Din 1997, Toyota Camry a fost cea mai bine vândută mașină din America în fiecare an, în afară de una (2001). Anul trecut, americanii au cumpărat 327.804 dintre ei. În plus, platforma Camry servește ca bază pentru următoarele modele Toyota și Lexus: Avalon, Highlander, Sienna, Venza, ES350, RX350 și RX450h. Colectiv, au adăugat până la 738.415 vânzări în 2010 - 42% din totalul american Toyota. Cu alte cuvinte, Camry este franciza.

first

Toyota a reînnoit această mașină ca un mecanism de ceas la fiecare cinci ani, iar Camry a obținut o poziție de invidiat ca sedan implicit la alegere - liniștit, neted, confortabil, fiabil și la un preț accesibil. Acest nou model din a șaptea generație din 2012 este conceput pentru a menține aceste virtuți, oferind în același timp mai multă eficiență și valoare a combustibilului.

Deși inginerul șef Camry Yukihiro Okane nu o spune, Toyota a fost probabil jenată de pierderea în rating mpg față de concurenți, în special hibridul Ford Fusion și Hyundai Sonata. Okane promite că acest nou model - cu fiecare motor - va fi cel puțin egal pentru poziția de lider în cifrele economiei de combustibil.

Baza cu patru cilindri este acum evaluată la 25 mpg oraș și 35 autostradă - cu câte 3 mpg fiecare. V-6 crește 1 mpg fiecare până la 21/30. Și noul LE hibrid sare de la 31/35 la 43/39 mpg, îmbunătățind ratingurile Fusion de 41/36. Strategia cu patru cilindri utilizată de concurenții Hyundai și Kia nu funcționează pentru Camry, deoarece majoritatea spinoff-urilor sale necesită un V-6.

Toyota a realizat aceste îmbunătățiri fără injecție directă de combustibil, motoare reduse sau turbocompresoare. În schimb, compania s-a bazat pe elemente de bază, cum ar fi o dietă de 155 de kilograme, anvelope cu rezistență redusă la rulare, tablă mai elegantă, angrenaje mai înalte, blocare mai puternică a convertorului de cuplu și servodirecție electrică. Cele patru de 2,5 litri și V-6 de 3,5 litri sunt ambele neschimbate (vezi specificațiile).

Hibridul pierde 66 de kilograme suplimentare și obține un motor Atkinson cu ciclu mai eficient, cu o pompă electrică de apă, o frânare regenerativă mai eficientă, o utilizare sporită a motorului electric și un control mai bun al bateriei de înaltă tensiune. În timp ce capacitatea bateriei nichel-metal-hidrură este neschimbată, puterea totală sare de la 187 de cai la 200, bărbierindu-se cu o jumătate de secundă estimată de la timpul de accelerare de la 0 la 60.

Acest Camry nu este uimitor, dar arată mai fin decât predecesorul său, dacă este puțin plăcut și cu lopata. În ciuda reducerii greutății, lungimea, lățimea, înălțimea și ampatamentul mașinii sunt neschimbate. Pachetul interior rămâne spațios și confortabil. Hibridul beneficiază de un pachet de baterii/electronice micșorat și mutat, mărind spațiul portbagajului de la 11 picioare cubice la 13. Alte Camrys au 15 picioare cubice de spațiu în portbagaj.

Milostiv, acest bestseller inversează tendința către materialele bugetare pe care le-am văzut în multe Toyota recente. Un nou tablou de bord stratificat cu cusături autentice pe marginea sa de vârf a îmbunătățit atmosfera. Comenzile mari, sculptate ergonomic, de pe volan, ajută la navigarea electronică opțională, iar cabina de pilotaj împarte frumos diferența dintre confortabil și spațios, deși ne-ar plăcea finisajele din aluminiu și lemn fals mai convingătoare.

SE ar fi alegerea noastră printre numeroasele modele disponibile (L, LE, SE, SE V-6, XLE, XLE V-6, hibrid LE și hibrid XLE). SE-urile vin cu tapițerie cusută franceză, scaune mai eficiente, o grilă mai curată și mult mai puțin cromată. De asemenea, au o suspensie mai fermă și o treaptă de direcție mai rapidă, cu mai mult efort și senzație. După cum vă așteptați, V-6 SE este mai rapid, dar cele patru se simt mai ușoare pe picioare.

Celelalte Camrys sunt orientate, ca întotdeauna, către un confort liniștit. Vântul și zgomotul rutier sunt chiar mai reduse decât înainte, iar cursa este lină fără a fi plutitoare - cel puțin la viteze moderate. Noile mașini merg bine pe drum, deși servodirecția electronică lipsește în mod special în sensul central, chiar și conform standardelor Camry.

Pentru cei care nu sunt vândute pe SE, noul hibrid este o alegere excelentă, deoarece oferă tot confortul și utilitatea celorlalte modele, cu aproape 40 mpg în condusul real. Integrarea sa de frânare regenerativă cu frâne hidraulice este printre cele mai bune pe care le-am experimentat vreodată, iar această mașină este cu mai mult de o secundă mai rapidă decât Camrys cu patru cilindri nehibridi.

Deși există încă o multitudine de modele Camry, Toyota a redus substanțial numărul de combinații de construcții. Toate acestea se adaugă la prețuri reduse.

Autocolantul pentru un automat de bază LE, pe care Toyota se așteaptă să îl reprezinte la jumătate din vânzări, va fi ușor mai mic decât cel al LE de astăzi. Costul actualizării la un SE sau un XLE va fi redus aproximativ la jumătate. Și hibridul, cel puțin noua versiune LE, va costa, de asemenea, mai puțin decât actualul model unic hibrid și se așteaptă să reprezinte cel puțin 10% din vânzări. Cu materialele de interior îmbunătățite, kilometrajul mai mare și prețurile mai mici, acest Camry ar trebui să își păstreze coroana de vânzări.