motocicletă

De Bryan Harley

Vibe retro cu un pumn modern

Răsucind clapeta de accelerație pe Softail Slim S 2016, simt că ar trebui să port o salopetă roșie, albă și albastră și să port un scut în formă de stea. Poate că este marea S.U.A. Stea în stil armată înfășurată pe partea laterală a tancului, care mă face să vreau să-mi canalizez interiorul Steve Rogers. Poate că este vopseaua Olive Gold Denim care stârnește viziunile WLA-urilor din al doilea război mondial. Cu siguranță este modul în care Screamin ’Eagle Twin Cam 110B trage ca un catâr care mă face să mă simt ca un super-erou de fiecare dată când sparg clapeta de accelerație, deoarece bicepsul meu a fost antrenat să prindă ghidonul strâns când bicicleta se ridică din mers în gol.

Softail Slim S 2016 este prima producție obișnuită a lui Harley care a primit Screamin ’Eagle Twin Cam 110. Anterior, loialiștii Harley puteau obține unul doar dacă investeau într-un model CVO de top, iar aceștia erau, în general, mari bagajeri sau turisti. A avea o lingură în interiorul șinelor cadrului unui Softail este o perspectivă interesantă. Adăugați un ambalaj Screamin ’Eagle Stage 1 cu debit ridicat și tobe de eșapament dublu cu pușcă și negru jet la pachet și aveți un morcov auriu care să atârne în fața consumatorilor.

Softail Slim S 2016 are un preț recomandat de 18.499 USD în versiunea Solid Black de mai sus sau 18.899 USD cu tratamentul Olive Gold Denim.

Deoarece V-Twin de 1802 cmc, răcit cu aer, este cu siguranță steaua Softail Slim S. Cu pistoanele sale mari de patru inci și cursa lungă de 4,37 inci, TC110 este o mașină generatoare de cuplu, care produce un vârf de 96,79 lb -ft la 3.600 rpm. La 2.100 rpm livrează deja aproape 89 lb-ft din materialul bun, iar de la 2.300 la 4.700 rpm elimină mai mult de 90 lb-ft cuplu. Puteți să-l lăsați să cadă jos în rpm și va rămâne în continuare, fără probleme. Roll-on-ul este generos, deoarece motorul este despre gama low-end și midrange. Cu toate acestea, un domeniu pe care îl vedem este îmbunătățit este prea mare, deoarece la redline cele 110 semne se opresc brusc.

Pe partea de cai putere, Twin Cam 110B este bun pentru 81,74 CP la 5.000 rpm și se deplasează peste 80 CP de la 4.700-5.400 rpm. Cu un bătrân tip de crucișător la comenzile de pe o stradă din oraș, Softail Slim S a fost nevoie de 258 de picioare și 4,96 secunde pentru a merge de la 0 la 60 mph. Aruncă pe cineva ca editorul rapid de testare rutieră MotoUSA, Adam Waheed, în spatele ghidonului, într-un mediu controlat și suntem siguri că câteva zecimi ar putea fi ușor ras în acel moment. În timp ce tracțiunea ambreiajului este încordată și necesită o strângere fermă, reacția clapetei este rapidă și rapidă, un avantaj atunci când lansează motocicleta de 710 kilograme de pe linie.

În trecut, am fost critici cu privire la angajamentul dur și neîndemânatic al transmisiilor Harley. Transmisia cu șase trepte a sistemului de croazieră a Softail Slim S dovedește că Motor Company a parcurs un drum lung. De cele mai multe ori logodna este solidă și deliberată, schimbările făcute în mod fiabil, fără a aluneca, dar din când în când punem o ascensiune în treptele din mijloc atât de ușor încât abia se observă. Puneți-o la a șasea treaptă pe autostradă și transmisia cu croazieră scade viteza motorului la 2.380 rpm confortabil la 65 mph.

Pentru a contracara această putere, Softail Slim S 2016 vine standard cu ABS, sistemul integrat în designul motocicletei atât de curat încât este practic neobservabil. Slim S rulează un rotor de 300 mm pe partea din față echipat cu un etrier fix cu 4 pistoane, cu pistoane atât de 32 mm, cât și de 34 mm, opus aranjamentului cu 2 pistoane din spate. Drept urmare, frâna din față este cea mai puternică dintre cele două. Mușcătura inițială se traduce prin simțire pozitivă la pârghie, deoarece se strânge strâns, aplicând o presiune constantă și uniformă. Dați pedalei din spate o împingere bună și se simte moale în comparație, lipsind acea mușcătură inițială solidă. Ceea ce va simți riderii este clack-clack-clack din pompa ABS. Utilizat împreună, pachetul de frânare asigură un echilibru fericit, dar folosit solo, spatele se simte vag și nu are putere.

Pe parcursul perioadei noastre de 1.600 de mile în șaua Softail Slim S, am folosit crucișătorul Harley low-slung ca călăreț zilnic, navetist și transportator lung. Am alergat greu de la Cascadele Oregonului până la Lacul Crater până la drumurile întortocheate care duc spre Pacific. Suntem vândute pe izolația de vibrații pe care o oferă plăcile pentru picioare și am simțit zgomotul care se strecoară în baruri la o viteză de 75 mph sau mai mult. Ne-am bucurat de stabilitate în timp ce ne-am găsit ritmul în măturători mari și am experimentat neajunsurile sale în chestii strânse, în principal lipsa de degajare și tranziția grea. Deoarece, deși poziția sa de îmbrățișare a solului oferă o dispoziție aspră, aceasta limitează de asemenea sever unghiurile de înclinare și poziționează o mare parte din greutatea motocicletei, astfel încât tranzițiile reduse sunt o rulare lentă.

