Urmăriți autorul acestui articol

Aici sunt excepții. Air New Zealand a transformat odată un Boeing 777 într-un anunț uriaș pentru Lord of the Rings, Mango, cu sediul în Johannesburg, folosește o nuanță portocalie strălucitoare, în timp ce transportatorul siberian S7 tinde să-și coloreze avioanele în verde lime. Dar marea majoritate a avioanelor de pasageri sunt vopsite în alb. De ce?

avioanele

Este mai ieftin

"Vopseaua adaugă între 600 și 1200 lbs (273-544 kg) de greutate unei aeronave", a declarat pentru Telegraph Travel un purtător de cuvânt al Boeing. Greutatea suplimentară înseamnă că se arde mai mult combustibil, iar 544 kg echivalează cu aproximativ opt pasageri.

Iar companiile aeriene iau foarte în serios problema greutății. În anii 1980, de exemplu, Robert Crandall, fostul director executiv al American Airlines, a susținut că transportatorul a făcut economii anuale de 40.000 de dolari, eliminând doar o măsline din fiecare salată servită la bordul zborurilor sale.

Vopseaua însăși costă și bani, iar revopsirea unui avion o folosește foarte mult. „Aproximativ 120 de galoane (454 litri) de vopsea sunt utilizate pe un 747 tipic; 90 galoane (341 litri) pe un 767; și 110 galoane (416 litri) pe un 777, în timp ce o schemă tipică de vopsea 787 Dreamliner implică 362-453 kg (800-1000 lbs) de vopsea ”, a spus Boeing. În general, revopsirea unui avion costă între 36.375 GBP (50.000 USD) și 145.503 GBP (200.000 USD).

Mai mult, companiile aeriene ajung adesea să-și vândă aeronavele către alți transportatori. Vor fi mai greu să facă acest lucru dacă schema de culori este altceva decât alb.

Menține avionul răcoros

În același mod în care culorile mai deschise domină dulapurile noastre de vară, deoarece sunt mai reci, aeronavele sunt vopsite în alb pentru a reflecta lumina soarelui.

„Principalul motiv pentru care aeronavele sunt vopsite în culori albe sau deschise este acela de a reflecta lumina soarelui și de a minimiza atât încălzirea, cât și eventualele daune cauzate de radiațiile solare”, a declarat pentru Business Insider R. John Hansman, profesor de aeronautică și astronautică.

Caracteristicile plane realizate din plastic și materiale compozite, cum ar fi fibra de carbon și fibra de sticlă, au cea mai mare protecție împotriva căldurii soarelui. Prin urmare, părți precum conul nasului avionului, unde locuiește radarul avionului și suprafețele de control, care sunt realizate din materiale compozite, sunt de obicei vopsite în alb sau gri deschis, a explicat el.

Concorde trebuia vopsit cu o vopsea albă deosebit de reflectorizantă, astfel încât să poată rezista căldurii generate de călătoriile supersonice.

"Puterea a fost câștigată folosind o reîncălzire a motorului, unde combustibilul este pompat în conducta de reacție și aprins pentru a oferi un plus de tracțiune", a spus British Airways. „Concorde a atins 127 ° C la nivelul nasului și al marginii, dar vopseaua albă specială a contribuit la reflectarea și radierea căldurii. Reflectivitatea sa a fost de 80 din 100, comparativ cu evaluarea vopselei albe normale de 45-50 din 100. ”

Controlul daunelor

Culoarea albă a majorității aeronavelor facilitează identificarea și repararea rapidă a oricăror fisuri, lovituri, scurgeri de petrol și alte defecte.

Cauta si salveaza

Depinde locul în care se produce accidentul, dar, în cazul în care un avion coboară, un fuselaj alb poate fi mai ușor de văzut mai mult din aer - un alt motiv bun pentru a evita culoarea.

Reducerea loviturilor de păsări

Vizibilitatea aeronavelor ar putea fi îmbunătățită prin exteriorul alb sau viu colorat pentru a crește potențial detectarea și evitarea acesteia de către păsări, potrivit unui studiu realizat în SUA, publicat în revista științifică Human-Wildlife Interactions în 2011.

Studiul a analizat corelația dintre ratele de lovire a păsărilor între diferitele companii aeriene și schemele de culori ale aeronavelor, presupunând că „schemele de culori mai întunecate ar putea reduce potențial contrastul dintre aeronave și fundalul vizual [și] ar putea reduce capacitatea păsărilor de a detecta aeronave în este timpul pentru a evita o grevă ", se spune în raport.

Asta înseamnă că avioanele colorate sunt mai riscante de zbor?

Autoritatea de aviație civilă spune că nu. „Nu există cerințe din punct de vedere al siguranței în ceea ce privește schemele de vopsire a aeronavelor”, a declarat un purtător de cuvânt pentru Telegraph Travel.

Caracteristicile colorate de pe avioane tind, de asemenea, să se estompeze și să albească în timp din cauza oxidării, observă dl Hansman, în urma expunerii la soare pe termen lung și a altor factori de mediu.

De ce să ne deranjăm deloc să pictăm avioane?

Până imediat după cel de-al doilea război mondial, majoritatea exteriorelor aeronavelor au fost lăsate nevopsite sau decorate doar cu emblema companiei aeriene, din motive economice.

Chiar și în epoca modernă, unele companii aeriene au evitat să folosească vopsea pe aeronava lor. American Airlines, de exemplu, a fost cunoscut pentru aspectul său pur din aluminiu. Dar, deși acest lucru economisește bani, acesta lasă aeronava expusă și neprotejată, mai ales în condiții meteorologice dure.

„Acele avioane vor începe să se păteze în timp, așa că au trebuit să cheltuiască timp și bani pentru a le lustrui frecvent. Deci, majoritatea companiilor aeriene folosesc acum vopsea de culoare deschisă ”, a spus domnul Hansman.

„Vopseaua este mai mult decât estetică; afectează greutatea aeronavei și protejează integritatea aeronavei ", spune Asociația Federală a Aviației din SUA (FAA).

„O aeronavă vopsită corespunzător este mai ușor de curățat și întreținut, deoarece suprafețele expuse sunt mai rezistente la coroziune și murdărie, iar uleiul nu aderă la fel de ușor la suprafață.

Procesul de pictare a unui plan

„Panourile din piele de avion comercial ajung la Boeing acoperite cu o acoperire temporară pentru a proteja metalul de deteriorări sau coroziune în timpul proceselor de fabricație și asamblare”, a declarat Bill Dill, manager de vopsea decorativă la fabrica de aeronave comerciale Boeing din Everett, Washington.

Al doilea strat este considerat un lustruit, în timp ce al treilea este un strat mai decorativ, când jumătatea superioară a avionului, stabilizatorul vertical și cârma sunt complet vopsite, folosind culori dacă este necesar.

Greutatea lucrării de vopsire diferă în funcție de utilizarea a două sau trei straturi. „În timp ce greutatea mai mică a unui avion lustruit economisește costurile cu combustibilul, economiile sunt mai mult decât compensate de costul mai mare de spălare, lustruire și vopsire a unui fuzelaj lustruit pe toată durata de viață a acestuia”, spune Boeing.

Se spune că costul de întreținere al avioanelor lustruite costă mai mult 59.641 GBP (82.000 USD) pe an decât avioanele complet vopsite.