Industria continuă să adauge mai multe camioane pentru a gestiona cererile consumatorilor, atunci când tehnologia ar putea fi răspunsul.

trebuie

La Centrele pentru Controlul și Prevenirea Bolilor (CDC), există un cântar (foarte mare) pe care agenția îl folosește pentru a evalua starea relativă de sănătate a țării. Ultima sa concluzie: americanii sunt grași.

Colectiv, CDC raportează că 70% dintre noi sunt supraponderali, iar 40% dintre noi sunt obezi.

Deci, ce legătură are asta cu logistica? Ei bine, industria mărfurilor este cufundată în propria epidemie de obezitate. În loc de lire sterline, trebuie să renunțăm la camioane.

Aceste mile suplimentare pun o povară financiară zdrobitoare asupra flotelor private și comerciale. Costurile sunt deosebit de oneroase în industria alimentară, unde marjele subțiri ale aparatului de ras nu sunt pur și simplu capabile să absoarbă costul operațiunilor back-end ineficiente.

Grăsimea are consecințe financiare

Grăsimea, pentru un corp sau o afacere, are consecințe.

Să vorbim despre mâncare. Încă din 2001, S.U.A. Chirurgul general a legat „epidemia de supraponderalitate și obezitate” a Americii de o serie de boli. Unii consideră că costul asistenței medicale legate de obezitate ajunge la 315 miliarde de dolari anual.

Așa cum excesul de calorii crește costurile asistenței medicale, excesul de mile de camioane este cauza principală a unei serii de factori care conduc costurile lanțului de aprovizionare. Mai multe mile înseamnă:

  • Costuri mai mari cu combustibilul
  • Durată de viață redusă
  • Creșterea costurilor echipamentelor
  • Mai mulți șoferi, umflând
  • costurile forței de muncă
  • Costuri mai mari de întreținere

Mulțumită studiului anual realizat de American Transportation Research Institute, știm că fiecare camion suplimentar pe care îl parcurgem ne costă 1,69 USD.

Să ne uităm la câteva numere. Administrația Federală a Autostrăzii ne spune că camionul mediu parcurge 68.000 de mile pe an. Folosind estimarea Asociației Americane de Camioane (ATA) de 3,63 milioane de camioane de clasă 8 în funcțiune, care se ridică la 246,8 miliarde de camioane circulate pe an.

Din experiența Paragon în sute de evaluări ale flotei private, practicile slabe de rutare a camioanelor pot umfla ineficiența flotei de camioane cu 10% până la 30%. Dar, presupunând că este posibilă o creștere de 5% a eficienței pe flotele americane, vorbim în continuare despre 12,3 miliarde de mile evitabile și 20,9 miliarde de dolari în costuri prevenite.

De ce nimeni nu este atent la asta?

Rădăcina problemei

Pentru a înțelege cum am intrat în această mizerie, mai întâi trebuie să apreciați vârtejul zilnic în care operează managerii de flote.

Astăzi, consumatorii doresc livrări mai rapide, mai frecvente, efectuate către ferestre de timp mai strânse și cu date ETA mai precise. Pe măsură ce managerii flotei se luptă să facă față acestor provocări legate de serviciile pentru clienți, presiunile interne cresc pentru a susține volume mai mari de comenzi la același cost cu aceleași resurse. Undeva între această piatră și locul dificil, administratorii de flote trebuie să genereze un plan optimizat de rutare a camioanelor care să facă pe toată lumea fericită. Dar nu este posibil - cel puțin nu fără ajutorul tehnologiei.

Atunci când nu oferiți planificatorilor de rute sau de încărcare instrumentele pentru a echilibra factorii de servicii și costuri, aceștia vor face tot ce este necesar pentru a îndeplini cerințele de livrare și pentru a evita eșecurile. Drept urmare, se adaugă camioane și șoferi care nu sunt cu adevărat necesari, drenând profiturile companiei în acest proces.

