Lipsa de respect a timpului șoferilor, în special în timpul încărcării și descărcării, trebuie totuși rezolvată de regulile privind orele de serviciu (HOS)

descărcare

Lipsa de respectare a timpului șoferilor, în special în timpul încărcării și descărcării, trebuie totuși rezolvată de regulile privind orele de serviciu (HOS) dacă se va realiza vreodată o schimbare semnificativă în ceea ce privește oboseala, conform mărturiei prezentate în fața unui subcomitet al Senatului de către un membru al Asociația șoferilor independenți proprietar-operator (OOIDA).

Comentariul a fost făcut în fața Subcomitetului pentru transportul de suprafață, siguranța marinei comerciale și securitate și infrastructură al Comitetului Senatului pentru Comerț, Știință și Transporturi din 19 decembrie, când a avut loc o audiere cu privire la HOS.

Walter Krupski a mărturisit că OOIDA sprijină decizia Administrației Federale pentru Siguranța Transportatorilor de Autovehicule (FMCSA) de a păstra atât opțiunea de 11 ore, cât și de a permite repornirea mai larg utilizată de 34 de ore, dar a spus: „Dacă șoferii ar fi despăgubiți pentru toată munca Da, timpul șoferilor ar deveni valoros, iar expeditorii ar fi obligați să-și eficientizeze operațiunile pentru a minimiza timpul de încărcare și descărcare. Este necesară o nouă abordare dacă Congresul și agenția doresc cu adevărat să aducă îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește oboseala șoferului. "

OOIDA susține că expeditorii și receptorii îi fac pe camioneri să aștepte în mod obișnuit de la două ore la două zile înainte de a li se permite încărcarea sau descărcarea camioanelor. Unii cer chiar șoferilor să efectueze lucrări de depozitare, cum ar fi reambalarea paleților. Nu numai că o astfel de muncă este neplătită, dar, în esență, fură timpul pe care șoferii îl au conform regulilor HOS pentru a face munca pentru care sunt efectiv plătiți - conducerea camionului.

În 1995, Congresul a cerut Departamentului Transporturilor să examineze dacă ar trebui să aibă autoritate asupra expeditorilor și destinatarilor pentru a aplica în mod eficient reglementările de siguranță. „DOT nu a prezentat niciodată Congresului sau nu a publicat în alt mod o examinare a acestei probleme”, a mărturisit Krupski. „În mod istoric, operatorii de transport auto nu au fost dispuși să remedieze problemele asociate abuzurilor de încărcare și descărcare, iar șoferii sunt neputincioși să le rezolve.”

Asociația consideră, de asemenea, că dacă șoferii ar fi despăgubiți atât pentru munca de serviciu, cât și pentru cea care nu conduce, ar avea toate stimulentele pentru a înregistra tot timpul de serviciu, iar problemele cu exactitatea jurnalelor de bord ar dispărea.

"Dacă nu se abordează aceste probleme economice, șoferii care sunt descalificați de la conducere pentru încălcarea regulilor de funcționare vor fi pur și simplu înlocuiți de un nou șofer care se confruntă cu aceleași presiuni economice", a adăugat Krupski.

În conformitate cu actuala regulă HOS, OOIDA consideră că șoferii trebuie să renunțe la muncă și la despăgubiri, dacă ies din drum pentru a se odihni în timpul zilei de lucru.