În Rusia se dezbate o dezbatere cu privire la modul de a scoate din piețele mondiale sursele abundente de țiței din sălbăticia din Siberia.

petroliere

Exporturile de petrol ale Rusiei au devenit rapid punctul central al relațiilor sale cu lumea. Pe măsură ce producția sa crește, mijloacele sale de export de petrol ating capacitatea. Rusia a ajuns la punctul în care trebuie să construiască mai multe conducte majore, porturi și terminale de stocare pentru a ameliora blocajul.

O parte a dezbaterii este dacă legarea viitorului energetic al Rusiei de China sau Japonia. Un altul este o ciocnire ideologică asupra cine ar trebui să dețină și să controleze conductele de petrol din Rusia: industria privată sau statul. Pe măsură ce aceste întrebări sunt soluționate, geografia rutelor de export care vor rezulta va avea ramificații economice și politice timp de decenii.

Asia de Est este destinația finală pentru două propuneri concurente de conducte rusești. Oricare ar fi o premieră pentru Rusia, care acum navighează brut spre vest spre Europa, în mare parte dintr-o parte mlăștinoasă, bogată în petrol din Siberia, chiar la est de Munții Ural.

O delegație a guvernului japonez care a vizitat Rusia săptămâna trecută a făcut lobby pentru o singură rută, de la Angarsk lângă lacul Baikal până la portul Nakhodka, lângă Vladivostok pe Marea Japoniei. Această conductă de 5 miliarde de dolari, de 2.500 de mile, ar înconjura nord-estul Chinei pentru a rula în întregime pe teritoriul Rusiei, deși ar putea fi construită într-o zi o sucursală către China.

Concurența cu această viziune este o rută mai mică, mai scurtă și mai ieftină de la Angarsk la regiunea industrială din nord-estul Chinei. Acest proiect este promovat de una dintre cele mai mari companii private de petrol din Rusia, Yukos, care deține o mare parte din rezervele de petrol din regiune care ar furniza conducta.

Guvernul rus nu a spus încă ce cale preferă.

Până la vizita săptămânii trecute a prim-ministrului japonez Junichiro Koizumi, pariurile erau, în general, pe conducta chineză. Discuțiile cu China sunt mult mai avansate, iar renunțarea la plan acum ar risca să pătureze relațiile Rusiei cu cel mai puternic vecin imediat.

Analiștii au fost sceptici că linia Nakhodka ar fi viabilă din punct de vedere economic. Ar trebui să transporte un milion de barili pe zi pentru a avea sens și există unele îndoieli că rezervele din câmpurile puțin explorate din Siberia de Est din capul conductei ar putea susține un astfel de volum. În schimb, conducta chineză ar avea nevoie de doar 400.000 de barili pe zi.

Gestul Japoniei în favoarea liniei Nakhodka „ar putea fi o tactică de întârziere înainte ca rușii să semneze pe linia punctată cu chinezii”, a declarat Philip Vorobyov, specialist în Rusia la Cambridge Energy Research Associates. "Poate că este un mod de a spune:" S-ar putea să putem face ceva mai mare și mai bun. " Dar va trece ceva timp până va fi clar că un astfel de proiect este fezabil. ”

Niciun producător rus de petrol nu a susținut încă conducta Nakhodka cu angajamentul de a furniza petrol. Chiar și așa, dl. Vizita lui Koizumi a dat planului un impuls. Serghei V. Grigoriyev, purtător de cuvânt al Transneft, monopolul statului rus al conductei, a declarat că o rută către un port oceanic ar permite Rusiei să exporte în alte țări din Asia sau chiar în Statele Unite. Transneft a susținut planul Nakhodka.

Dar rolul Transneft în exporturile de petrol este el însuși o fațetă a dezbaterii. Companiile petroliere rusești spun că ar trebui să poată construi și deține propriile conducte care nu se află sub controlul Transneft.

Ultimele actualizări

Se pare că guvernul nu este convins. Vineri, în orașul portuar arctic Murmansk, prim-ministrul Mihail M. Kasyanov a declarat direct într-un discurs că conductele rusești ar trebui să aparțină statului.

Comentariile au fost o lovitură pentru un grup de companii care au anunțat cu mare fanfară la sfârșitul anului trecut un plan pentru propria conductă de petrol către Murmansk pentru a expedia brut în America.

Un director pentru Sibneft, una dintre companii, a fost citat în cotidianul rus Vedomosti spunând că dl. Observațiile lui Kasyanov „ne-au dezamăgit”. Dar, în privat, companiile petroliere rusești, care au avut o influență mare asupra guvernului de ani de zile, au fost optimiste.

'' O vedem mai degrabă ca o declarație de deschidere într-un dialog lung, mai degrabă decât cuvântul final '', a spus un senior executiv al unei companii petroliere implicate în proiectul de la Murmansk.

Companiile petroliere private afirmă că Transneft, monopolul statului în ceea ce privește conductele, are un record neobișnuit în gestionarea conductelor de export din Rusia și că problemele sunt frecvente.

De exemplu, o rută principală de export, prin Letonia către portul Ventspils de pe Marea Baltică, a încetinit în ultimele luni și apoi sa oprit cu totul. Domnul. Grigoriyev de la Transneft a declarat că petrolul care mergea odată la Ventspils este acum expediat printr-un nou terminal pe solul rusesc la Primorsk din Golful Finlandei. Dar companiile petroliere sunt enervate de faptul că livrările prin Ventspils au fost întrerupte și sunt sceptici față de explicațiile Transneft. Un grup al celor mai mari companii și-a exprimat frustrarea într-o scrisoare către dl. Kasyanov, primul ministru, săptămâna trecută.

Situația de la Ventspils „reflectă îngrijorarea tuturor marilor companii cu privire la exporturi”, a declarat Hugo Erikssen, purtător de cuvânt al Yukos. „Înseamnă o concurență mai redusă” pe rutele de conducte de petrol.