu mașina pentru generațiile viitoare, spun ei.

Ei recunosc că nu există o singură soluție, dar sunt necesare trasee sigure către școală. Marea Britanie ar putea adopta inițiativele de călătorie școlară inițiate de Germania, Olanda și Danemarca, sugerează ei.

Și ar putea introduce mai mulți bani în programul Sustainable Travel Towns, deja implementat în unele părți ale Marii Britanii.

Autorii subliniază că acest program de măsuri la nivelul întregului oraș, care are ca scop reducerea utilizării mașinilor, a contribuit la creșterea economică, la reducerea emisiilor de carbon și la promovarea calității vieții în acele zone în care a fost adoptat.

„Pentru o fracțiune din costul programului de construcție a drumurilor, am putea vedea nu doar rute sigure către școli, ci și mai important, rute sigure cu ridicata în zonele urbane, susțin ei.

Într-o scrisoare de însoțire, trimisă tuturor celor patru miniștri ai transporturilor din Marea Britanie - Chris Grayling în Anglia; Humza Yousaf (Scoția); Ken Skates (Țara Galilor); și Karan Bradley (Irlanda de Nord) - autorii indică economii semnificative pentru NHS, reduceri ale nivelurilor de poluare și înrădăcinarea comportamentelor de călătorie durabile în rândul generațiilor viitoare dacă ar fi prioritară călătoria activă.

„Retorica îmbunătățirii mediului în favoarea călătoriei active a copiilor a fost vizibilă de cel puțin două decenii, dar schimbările tangibile au fost în mare parte absente din planificarea transportului”, scriu ei.

„Sugerăm că este momentul potrivit pentru a remedia dezechilibrul și a reda copiilor de astăzi multe dintre libertățile pe care adulții mai în vârstă le amintesc și de care au beneficiat în ceea ce privește nivelurile de mobilitate independentă”, conchid ei.

Mai multe informatii: Editorial: Există prea mult trafic pentru ca Alex să meargă la școală, așa că conducem: un apel la acțiune bazat pe o tendință veche de 42 de ani, DOI: 10.1136/bjsports-2017-098933

Scrisoare către miniștri: există prea mult trafic pentru ca Alex să meargă la școală, așa că conducem, DOI: 10.1136/bjsports-2018-099261