Acest comic recent XKCD este despre autogiro.

aeronave

Nota din partea de jos este ceea ce mi-a atras atenția

Extrem de sigur, cu excepția cazului în care faceți singurul lucru pe care îl faceți instinctiv pentru a scăpa de un stand într-un avion normal, caz în care se va prăbuși imediat

Deci, ce este acel lucru și de ce nu funcționează în autogiro?

3 Răspunsuri 3

Un singur lucru este să descărcați prea mult rotorul (adică „împingeți pe stick”):

. Din păcate, de îndată ce rotorul încetează să se rotească, întregul avion cade ca o cărămidă și rotorul poate fi imposibil să repornească în zbor. Aceasta este o situație care ar trebui evitată cu orice preț.

În mod normal, nu este o problemă, deoarece greutatea aeronavei menține rotorul rotit. Cu toate acestea, dacă greutatea devine prea mică sau chiar negativă, unghiul de atac va deveni negativ, iar rotorul va încetini și se va opri în cele din urmă. Se poate întâmpla atunci când pilotul „împinge bățul” și se scufundă.

Din păcate, „împingerea pe băț” este, de asemenea, modul în care scapi de un stand într-un avion cu aripă fixă ​​(normală), deoarece este o modalitate de a recâștiga viteza aeriană. Aceasta este de fapt o manevră contra-intuitivă, dar pentru că un stand este o urgență, piloții sunt instruiți să o facă instinctiv. Poate păcăli un pilot antrenat în aeronave cu aripi fixe să facă singurul lucru care nu ar trebui făcut pe un giroscop.

Cred că la ce face referire banda desenată este Mast Bumping. Lamele rotorului sunt foarte flexibile și, din mai multe motive, sunt libere să pivoteze în jurul catargului. (Arborele lamelor se învârt în jurul) În zbor normal, lamele sunt ținute tensionate de forțele centrifuge și de greutatea ambarcațiunii rotorului. sunt de sprijin. Dacă un pilot ar trebui să împingă brusc ciclicul, puteți crea o situație G scăzută, zero G sau chiar o situație G negativă. Palele nu mai trebuie să susțină greutatea aeronavei și palele pot pivota atât de mult încât să lovească catargul, coada și chiar fuzelajul.

Deci, dacă un pilot Autogyro ar fi intrat într-un unghi ridicat de situație de atac și ar reacționa împingând brusc nasul într-o situație zero G, palele rotorului ar pluti fără greutate împreună cu aeronava. Este de obicei următoarea acțiune care provoacă lovirea catargului. Pilotul, ieșind din situația sa ridicată de AoA, trage acum la nivel. Lamele, încă fără greutate, pivotează fără nicio rezistență și lovesc aeronava. Aceasta este rareori o situație supraviețuitoare.

Aceasta este o problemă bine cunoscută cu girocopterele. Primul răspuns a fost parțial corect, deoarece problema a fost cauzată de împingerea stick-ului înainte și descărcarea rotorului. Cu toate acestea, problema nu a fost o încetinire a lamei. Problema reală a fost că multe dintre aceste girocoptere se vor prăbuși în aceste condiții. Dacă ai fi aproape de pământ, te-ai prăbuși înainte de a-ți reveni. Și, chiar dacă ați avea altitudine, prăbușirea ar putea suprasolicita rotorul și ar mai apărea un accident. Totuși, cea mai mare problemă a fost că nimeni nu părea să știe de ce și de vreme ce cei care se prăbușeau nu supraviețuiau de obicei, nu era cineva care să întrebe. Deci, dacă ați zburat un girocopter, prima regulă a fost să nu împingeți niciodată înainte brusc și să descărcați lama.

În cele din urmă, oamenii care au înțeles aerodinamica și fizica s-au implicat. Au studiat girocopterele și și-au dat seama că nu era o problemă inerentă tipului. Problema reală a fost că multe dintre acestea aveau o linie de împingere care se afla deasupra centrului de greutate. În giroscoapele mici, greutatea pilotului a reprezentat o mare parte din greutatea încărcată, iar configurația împingătorului a însemnat că scaunul pilotului a blocat fluxul de aer. Deci, a existat un stimulent pentru a ridica motorul atât pentru a obține spațiu liber pentru o elice mai mare, cât și pentru a ridica lama în aer curat.

A-10 Thunderbolt II are o problemă similară. Motoarele sunt așezate deasupra fuselajului, astfel încât evacuarea fierbinte să treacă peste stabilizatorul orizontal, unde este blocată din vederea rachetelor de căutare a căldurii de pe sol. Această forță ridicată face ca A-10 să se deplaseze în jos. Soluția a fost să înclinăm ușor motoarele în jos, ceea ce ar face în mod normal ca avionul să urce. Deci, acestea se anulează.

Deci, oricum, linia de tracțiune ridicată nu este de obicei o problemă pe giroscoape, deoarece tracțiunea principală este de la rotor, care este chiar mai mare. Cu toate acestea, acest lucru nu funcționează atunci când descărcați rotorul. Descărcat, tracțiunea rotorului ajunge la zero și fizica corpului liber preia controlul. Dacă linia de împingere este deasupra CG-ului, atunci avionul se va roti înainte și, dacă se rotește suficient de departe, veți cădea. Singura soluție este să coborâți linia de împingere astfel încât să treacă prin CG. Acest lucru poate face ca aeronava să se ridice mai mult, deoarece tracțiunea din rotor este încă ridicată. Puteți încerca să contracarați acest lucru inclinând linia de împingere, dar acest lucru îl poate pune înapoi deasupra CG. Și, linia de tracțiune ar putea fi în continuare deasupra CG-ului dacă un alt pilot mai ușor zboară.