Acesta este sfârșitul liniei pentru proiectul greșit de tren glonț din California?

O majoritate bipartidă a Adunării de stat, inclusiv președintele Anthony Rendon, sponsorizează o rezoluție care îndrumă Autoritatea Feroviară de Mare Viteză (HSRA) să întârzie contractele finale pentru segmentul inițial al trenului glonț din Valea San Joaquin până la Legislativ alocă 4,2 miliarde de dolari în obligațiuni de stat.

train

Dan Walters

Opinie

Din punct de vedere al meritelor, acest lucru este complet logic. De ce s-ar angaja statul la miliarde de dolari pentru achiziționarea și construcția terenurilor fără a avea banii în mână? Nu face asta pentru alte lucrări publice și nici nu ar trebui.

Cu toate acestea, în contextul creșterii opoziției legislative față de proiect și a sentimentului de a transfera fondurile de obligațiuni rămase la proiecte de tranzit în marile zone urbane, o astfel de întârziere ar putea fi începutul sfârșitului.

Construcțiile de pe șoseaua segmentului San Joaquin Valley, aproximativ de la Chowchilla la o livadă la nord de Bakersfield, au fost în curs de câțiva ani, folosind un amestec de fonduri de stat și federale. După ce a devenit guvernator în 2019, Gavin Newsom a depreciat public viabilitatea trenului glonț, dar s-a retras repede și a propus extinderea segmentului actual spre nord până la Merced și spre sud până la Bakersfield, adăugând câteva miliarde de dolari la costul proiectat.

Rendon a fost chemat în mod deschis să utilizeze fondurile rămase pentru tranzitul de navetiști

HSRA dorește să înceapă achiziționarea de terenuri pentru extensiile de pe ambele capete și să atribuie contracte pentru linie, electrificare și alte componente majore.

„Singura oportunitate rămasă pentru Legislativ de a analiza direcția proiectului feroviar de mare viteză apare atunci când (HSRA) ne solicită restul de 4,2 miliarde de dolari în fonduri de obligațiuni”, a declarat unul dintre criticii șefi ai proiectului, adjunctul Jim Frazier, un democrat din Discovery Bay, a declarat într-un comunicat.

„Nu putem permite HSRA sau vreun departament să încheie contracte care obligă aprobarea legislativă a creditelor viitoare”, a continuat Frazier. „Rolul legislativului în aprobarea bugetului trebuie respectat înainte de luarea deciziilor cheie cu privire la cel mai mare proiect de infrastructură al statului”.

Frazier este președintele Comitetului de transport al Adunării și a organizat audieri critice cu privire la ultimul plan de afaceri al HSRA, care a atras critici și de la analistul bugetar al legislativului, Gabe Petek.

Newsom nu numai că a aruncat cu apă rece perspectivele pentru un sistem de tren glonț la nivel de stat - un proiect foarte îndrăgit de predecesorul Jerry Brown -, dar vorbitorul Rendon a cerut în mod deschis redirecționarea fondurilor rămase către tranzitul de navetă.

Cea mai recentă licitație a generat doar 25 de milioane de dolari

"Este important să ne asigurăm că Autoritatea Feroviară de Mare Viteză nu închide ușa către alte opțiuni decât cea creată de o mică mână de birocrați și de consiliul de administrație neales", a spus Rendon într-un comunicat. „Alegătorilor nu li s-a acordat niciun vot din 2008, iar reprezentantul lor ales, Legislativul, nu a avut niciun vot din 2012”.

Un alt factor complicat este scăderea accentuată a veniturilor din sistemul de plafonare și comercializare a statului de alocare a cotelor pentru emisiile de gaze cu efect de seră. Brown și Legislativul au fost de acord să acorde proiectului 25% din fonduri din licitații trimestriale de cote de emisie și care furnizează sute de milioane de dolari în fiecare an.

Cu toate acestea, cea mai recentă licitație a generat doar 25 de milioane de dolari, iar viitorul plafonării și schimburilor comerciale este incert, cu excepția cazului în care este modificat pentru a obliga emitenții industriali să plătească mai mult. Legiuitorii discută dacă să acorde Comitetului pentru resurse aeriene din California autoritatea de a reorganiza programul, subiectul unei bătălii politice cu mize mari acum câțiva ani.

Ani de achiziții de terenuri și întârzieri în construcții, costuri în continuă creștere și lipsa abjectă a unui beneficiu public clar au erodat sprijinul politic pentru trenul glonț, iar noua rezoluție a Adunării indică faptul că acesta ar putea fi în cele din urmă condamnat - în mod justificat.