EXPRESUL

dacă aveți

VOLUMUL 5, NUMĂRUL 1

Newsletter-ul oficial Marine Parts Express.
Pentru ajutor cu privire la orice problemă discutată în buletinul nostru informativ, fie ne trimiteți un e-mail
sau sunați-ne gratuit între orele 8:00 și 17:00 EST la 1-877-621-2628 din SUA și Canada.
Ne puteți suna la (207) 882-6165 de oriunde din lume.

Mărimi de prop și raport de viteze

Văd un număr mare de discuții pe panourile de anunțuri și pe site-urile web cu privire la relația dintre dimensiunile de recuzită și raporturile de transmisie. Din moment ce toată lumea pare să aibă o părere, m-am gândit să îmi arunc și gândurile.

Greutatea și lungimea bărcii, puterea și cuplul motorului, raportul de acționare (sau transmisie) și dimensiunea elementului de propulsie funcționează împreună pentru a afecta performanța bărcii. În discuția de mai jos, ignor ignorarea alunecării (cantitatea de ineficiență a accesoriilor în jurul valorii de 10%), pierderile de putere de către uneltele în sine (în jur de 3-5%) și forma corpului navei.

Cele două dimensiuni ale unui accesoriu afectează fiecare performanța în moduri diferite. Pentru fiecare centimetru de diametru al pasului, RPM variază cu aproximativ 500 RPM (în sus sau în jos) și fiecare centimetru de pas modifică RPM cu aproximativ 150 până la 200 RPM. Deci, dacă aveți un accesoriu care măsoară 14 "x19" și apoi mergeți la unul care este de 15 "x17" în schimb, RPM-urile dvs. vor scădea cu aproximativ 100 RPM (trecerea de la 14 "la 15" va reduce RPMS cu 500 și se va schimba pitch de la 19 "la 17" va crește RPMS cu aproximativ 400 RPM). Viteza maximă efectivă nu se va schimba prea mult, deoarece aceste două elemente de recuzită sunt aproximativ aceleași, dar creșterea în diametru va ajuta motorul să urce mai repede în avion (lovitură). Cu recuzită dublă, totuși, modificările înălțimii sunt măsurate în funcție de ambele recuzite. Prin urmare, modificarea este de aproximativ 70% din recuzita simplă: 280-350 RPM sau respectiv 105-140 RPM pe recuzită.

Diametrul unei recuzite decide cât de multă apă veți deranja în timp ce pitch-ul determină cât de repede împingeți apa deplasată în afara drumului. Pasul unei recuzite este similar cu aripa avionului, cu laturi de presiune ridicată și joasă. Așadar, un accesoriu cu un accesoriu cu diametru mare, fără pas, nu ar deplasa nicio apă până când nu este introdus pasul. Barca se mișcă din cauza unei combinații a diferitelor presiuni și a Legii lui Newton că fiecare mișcare are o reacție egală și opusă.

Deci, dacă aveți o barjă sau o barcă cu pânze (niciunul nu va urca în avion), atunci doriți cel mai mare diametru pe care îl puteți balansa cu cel mai plat pas. Acest lucru permite accesoriilor să profite de cuplul pe care îl dezvoltă motorul. Pentru aceste tipuri de ambarcațiuni, este important să aveți la dispoziție cât mai multă putere (tracțiune) decât să încercați să dezvoltați viteza .

Dacă aveți un accesoriu prea mare, nu veți atinge RPMS maxim. Această relație este aceeași la orice RPM la care funcționați, dar este cel mai ușor de văzut la RPM complet, unde curbele de cuplu, putere și consum de combustibil se încrucișează, iar motorul dvs. lucrează mai mult decât ar trebui să atingă orice RPM. Este ineficient și pe termen lung (pe termen lung) vă poate deteriora motorul. Veți avea o lovitură grozavă, dar nu veți putea alerga la RPM complet - cum ar fi să conduceți o mașină în sus în treapta a patra când ar trebui să treceți la a treia.

Dacă aveți un accesoriu prea mic, înseamnă că puteți depăși RPMS maxim și că motorul dvs. depășește turațiile pentru a ajunge la o anumită viteză. De asemenea, înseamnă că este posibil să aveți probleme cu ieșirea din gaură sau poate dura o veșnicie pentru a vă ridica la avion și nu veți putea merge foarte repede, deoarece veți avea prop-ul care se rotește atât de repede încât se dezvoltă cavitația. Cavatarea distruge componenta de ridicare a aripii. (Puteți de fapt să fiarbă apa pe partea de joasă presiune.) Este ca și cum ați coborî un deal în a treia treaptă de viteză când ar trebui să vă deplasați la treapta a patra.

