Cântărirea poziției roților este un serviciu specializat care este benefic pentru anumite tipuri de vehicule.

poziției roții

Raportul de cântărire RVSEF include evaluări importante ale vehiculului, informații despre anvelope, citiri ale cântarului și calcule necesare pentru a evalua modul în care vehiculul este încărcat pentru călătorie.

Citiri la scară

Secțiunea de sus a raportului conține citirile la scară, calificările vehiculului și calculele combinației camionului și remorcii. Secțiunea de jos a raportului conține tabelele de umflare a încărcăturii pentru anvelopele utilizate pe camion și remorcă.

Casetele de deasupra liniei negre solide (primele două rânduri de cutii) sunt citiri la scară din fiecare poziție a roții. Măsurătorile sunt în lire sterline. Informațiile de sub linia continuă sunt evaluări și calcule din citirile măsurate ale scalei. Partea din față a vehiculului combinat se află în partea stângă a paginii, iar partea din spate a vehiculului este în partea dreaptă a paginii. Primul rând este partea pasagerului vehiculului combinat, iar al doilea rând de cutii este partea șoferului vehiculului combinat.

De la stânga la dreapta, există trei grupuri de citiri la scară.

Deoarece datele sunt discutate în această situație generală, vom folosi termenul de camion pentru a descrie vehiculul tractat. Facem acest lucru doar pentru simplificare în discuție. Vehiculul de remorcare ar putea fi mai multe vehicule diferite - Pickup Truck, Sport Utility Vehicle (SUV), Motorhome, Heavy Duty sau Medium Duty, etc.

Primul grup de citiri la scară (stânga) reprezintă măsurătorile camionului încărcat fără remorca atașată. Al doilea grup de citiri la scară (centru) reprezintă camionul încărcat cu remorca atașată. Al treilea grup de citiri la scară (dreapta) reprezintă trailerul.

Fiecare coloană din fiecare grup reprezintă o axă pe vehicul. Caseta din primul rând este măsurarea poziției roții pasagerului, iar caseta din al doilea rând este măsurarea poziției roții laterale a șoferului. Există trei coloane pentru fiecare grup, deoarece există posibilitatea a trei axe atât pe camion, cât și pe remorcă. Un vehicul poate avea doar două axe și, în acest caz, a treia coloană va fi necompletată.

Date despre ax

Al treilea rând de cutii, chiar sub linia continuă reprezintă greutățile pe osie pentru fiecare dintre vehicule. Greutățile axelor încărcate sunt determinate prin adăugarea citirilor scalei poziției roții, care sunt situate direct deasupra cutiei de greutate a osiei. Chiar sub fiecare casetă de greutate pe osie este un număr cursiv. Acest număr este valoarea nominală a osiei sau valoarea brută a greutății osiei (GAWR) în lire sterline, care a fost colectată din foaia de lucru și găsită pe eticheta federală de certificare a vehiculului. Această evaluare este greutatea maximă admisibilă care poate fi încărcată pe axă. Greutatea pe osie măsurată în cutie nu trebuie să depășească valoarea nominală a osiei sau GAWR pentru acea axă.

Total date vehicul

Al patrulea rând de cutii reprezintă calculele totale ale greutății vehiculului.

Evaluarea anvelopelor

Capacitatea maximă de încărcare sau capacitatea maximă de încărcare a anvelopei se găsește pe peretele lateral al anvelopei și se află, de asemenea, în coloana din dreapta din tabelul de umflare a încărcăturii anvelopelor din secțiunea de jos a raportului. Când este umflat la presiunea de umflare corespunzătoare, aceasta este capacitatea maximă de încărcare a anvelopei. Aveți grijă să vedeți configurația corectă a anvelopei, simplă sau dublă (poziția roții).

Capacitatea reală de încărcare a unei anvelope se bazează pe presiunea de umflare, astfel încât fiecare citire a scării poziției roții ar trebui comparată cu capacitatea de încărcare a anvelopei (sau a perechii de anvelope pentru configurația dublă a anvelopei), deoarece a fost umflată când s-au făcut măsurătorile scalei.

