schimbare

După ce a condus sute de kilometri, ultimul lucru pe care a vrut să-l facă Roy Williams, un șofer de camion din Denton, Texas, a fost să facă mișcare. După o zi prinsă în cabină, oprindu-se doar pentru a pleca cu tarife grase la stațiile de camioane, cărora li s-ar putea gândi să se antreneze?

Dar, odată ce a ajuns la 405 de lire sterline, a știut că trebuie să facă o schimbare. Deci anul trecut, dl. Williams, 58 de ani, a făcut ceva prea rar pentru cineva din profesia sa: s-a angajat într-un program de dietă și exerciții fizice.

Pachetul de șase Coca-Cola pe care îl bea în fiecare zi? Plecat. Hamburgerii, chipsurile și ciocolata pe care le-a savurat? Nu mai. Astăzi, el bea un shake de proteine ​​amestecat cu apă cu gheață sau lapte de soia la micul dejun, ronțăie meleaguri și struguri roșii și face „sandvișuri” cu carne și brânză feliate subțire, dar fără pâine. Ține o bicicletă pliabilă în camioneta sa și fermoarele în jurul zonelor de odihnă în pauzele sale.

Greutatea sa este de până la 335 de lire sterline și a reușit să reducă cantitatea de medicamente pentru tensiunea arterială pe care o ia. „Rar, poate o dată pe săptămână, mă duc chiar într-o stație de camion”, a spus dl. Williams, care a navigat cu 18 roți în ultimii 30 de ani.

Domnul. Situația lui Williams este cu greu unică. Pe drum de săptămâni la rând, cu felul de diete care îi fac pe nutriționiști apoplectici, camionii națiunii sunt într-o stare destul de proastă. Acum, înfrânat de creșterea costurilor asigurărilor și disperat să se asigure că șoferii lor trec testele de sănătate guvernamentale, companiile de camioane și grupurile din industrie lucrează din greu pentru a convinge războinicii rutieri să-și schimbe obiceiurile.

Este un drum lung, ca să spun așa. Optzeci și șase la sută din cei 3,2 milioane de șoferi de camioane din Statele Unite sunt supraponderali sau obezi, potrivit unui studiu din 2007 publicat în Jurnalul Asociației Dietetice Americane.

"Obezitatea este o problemă teribilă în industria camioanelor", a spus Brett Blowers, director de marketing și dezvoltare pentru Healthy Trucking Association of America, o organizație industrială din Montgomery, Ala.

Acum câțiva ani, dl. Grupul Blowers a efectuat o examinare a tensiunii arteriale a peste 2.000 de șoferi la o expoziție anuală de camioane. „Am trimis 21 direct la camera de urgență, iar unul dintre ei a avut un atac de cord pe drum spre acolo”, și-a amintit el.

Este o problemă nu doar pentru camioneri, ci pentru oricine împarte drumul cu ei. În 2010, șoferii de camioane grele și cu remorci au reprezentat 13% din toate leziunile profesionale fatale, potrivit datelor preliminare ale Biroului de Statistică al Muncii. Un raport din 2007 al Administrației Federale pentru Siguranța Transportatorilor de Autovehicule a constatat că 87 la sută din accidentele implicate de camioane provin într-o oarecare măsură din cauza erorii șoferului. Douăsprezece la sută din aceste cazuri au fost cauzate de faptul că șoferul dormea, avea un infarct, era în stare de șoc diabetic sau avea alte probleme de sănătate.

"Dintre accidentele care pot fi prevenite, aș spune că aproximativ 10-25%, dacă nu chiar mai mari, au fost de la șoferi care erau obosiți, aveau apnee în somn sau nu erau în stare fizică", a declarat Chad Hoppenjan, directorul serviciilor de siguranță a transportului la Cottingham și Butler, un broker de asigurări din Dubuque, Iowa.

Departamentul de Transport al Statelor Unite impune șoferilor să treacă un examen medical de certificare la fiecare doi ani. Șoferii sunt verificați pentru afecțiuni cardiace severe, hipertensiune arterială și boli respiratorii, inclusiv tulburări de somn.

Deși statisticile sunt sumbre, nu sunt surprinzătoare. Conducerea auto este o activitate sedentară. Majoritatea camioanelor sunt plătite pe mile, așa că au tendința de a stoarce în ultima secundă din cele 11 ore pe care le sunt permise pe drum într-o perioadă de 24 de ore.

„În câteva zile am parcurs 600 de mile și nici măcar nu m-am oprit”, a spus Barb Waugh, 58 de ani, din Fairfax, S.D., una dintre cele aproximativ 190.000 de camioane. Într-o săptămână obișnuită, ea înregistrează 2.500 până la 4.000 de mile. „Mă simt ca o marshmallow pentru că nu ajung să fac mișcare”, a spus dna. Waugh, care cântărește aproximativ 300 de lire sterline.

