Gigantul maritim face un impuls digital într-o industrie care se bazează încă pe melci și faxuri pentru a aranja mărfuri

Nava-container Madrid Maersk stătea andocată în timpul descărcării încărcăturii în portul Felixstowe din Anglia.

navelor

Foto: Simon Dawson/Bloomberg News

HONG KONG - Navele de containere au devenit din ce în ce mai mari în ultimii ani, cu unele aproximativ atâta timp cât Empire State Building este înalt. Acum, A.P. Moller-Maersk A/S încearcă să facă mișcarea mai rapidă a mărfurilor pe aceste megaship-uri.

Cel mai mare operator de containere din lume, în funcție de capacitate, adoptă noi tehnici digitale pentru a face ca navele de transport să intre și să iasă din porturi cât mai repede posibil, un efort menit să elimine blocajele din lanțurile de aprovizionare.

HONG KONG - Navele de containere au devenit din ce în ce mai mari în ultimii ani, cu unele aproximativ atâta timp cât Empire State Building este înalt. Acum, A.P. Moller-Maersk A/S încearcă să facă mișcarea mai rapidă a mărfurilor pe aceste megaship-uri.

Cel mai mare operator de containere din lume, în funcție de capacitate, adoptă noi tehnici digitale pentru a face ca navele de transport să intre și să iasă din porturi cât mai repede posibil, un efort menit să elimine blocajele din lanțurile de aprovizionare.

Maersk a introdus aceste megashipuri în 2013, ducând la un salt enorm în capacitatea de expediere a containerelor, pe măsură ce alți transportatori au urmat cu propriile lor nave gigantice. Navele au contribuit la schimbarea comerțului global de-a lungul drumului, adăugând spațiu mai ieftin pentru transportul electronicelor, îmbrăcămintei și altor bunuri de larg consum peste oceane.

Maersk depinde de gigant pentru a-l ajuta să devină ceea ce numește „FedEx of the oceanes” - un furnizor de logistică integrat care va livra containere către clienți precum Walmart Inc. și Amazon.com Inc. la fel de eficient ca și transportatorii de colete să livreze colete către case.

Pentru a încărca și descărca o navă uriașă cu o capacitate de 20.000 de containere, când oprește la unul dintre cele mai mari porturi din lume, este nevoie de 3.000 de persoane care lucrează trei zile în schimburi non-stop. Fiecare secundă contează ca mii de cutii sunt scoase sau încărcate pe punte. Andocarea și descărcarea a ceea ce Maersk numește navele sale Triple E implică o varietate de oameni care lucrează sincronizați, de la piloții de nave și comandanții remorcherilor la ofițerii vamali, șoferii de camioane și trenuri și operatorii de macarale.

„Reducerea timpului de inactivitate în porturi este o mare prioritate și provocare”, a spus Soren Toft, directorul operațional al Maersk. „Este ca un pit stop de Formula 1. Cu cât intrăm și ieșim mai repede, cu atât economisim mai mult timp și bani. ”

Din punct de vedere istoric, Maersk a fost unul dintre cei mai fiabili transportatori, aproximativ 90% din navigațiile sale ajungând la timp, potrivit datelor din SeaIntelligence Maritime Analysis din Copenhaga.

Fiabilitatea Maersk s-a situat la 75% în octombrie, cea mai mare dintre primii 10 operatori. Anul acesta a fost unul dintre cele mai slabe din punct de vedere al fiabilității, deoarece consolidarea industriei a dus la flote combinate mai mari, care sunt mai dificile de gestionat.

O scurtă istorie a transportului

Pe măsură ce industria de transport maritim de containere continuă să explodeze, companiile adoptă noi tehnologii pentru a muta marfa mai repede și pentru a trece la nave fără echipaj. Dar nu totul a fost o navigație lină și viitorul va vedea mai puțini jucători rămânând deasupra apei. [obiect Obiect]

Fiecare navă are un program fix pentru plecare. Dacă este târziu, „este ca o mulțime de bani care merg pe mare și asta este groaznic”, a spus Jes Meinertz, căpitanul Mc-Kinney Moller, primul megaship al lui Maersk.