Aceste situații și soluții posibile sunt printre problemele mai frecvente observate, dar fiecare combinație de vehicul și proprietar este unică. Proprietarii presupun adesea că, deoarece au aceeași marcă sau chiar model de vehicul ca o altă persoană, pot folosi aceleași măsurători ale acelei persoane. Acest raționament este o rețetă pentru un rezultat prost. Cu toții ne încărcăm vehiculele diferit și de aceea încărcarea are o greutate de siguranță și trebuie cântărită odată ce este încărcată cu lucrurile noastre. Unele dintre soluțiile enumerate pot ajuta sau nu într-o anumită situație. Există adesea dinamici unice care trebuie luate în considerare în fiecare circumstanță. Uneori, redistribuirea greutății către celălalt vehicul sau o altă parte a unuia dintre vehicule poate rezolva o problemă de supraîncărcare. Cu toate acestea, în unele situații, soluția la o problemă ar putea crea o problemă de supraîncărcare diferită sau ar putea agrava o condiție limită deja existentă. Trebuie avut grijă să se ia în considerare fiecare evaluare și greutate atunci când se distribuie greutatea în locații diferite. Acest lucru este valabil mai ales atunci când sunt depășite mai multe valori nominale sau diferitele greutăți sunt aproape de valoarea/limita corespunzătoare greutății.

Combinație de supraîncărcare (GCWR)

Supraîncărcarea vehiculului (GVWR)

Camion/vehicul de remorcare

Remorcă

Supraîncărcarea axelor (GAWR)

Axe pentru camion/remorcare

Osii remorci

Supraîncărcarea anvelopelor

Înțelegerea raportului dvs. de cântărire pentru rulote

Cântărirea poziției roților este un serviciu specializat care este benefic pentru anumite tipuri de vehicule.

Raportul de cântărire RVSEF include toate evaluările importante ale vehiculului, informațiile despre anvelope, citirile la scară și calculele necesare pentru a evalua modul în care vehiculul este încărcat pentru călătorie.

Citiri la scară

Prima coloană de cutii reprezintă citirile scalei poziției roții laterale a șoferului.

Cea de-a doua coloană de cutii reprezintă citirile scalei poziției roții laterale a pasagerului.

Primul rând de cutii reprezintă datele pentru puntea față a rulotei.

Al doilea rând de cutii reprezintă datele pentru a doua axă de pe rulot. Pentru majoritatea rulotei, această axă este axa de antrenare spate. Cel mai adesea această axă are o configurație duală a anvelopelor cu două anvelope la fiecare poziție a roții. Pe unele clase mici C (furgonetă mică) puntea spate are o singură configurație a anvelopei, cu o anvelopă pe fiecare capăt al axei.

Al treilea rând de cutii reprezintă datele pentru a treia axă a rulotei. Autocaravane mari mai grele au a treia axă. Această a treia axă este denumită cel mai adesea o axă cu etichetă, care are o singură configurație a anvelopei și ajută la transportarea sarcinii cu axa de acționare spate. Axele cu etichetă au suspensie separată și nu sunt conectate la trenul de acționare. Prin urmare, acestea nu ajută la propulsarea vehiculului înainte. Pe unele rulote, a treia punte este a doua punte de acționare, care are și o configurație duală a anvelopei. Termenul folosit pentru a descrie două axe de antrenare apropiate unul de altul este tandem.

Date despre ax

A treia coloană de date este greutatea măsurată pe osie pentru acea axă. Greutatea pe osie este calculată prin adăugarea valorilor corespunzătoare ale scalei la capătul osiei laterale ale șoferului și ale pasagerului. Aceasta se mai numește și greutatea brută pe osie. (GAW)

Cea de-a patra coloană de numere listează valorile brute ale greutății pe osie (GAWR) care au fost transferate de pe eticheta de certificare federală a vehiculului. Această clasificare reprezintă greutatea maximă admisă pentru acea axă și nu trebuie depășită. Comparați greutatea măsurată în coloana a treia cu această evaluare pentru a determina dacă ratingul a fost depășit. Dacă greutatea este mai mare decât cea nominală, atunci în mod ideal greutatea ar trebui să fie îndepărtată de pe axă. Dacă greutatea pe osie este mai mică decât valoarea nominală a axei, atunci se poate încărca mai multă greutate pe axă. Dar trebuie avut grijă să nu supraîncărcați alte evaluări.