Rutinele care îi mențin pe alți americani sănătoși - lovind sala de gimnastică, gătind acasă, programarea programării unui medic - sunt aproape imposibile, deoarece șoferii sunt rareori într-un singur loc mai mult de o zi sau două. Singurul exercițiu pentru mulți este apăsarea pedalei de gaz; majoritatea nu încarcă și descarcă mărfuri.

Când își părăsesc vehiculele, de obicei se află la stațiile de camioane și la restaurantele fast-food unde aproape fiecare opțiune este grasă sau grasă sau servită în bufete bogate în calorii - ceea ce unii camioneri spun că înseamnă „Big Ugly Fat Fellows Eating Together”.

„Totul este prăjit, prăjit, prăjit - pui, hot dog, hamburgeri, chili, burritos, câini de porumb”, a declarat Bill Johnson, 50 de ani, din Lubbock, Texas, un veteran de 25 de ani din industrie.

Jill Garcia, în vârstă de 50 de ani, un șofer din San Antonio care este obez și are apnee în somn și hipertensiune, a spus: „Jur, camionul oprește să aibă bomboane la birourile lor corporative. Puteți obține două bare king-size la 3 USD. Am patru pachete de M&M pentru un dolar. "

Până de curând, puțini din industria transporturilor au avut grijă să abordeze problemele sale de sănătate. „Când ai încercat să vorbești cu cineva pentru a conecta punctele, te-au privit ca și cum ai avea trei capete”, a spus Bob Perry, fondatorul Rolling Strong, care oferă programe de sănătate și wellness pentru camioneri.

Acum, transportatorii de transport, organizațiile din industrie și chiar stațiile de camioane sunt inițiative derulante pentru a ajuta camionierii să slăbească, să se modeleze și să-și îmbunătățească starea de sănătate. Angajatorii organizează seminarii de sănătate, construiesc săli de sport la fața locului, aduc nutriționiști și antrenori de fitness și oferă stimulente financiare angajaților care se opresc din fumat sau slăbesc. Unii șoferi gătesc în platformele lor, merg pe jos sau merg cu bicicleta în jurul stațiilor de camioane, bloguind despre experiențele lor pe site-uri precum truckingsolutionsgroup.org și safetythruwellness.com și scriu cărți.

Clinica Lindora, care operează centre de scădere în greutate, a dezvăluit anul trecut „Lean for Life On-the-Road”, un program de nutriție și exerciții pentru comunitatea camioanelor. Compania s-a alăturat asociației Truckload Carriers Association, care reprezintă 400 de transportatori, pentru ca în ianuarie să înceapă o „Trucker Weight Loss Showdown”. Timp de două luni și jumătate, 10 flote, fiecare compusă din șase șoferi și șase lucrători de birou, vor face exerciții și vor urma diete cu conținut scăzut de carbohidrați, cu conținut scăzut de grăsimi și proteine ​​moderate.

Anul acesta, TravelCenters of America/Petro a derulat un program numit StayFit, care include săli de fitness, trasee de mers pe jos și alimente mai sănătoase la stațiile sale. Snap Fitness, un lanț internațional de săli de sport cu program nonstop, a anunțat planurile de a deschide o unitate de antrenament la unul, și poate la multe altele, din cele 550 de centre de călătorie Pilot Flying J din toată țara.

În timp ce preocuparea pentru sănătatea șoferilor este cu siguranță o forță din spatele inițiativelor de sănătate, economia joacă, de asemenea, un rol. Industria camioanelor se confruntă cu tarife ridicate ale asigurărilor și cu creșterea costurilor medicale. Sondajul de referință privind indemnizația și beneficiile camionajelor din 2010 Cottingham și Butler, un raport anual pentru industria camioanelor, a constatat că deductibilele și costurile din buzunar pentru șoferii de camioane și pentru angajatorii lor sunt cu 40% până la 70% mai mari decât în ​​alte industrii.

„Pur și simplu continuă și merge și nu știi cum să-l controlezi”, a spus Sidney Brown, director executiv al NFI, o companie de logistică din Cherry Hill, N.J. Pentru a ajuta la reducerea costurilor, compania sa a lansat buletine informative trimestriale de wellness, ateliere gratuite de renunțare la fumat, reduceri cu WeightWatchers și Anytime Fitness și o competiție la nivel de companie „Biggest Loser”.

De asemenea, industria se luptă să păstreze șoferi veterani în timp ce recrutează altele noi. Potrivit lui Debbie Sparks, vicepreședinte de dezvoltare pentru Truckload Carriers Association, industria are aproximativ 150.000 de șoferi și se așteaptă ca acest număr să crească la 300.000 până anul viitor. Dar aproape 40% dintre noii șoferi au renunțat în primele 90 de zile.

„Trebuie să ne facem mai atrăgători pentru a recruta o nouă generație de șoferi de camioane”, a spus dna. Scântei.