Tehnologia ajută la lupta împotriva flabului

Din fericire, tehnologia poate ajuta. În același mod în care Fitbit-urile și aplicațiile de numărare a caloriilor îi ajută pe oameni să se reducă, software-ul de optimizare a traseelor ​​camioanelor poate ajuta la menținerea excesului de mile de camioane.

Acest software folosește algoritmi sofisticați pentru a evalua zeci de factori care ar putea afecta timpul și distanța de livrare, cum ar fi viteza medie a drumului, timpul de descărcare pentru fiecare oprire și pauzele de masă. Face acest lucru pe sute de opriri în planul zilnic de livrare al unei flote. În ciuda milioanelor de permutări posibile, software-ul lansează un plan de rută extrem de precis, cu mai multe opriri, în câteva minute, minimizând timpul și kilometri. Pentru a realiza aceeași sarcină într-un mediu de planificare manuală ar fi nevoie de mai multe ore de planificare a rutelor, cu rezultate mult mai puțin precise.

În planificarea rutelor de camioane, trebuie să nu mai cerem oamenilor să facă munca unui computer puternic.

Operatorii de flote de livrare privată, în special, au adoptat tehnologie lentă pentru a îmbunătăți eficiența flotei. În schimb, se bazează pe sisteme rudimentare, chiar și foi de calcul, pentru a gestiona planificarea rutei extrem de complexă. Managerii de flotă nu sunt indiferenți la necesitatea unei eficiențe de rutare. Vor să taie grăsimea, dar nu există un „test de oglindă de baie” care să sugereze că este necesară acțiunea. Nici un echivalent cu „IMC ideal de transport” pentru a servi drept punct de comparație cu performanțele actuale de livrare. Deci, companiile respectă „modul în care am făcut-o întotdeauna”, în special atunci când comenzile sunt procesate și livrările se fac fără erori sau reclamații ale clienților.

Când vine vorba de flote de camioane, ineficiența se poate ascunde într-un mod în care o talie bombată nu o poate. Chiar și pentru cei mai înțelepți proprietari de afaceri, ineficiențele rutei nu se evidențiază pe un P&L. Identificarea lor necesită o muncă de detectiv.

Punerea flotei pe o dietă de camioane

În majoritatea afacerilor mici și mijlocii de distribuție, procesele de planificare a rutelor de livrare nu au sofisticarea pentru a produce rute planificate cu precizie până la minut și milă. Care este avantajul investiției în sisteme de vârf? Iată un exercițiu pe care îl puteți face chiar acum. Înmulțiți numărul total de mile cu 10% și 30%, apoi multiplicați aceste cifre cu 1,69 USD pentru a ajunge la o serie de economii.

Aceste economii scad direct pe linia de jos odată ce software-ul de rutare este plătit în 3-12 luni.

Potrivit CDC, aproximativ 50 la sută dintre americani au urmat o dietă în ultimul an, susținând o industrie a produselor de slăbit în valoare de 33 miliarde de dolari - dintre care multe se concentrează asupra numărării și controlului caloriilor.

Pentru operatorii de flote, kilometrul camionului este un inamic la fel de evident pe cât caloriile sunt pentru persoanele care fac dieta. Este numitorul comun pentru o serie de nenorociri care duc la creșterea costurilor de exploatare a flotei și a amprentei de carbon. Trebuie să începem să numărăm kilometri de camioane, așa cum cei care tin dieta numără calorii.

Provocarea „Freight-loss”

Amintiți-vă când producătorii de cereale Special K ne-au întrebat dacă putem „ciupi un centimetru?” Operatorii de flote din industria alimentară, fie ei privați sau comerciali, trebuie să afle cât de multe mile nedorite, inutile și costisitoare ar putea fi eliminate în timp ce îndeplinesc cerințele de livrare.

Este timpul pentru o privire bună și dură în oglindă. Adevărul simplu este că mai multe mile echivalează cu un profit mai mic. Mergând pe o dietă de camioane cu ajutorul tehnologiei dovedite, producătorii și distribuitorii de alimente pot profita de o oportunitate de aur pentru a obține un rezultat mult mai atractiv.