Total date vehicul

Căsuța din al patrulea rând, sub linia continuă, reprezintă greutatea totală măsurată a vehiculului așa cum a fost încărcat când au fost efectuate măsurătorile. Acest lucru se determină prin adăugarea tuturor citirilor măsurate ale scalei poziției roții. Se mai numește și Greutatea brută a vehiculului (GVW).

Numărul din al cincilea rând, sub caseta care conține greutatea vehiculului (de mai sus), este evaluarea greutății brute a vehiculului (GVWR). Această evaluare a fost transferată de pe eticheta de certificare federală găsită pe vehicul și reprezintă greutatea maximă admisibilă a vehiculului încărcat și nu trebuie depășită. Comparați greutatea totală a vehiculului din caseta de mai sus cu această evaluare pentru a determina dacă ratingul a fost depășit. Dacă greutatea este mai mare decât cea nominală, atunci în mod ideal greutatea ar trebui să fie scoasă din vehicul. Dacă greutatea pe osie este mai mică decât valoarea nominală a osiei, atunci se poate încărca o greutate mai mare pe vehicul. Dar trebuie avut grijă să nu supraîncărcați alte evaluări.

Recomandări privind inflația anvelopelor

În cele din urmă, a cincea coloană conține casete care prezintă recomandările de umflare a anvelopelor RVSEF pentru anvelopele de pe axa corespunzătoare. Această recomandare de presiune se bazează pe cea mai grea sarcină a poziției roții măsurată pentru axa respectivă, localizând apoi presiunea minimă corespunzătoare de umflare la rece din tabelul de încărcare/umflare al producătorului (secțiunea de jos a raportului) și apoi adăugând o anumită capacitate de rezervă, de obicei o 10 psi pentru diferite condiții RV unice.

Secțiunea de jos a raportului conține tabelele de umflare a anvelopelor pentru anvelopele care au fost raportate în foaia de lucru a clientului. Aceste tabele de umflare a încărcăturii au fost compilate de la producătorul anvelopei sau Asociația pentru anvelope și jante (TRA), oricare ar fi fost adecvat pentru anvelopa specifică. TRA este corpul de standardizare pentru ingineria jantelor și supapelor anvelopelor din Statele Unite ale Americii. Multe anvelope sunt proiectate folosind tabele standard de încărcare/umflare publicate de TRA. Alte anvelope sunt proiectate folosind tabele specializate de încărcare/umflare, care sunt publicate de la producătorul de anvelope. Aceste anvelope sunt, de obicei, un tip de anvelope de un nivel, care sunt adesea mai scumpe, deoarece au caracteristici suplimentare și inginerie integrate în anvelopă. În cele din urmă, există unele anvelope mai puțin costisitoare care nu respectă standardele de asociere a anvelopelor și jantelor, iar producătorul nu oferă un tabel specializat de încărcare/umflare. Când se întâmplă acest lucru, nu va exista un tabel de umflare a încărcăturii în secțiunea de jos a raportului. Peretele lateral al anvelopei va oferi capacitatea maximă de încărcare a anvelopei și umflarea necesară pentru acea sarcină, dar nu vor fi posibile ajustările de umflare pe baza sarcinilor măsurate.

Există patru rânduri pe tabelul de umflare a încărcăturii.

Rândul 1 (PSI/Gama de încărcare) - Presiunea de inflație în lire pe inch pătrat (PSI) care este necesară pentru a transporta sarcina în coloana corespunzătoare a sarcinilor măsurate. Litera reprezintă domeniul de încărcare al anvelopei

Rândul 2 (unic) - Încărcări pentru fiecare anvelopă în configurație cu o singură anvelopă, care este o anvelopă pe fiecare capăt al osiei.

Rândul 3 (Dual) - Încărcări pentru fiecare anvelopă individuală în configurație duală, adică două anvelope pe fiecare capăt al osiei.