Suspensia este, de asemenea, un sac mixt. Furca furioasă și anvelopa frontală cărnoasă oferă o multime de stabilitate, datorită combinației sale dintre cantitatea corectă de deplasare și arcuri care revin rapid. Cu toate acestea, suspensia din spate ar putea folosi ceva mai „moale” în Softail. Acest lucru a fost cel mai evident în drumul mestecat în jurul marginii lacului Crater, care se află într-o stare constantă de repavare din cauza zăpezilor abundente care îl îngropă în fiecare an. Cu un călăreț de mărimea mea la 225 de lire sterline, nu este nevoie de mult pentru a taxa suspensia din spate la limitele sale. Pătrunde o gropă și se trântește de jos cu o lovitură zdrobitoare simțită în spatele unui călăreț. Ne place aspectul rigid oferit de montarea șocurilor orizontale din spate, dar ne-ar plăcea o călătorie mai puțin rigidă. Bineînțeles, aranjamentul este în regulă pentru majoritatea kilometrilor de pe autostradă, deoarece calmează lucrurile mici, dar credem că o călătorie mai mare cu suspensie ar beneficia de calitatea generală a călătoriei.

O caracteristică care susține atracția Softail Slim S este controlul de viteză standard. Unitatea atârnă sub carcasa de comandă din stânga și este ușor de activat cu o apăsare a degetului mare. Rulați clapeta de accelerație sau strângeți frânele și se dezactivează. Putem să ne odihnim mâna clapetei de accelerație pe plimbări pe tot parcursul zilei este apreciată. Carcasa de comandă din stânga are, de asemenea, un buton pentru comutarea opțiunilor digitale în afișajul mic al speedo-ului, de la contoare la un ceas până la cel pe care l-am folosit cel mai frecvent, indicatorul rpm/viteză. De asemenea, afișează nivelurile de combustibil, inclusiv o numărătoare inversă utilă pentru golire. O lumină verde „pompă de benzină” se aprinde în fața speedo-ului în timp ce își începe numărătoarea inversă a milei de rezervă, cea mai timpurie indicație pe care am observat-o că vine la 41 de mile pentru a goli. Softail Slim S 2016 a obținut în medie 38,95 mpg pentru noi. Odată ce am lăsat indicatorul de mile la gol să scadă sub 10, am pompat în 4,64 galoane și am parcurs 198 de mile, cam în conformitate cu proiecțiile noastre mpg pentru un rezervor de cinci galoane.

Chiar dacă fereastra de afișare digitală este situată pe partea inferioară a feței vitezometrului, vitezometrul în sine este montat suficient de sus pe consola „ochi de pisică”, iar călărețul stă atât de jos în bicicletă încât este în partea de jos a liniei unui călăreț de vedere și este suficient de ușor de văzut. Și bicicleta stă jos, la o înălțime de 23,8 centimetri de sol. Faptul că o mare varietate de călăreți își pot așeza cu ușurință două picioare pe pământ își extinde banda de cumpărători vizați. Și, deși este cu siguranță potrivit pentru călăreții cu dimensiuni mai mici, comenzile piciorului montate în față și amplasarea barei ne-au lăsat și noi confortabil. Șaua, deși este bună în jurul orașului, nu este atât de bună pentru curse lungi, deoarece căptușeala se subțire la panta scaunului și la punctele de presiune din glute. Există, de asemenea, un decalaj între scaun și rezervor, o decizie conștientă de stil care dă aspectul bicicletei, dar, de asemenea, lasă colțul chiulasei spate expus, care vă poate arde coapsa interioară atunci când motorul se încălzește.

Și, deși lăsarea unui spațiu între scaun și rezervor este un indiciu îndoielnic, nu avem întrebări despre restul stilului său. Ne place curățarea și aspectul ghidonului „Hollywood” și curățenia cablajului intern. Rezervorul este lat și îndrăzneț, furculița groasă și spumoasă, Dunlops gros. Negrul lucios al filtrului de aer cu debit mare, chiulase și rezervorul de ulei pentru potcoavă accentuează prelucrarea aripioarelor de răcire. Larg în față, motocicleta se reduce până la capătul său subțire subțire. În timp ce Softail Slim S din 2016 proiectează o atmosferă retro cu barele sale vintage „Hollywood”, vopseaua de inspirație WLA și aspectul hardtail din spate, sparg accelerația și vi se reamintește rapid că aceasta este o mașină modernă, modernă, de tocat anvelope.

2016 Softail Slim S Highs & Lows

  • Cuplu Mucho, oricine?
  • Vibe retro cu pumn modern
  • Controlul vitezei de croazieră este standard

  • S-ar putea folosi mai mult „soft” în Softail
  • Unghi mai slab, vă rog!
  • Scaunul se uită repede binevenit