În cel mai recent proiect de noi standarde de economie de combustibil și emisii obținut de Associated Press, administrația Trump susține că reducerea standardelor de kilometraj va îmbunătăți siguranța.

retragerea

Este un argument care datează de la începutul standardelor de economie de combustibil din anii 1970 și care ignoră îmbunătățirile tehnologice făcute pe parcurs.

În cadrul administrației Trump, EPA, care guvernează standardele de emisii la țeava de eșapament și efectuează teste de economie de combustibil, și NHTSA, care are autoritate asupra standardelor corespunzătoare de economie de combustibil, au amenințat că vor retrage creșterile acestor standarde implementate sub administrația Obama.

Surse au declarat că propunerea finală ar putea fi lansată încă din această săptămână.

Un proiect anterior, lansat în aprilie, propunea înghețarea creșterii economiei de combustibil la nivelurile din 2020 până în 2026.

Noul proiect obținut de AP și publicat de KPIX, afiliatul CBS din San Francisco, susține că înghețarea standardelor ar putea salva 1.000 de vieți pe an.

Argumentul este dublu. În primul rând, proiectul spune că reducerea standardelor de kilometraj ar limita reducerea greutății pentru mașinile noi și că mașinile mai grele sunt mai sigure. Acesta susține că administrația Obama, când a propus creșteri ale consumului de combustibil, a subestimat reducerile de greutate care ar fi necesare pentru atingerea standardelor. Această greutate este egal cu argumentul de siguranță, ceea ce a dat autorității de reglementare a siguranței NHTSA autoritatea asupra standardelor de economie de combustibil, mai degrabă decât EPA sau o altă agenție.

În al doilea rând, susține că îmbunătățirea economiei de combustibil a mașinilor i-ar determina pe americani să conducă mai mult, crescând riscul de accidente.

Ambele argumente datează de zeci de ani, dar ignoră datele care arată că decesele pe autostrăzi au fost reduse dramatic, chiar și pe măsură ce au parcurs kilometri parcurși și mașinile au devenit mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

David Zuby, ofițerul șef de cercetare la IIHS, finanțat de industria asigurărilor, a declarat pentru AP: „Fac ipoteze despre lucruri care pot sau nu să fie aceleași”. El citează adoptarea mai largă a frânării automate de urgență ca un factor care ar putea reduce decesele pentru a compensa reducerea greutății, de exemplu.

Toate celelalte lucruri fiind egale, fizica de bază dictează că o mașină mai grea va merge mai bine într-un accident cu una mai mică. Cu cursa către noua tehnologie, totuși, toate celelalte lucruri sunt rareori egale. Mașinile electrice, de exemplu, se bazează pe pachete de baterii grele care adesea măresc greutatea vehiculelor în comparație cu motoarele pe gaz, dar au cele mai mari calificări EPA echivalente cu consumul de combustibil dintre toate mașinile testate.

IIHS a efectuat faimos un test în care a prăbușit un Chevy Malibu din 2009 în fața unui Chevy Bel Air din 1959 pentru a arăta cât de mult au ocupat ocupanții mașinii moderne mai mici comparativ cu mașina veche.

Argumentul conform căruia o economie mai mare de combustibil determină oamenii să conducă mai mult a fost studiat pe larg. Tendințele către mașini mai eficiente corespund creșterii extinderii suburbane, dar orice legătură cauzală a fost slabă.

Când EPA a lansat un prim proiect al propunerii sale de limitare a standardelor de kilometraj în aprilie, 16 state au dat în judecată imediat agenției, astfel încât orice modificare reală a economiei de combustibil sau a standardelor de emisii este probabil să fie legată în instanțe de ani de zile.

Insiderii se așteptau ca administrația Trump să lanseze noua propunere în orice zi din ultimele două săptămâni, dar în raportul AP se spune că detaliile sunt încă soluționate. Vom raporta despre propunere de îndată ce va fi lansată.