Rândul 4 (Dx2) - Dx2 înseamnă Dual times 2. Aceasta reprezintă sarcina poziției roții pentru ambele anvelope în configurație duală a anvelopelor, care este de două anvelope pe fiecare capăt al osiei. Aceasta se calculează luând sarcina individuală duală a anvelopei în rândul 3 și înmulțind-o cu două. Aceasta este doar o modalitate ușoară de a compara sarcina măsurată de la citirile scalei de mai sus cu sarcina/umflarea anvelopei.

Capacitatea de încărcare a anvelopelor

Capacitatea maximă de încărcare sau capacitatea maximă de încărcare a anvelopei se găsește pe peretele lateral al anvelopei și se află, de asemenea, în coloana din dreapta din tabelul de umflare a încărcăturii anvelopelor din secțiunea de jos a raportului. Când este umflat la presiunea de umflare corespunzătoare, aceasta este capacitatea maximă de încărcare a anvelopei. Aveți grijă să vedeți configurația corectă a anvelopei, simplă sau dublă (poziția roții).

Capacitatea reală de încărcare a unei anvelope se bazează pe presiunea de umflare, astfel încât fiecare citire a scării poziției roții ar trebui comparată cu capacitatea de încărcare a anvelopei (sau a perechii de anvelope pentru configurația dublă a anvelopei), deoarece a fost umflată când s-au făcut măsurătorile scalei.

Supraîncărcarea vehiculului

Descriere

Cea mai simplă situație este supraîncărcarea vehiculului în cazul în care GVWR este depășit. Singura soluție este îndepărtarea încărcăturii din vehicul pentru a reduce greutatea totală a vehiculului. Pe unele vehicule (de obicei mai mici) este posibil să depășească GVWR și să rămână sub GAWR față și spate.

Câteva soluții posibile

Evaluați și acordați prioritate încărcăturii pentru a determina ce este cel mai important și scoateți articolele care nu ar trebui să fie pe vehicul.

Evaluează tipurile de marfă și vezi dacă există alte opțiuni. Exemplu: conservele sunt mai grele decât aceleași alimente într-o stare diferită.

Evaluați câte dintre anumite articole sunt necesare și ajustați achiziția și stocarea numărului de articole. Exemplu: În loc de 18 role de hârtie igienică, călătoriți numai cu 4 role de hârtie igienică.

Evaluează tipul de echipament din RV pentru a vedea dacă se poate folosi o versiune mai ușoară. Exemplu: utilizarea unui computer laptop în locul unui computer desktop.

Verificați nivelurile rezervoarelor de apă dulce (sau ape uzate) și reduceți cantitatea de lichid din rezervoare. Apa cântărește 8,3 lbs./gal. Prin urmare, reglarea nivelului apei este o modalitate ușoară de a gestiona greutatea pe un RV.

Supraîncărcarea axului

Descriere

Există două moduri în care o axă poate fi supraîncărcată. Primul este atunci când greutatea totală pe osie depășește valoarea nominală a osiei. În al doilea rând, greutatea pe o parte a osiei este mai mare decât jumătate din greutatea axei. De exemplu, o condiție de supraîncărcare ar apărea pe o axă cu o greutate de 10.000 lbs. GAWR, dacă o parte a osiei măsoară 5200 lbs. iar cealaltă parte măsoară 4600 lbs. Greutatea totală pe osie este de 9800 lbs., Care este sub GAWR, dar o parte a osiei depășește jumătate din cele 10.000 lbs. GAWR, care este de 5000 lbs.

Pentru rulote mari cu axe cu etichetă, comparați dinamica de încărcare pe fiecare axă. Ocazional, componentele suspensiei au nevoie de reglaje pentru a se asigura că asigură funcția corectă de încărcare a osiei. În cazul în care puntea față este supraîncărcată, eticheta axei este, de asemenea, aproape sau peste greutatea nominală a osiei, dar axa spate are o capacitate de încărcare rămasă, atunci eticheta axei trebuie să fie ajustată pentru a transporta mai puțină sarcină. Reglarea etichetei osiei pentru a transporta mai puțină sarcină va elimina greutatea atât pe puntea față, cât și pe eticheta axei, iar greutatea pe puntea spate va crește. O altă situație posibilă ar putea fi atunci când puntea spate este supraîncărcată și nu există prea multă greutate pe eticheta punții. În acest caz, eticheta axului poate fi reglată pentru a suporta mai multă greutate, ceea ce va reduce greutatea pe puntea spate. Cu toate acestea, trebuie să aveți grijă să nu supraîncărcați puntea față, deoarece atunci când puntea etichetă este reglată pentru a suporta mai multă greutate, atunci o anumită greutate va fi probabil mutată pe puntea față.