Mari jucători precum Maersk și CMA CGM SA din Franța încearcă să meargă dincolo de operațiunile port-la-port la afaceri mai profitabile care implică gestionarea fluxului de mărfuri mai adânc în lanțurile de aprovizionare ale marilor retaileri și producători internaționali.

Mai multe despre logistică

Aceasta înseamnă aducerea unei urgențe a transportului pe uscat la livrarea pe mare, care poate dura săptămâni sau luni. „Clientului nu îi plac scuzele precum vremea rea, porturile aglomerate sau problemele motorului”, a spus dl. Spuse Toft.

Maersk spune că deține cea mai rapidă schimbare de porturi pentru o navă de tip E triplă. Madridul Maersk, cu o capacitate de 20.568 cutii, a intrat în portul Anvers din Belgia pe 9 iunie 2017 și a plecat 59 de ore mai târziu, după ce a transferat 6.500 de containere către camioane, trenuri și barje care circulau pe căile navigabile interioare.

Operația coregrafică în timp ce o navă pe mare este lovită de elemente imprevizibile, cum ar fi vântul și curenții oceanici, este provocarea pe care Maersk încearcă să o rezolve.

Pentru a pune pe toată lumea la un apel recent la Anvers, căpitanul a transmis datele navei în port dintr-o aplicație de pe telefonul său mobil și a primit feedback live pentru procesul de andocare. O numărătoare inversă a început apoi să aducă nava și să-și mute containerele. Datele live sunt procesate de ceea ce se numesc clustere de operațiuni de linie în opt porturi globale.

Abonează-te la știri

Raportul logistic

Știri de top și analize aprofundate despre lumea logisticii, de la lanțul de aprovizionare la transport și tehnologie.

„Pe mare, căutăm să instalăm debitmetre și senzori de combustibil și să le integrăm cu prognozele meteo și curente marine pentru a economisi combustibil”, a spus dl. Spuse Toft. "La port, automatizăm pasarelele pentru ca oficialii portului să urce mai repede."

Efortul depășește vânturile puternice într-o industrie încărcată de tehnologie de îmbătrânire. Principalii jucători din industrie continuă să trimită documente prin poștă în mod obișnuit pentru a aranja transporturile de marfă, iar faxurile sunt încă utilizate pe scară largă, în special în rândul operatorilor mai mici.

Dacă Maersk își poate face aplicația Pit Stop și planurile sale digitale funcționează în mod consecvent, transportatorul ar putea ajuta la resetarea unora dintre fundamentele economice ale industriei de transport maritim. Navele mai mari care contribuie la aglomerație ar opera mai strâns în colaborare cu rețele logistice mai largi pe uscat. Transportatorii oceanici concurenți care s-au asociat cu Maersk într-un fel de cursă a înarmărilor peste megafoane ar trebui să ajungă la operațiuni mai rapide și mai eficiente. Alți transportatori de top încearcă, de asemenea, să-și digitalizeze operațiunile, inclusiv opriri de port.

Ca parte a unității sale digitale, Maersk a făcut echipă cu International Business Machines Corp. să lanseze anul viitor o platformă pentru transportul containerelor folosind tehnologia blockchain. Este versiunea de gestionare a mărfurilor ofertei Maersk de a utiliza tehnologia pentru apelurile de navă, permițând o urmărire mai profundă a transporturilor pe măsură ce acestea se deplasează de la navă la țărm și apoi la livrarea pe uscat, purtând tot timpul cu ele date despre costuri, plăți și destinații.

Procesul este încă la început și va necesita mii de participanți de la companiile de transport maritim și porturi până la expeditorii de mărfuri interioare, proprietarii de mărfuri și agențiile vamale și de securitate de frontieră să funcționeze conform intenției. Dar Maersk va intra în direct cu doar aproximativ 100 de participanți.

„Vom avea nevoie de mii de entități pentru a ne înscrie, dar dacă nu sunteți înscris pentru asta, în cele din urmă veți ieși din piață”, a spus dl. Spuse Toft.