Câteva soluții posibile

Îndepărtați încărcătura din zona generală a vehiculului unde are loc supraîncărcarea.

Dacă o singură axă este supraîncărcată, atunci încărcătura din acea zonă a vehiculului ar putea fi mutată într-o zonă diferită a vehiculului.

Verificați nivelurile rezervoarelor de apă dulce (sau ape uzate) și reduceți cantitatea de lichid din rezervoare. Apa cântărește 8,3 lbs./gal. Prin urmare, reglarea nivelului apei este o modalitate ușoară de a gestiona greutatea pe un RV.

Unele sisteme de nivelare a aerului de pe rulote pot avea o poziție opusă a roții grele care provoacă supraîncărcare. Ocazional, când supapele de nivelare ridică un colț greu al vehiculului, colțul opus are greutate adăugată de la ridicarea colțului greu. La aceste tipuri de rulote, redistribuirea greutății într-un colț poate ajuta la reducerea greutății în colțul opus.

Pentru rulote cu axe cu etichetă, atunci când apare o posibilă problemă cu o axă frontală grea sau o axă spate grea, atunci reglarea supapelor de înălțime, reglarea supapelor de proporționare sau reglarea înălțimii etichetei pot ajuta la situație. Supapele de înălțime trebuie verificate din când în când pentru a vă asigura că nu sunt în afara reglajului. Acest lucru poate afecta și trenul de rulare al vehiculului. Aceste reglaje trebuie făcute de un specialist în suspensiile șasiului.

Supraîncărcarea anvelopelor

Descriere

Anvelopele sunt supraîncărcate la depășirea capacității maxime de încărcare a anvelopei. Poate apărea și atunci când există o presiune de umflare insuficientă pentru a transporta sarcina pe anvelopă.

Câteva soluții posibile

Dacă se depășește capacitatea maximă de încărcare a anvelopei, atunci greutatea respectivă trebuie redusă. Dacă este posibil, îndepărtarea sau redistribuirea mărfurilor este cea mai ușoară soluție.

Problemele dinamice de suspendare descrise mai sus în secțiunea de supraîncărcare a osiei pot ajuta la furnizarea unei soluții.

Verificați pentru a vă asigura că dimensiunea corectă a anvelopei, domeniul de încărcare și capacitatea de încărcare sunt instalate pe vehicul. Ocazional, atunci când anvelopele sunt înlocuite, noua anvelopă poate avea aceleași dimensiuni ale dimensiunii anvelopei, dar o capacitate de încărcare diferită față de anvelopa uzată. Această montare necorespunzătoare creează o problemă de încărcare. Acest lucru poate fi confirmat verificând eticheta de certificare federală pentru a identifica dimensiunea originală a anvelopei.

Verificați la distribuitorul de anvelope pentru a vedea dacă există o anvelopă cu dimensiuni de dimensiuni identice sau similare, dar cu o capacitate de încărcare și/sau un interval de încărcare mai mare. Această anvelopă de capacitate mai mare poate ajuta la rezolvarea problemei cu o anvelopă supraîncărcată. Acest lucru poate fi util atunci când există o diferență semnificativă de greutate de la o parte a osiei la cealaltă parte a osiei.

Raliul internațional SOITC

Data și locația raliului: 24-29 iunie, Elkhart, site-ul web al raliului internațional SOITC

Contactați echipa de cântărire: Trimiteți un e-mail lui Susan și Trey Selman

Seminar despre greutate și anvelope: Miercuri, 26 iunie, 11:30 - 12:30

Cântărirea RV se va face la sosire joi și vineri (20-21 iunie), precum și în ziua plecării, sâmbătă dimineață, 29 iunie .
Programările se pot face în următoarele moduri.