Totul este o chestiune de cuplu. Pentru iubitorii de matematică dintre voi, formula este de obicei menționată după cum urmează T (cuplu) = (5252 x motor HP)/RPM. Cu cât este mai mic RPM și cu cât este mai mare puterea, cu atât este mai mare cuplul dezvoltat. Cu alte cuvinte, recuzita cu rotire mai lentă oferă mai multă forță pe măsură ce primesc mai multă forță pentru aceeași putere.

Un motor Volvo cu 210 CP creează 368 picioare/lira la 2400 RPM. Dacă ați avea o treaptă de viteză 1: 1, cuplul la arborele de sprijin ar fi de 368 picioare/lire sterline la 2400 RPM. Dacă, în schimb, ar exista o treaptă de viteză 2: 1 (sau transmisie), arborele propului ar roti la 1200 RPM și cuplul arborelui ar fi de 919 picioare/lire sterline.

Dacă aveți o transmisie cu un raport ridicat, cum ar fi un 2.0, înseamnă că motorul trebuie să se întoarcă de două ori la fiecare rotație a arborelui propice. Așadar, veți avea nevoie de un propulsor mai agresiv (diametru mai mare și pas mai mare) pentru a profita de reducerea și creșterea corespunzătoare a cuplului. Dar dacă aveți un accesoriu agresiv mare, presupuneți că aveți o unitate (sau un angrenaj) care poate suporta această cantitate de cuplu și o putere suficientă pentru a transforma un accesoriu mare. Toate variabilele trebuie să fie echilibrate (HP, raport, RPM, dimensiunea propului etc.) De aceea remorcherele au motoare relativ mari de cai putere, rapoarte mari precum 5: 1 și recuzită uriașă. Tatăl meu a servit pe Liberty Ships în timpul celui de-al doilea război mondial. Aveau motoare cu aburi cu expansiune triplă de 2.500 CP, care foloseau recuzită de 18 picioare cu pas redus, care se roteau la maximum 76 RPM.

Dimpotrivă, dacă aveți un raport foarte scăzut, cum ar fi 1: 1, atunci motorul nu ar avea nicio reducere, astfel încât arborele ar roti foarte repede, dar cu doar cuplul dezvoltat de motor. Este similar cu modul în care puteți opri un mic motor electric de 1/2HP care merge cu 5000 RPM cu degetele, dar nu puteți opri motorul dvs. electric de masă de 1/2 CP rotind doar 3500 RPM cu o bucată de stejar. Cu motoarele electrice este o funcție a înfășurărilor și curentului și RPM, cu motoarele diesel este Cubic Inches (HP), reducerea treptelor și RPM.

Ca regulă generală, motoarele HP mai mari au fie un raport de transmisie mai mic (1,68: 1) pentru bărcile de agrement mai ușoare, mai rapide și rapoarte de transmisie mai mari (3: 1 sau mai mari) pentru bărcile de lucru mai grele (remorchere).

Motoarele HP mai mici nu au niciun raport (1: 1) pentru bărcile mici cu viteză mai mare (unde cuplul nu este la fel de important) sau rapoarte mai mari (2,15: 1) pentru bărcile de agrement mai grele, unde puterea mai mică poate fi oarecum depășită odată cu creșterea în cuplu.

Și, în cele din urmă, dimensionarea prop-ului poate atenua parțial raporturile de transmisie incorecte, dar doar parțial. Am avut clienți care aveau unități cu un raport prea mare (2,08 față de 1,78), dar compensează folosind recuzite mai agresive. Performanța lor a fost bună, dar cuplul ridicat a exercitat o presiune extraordinară în acționări până când au eșuat prematur. Pe de altă parte, am avut clienți care au avut un raport la un raport prea mic (1,68: 1 vs 1,95) ceea ce însemna că nu ar putea obține un accesoriu suficient de mare pentru a optimiza performanța, chiar dacă au suficientă putere pentru a-l balansa.

Mi-ar plăcea să aud de la dvs. dacă aveți comentarii cu privire la această problemă sau dacă aveți nevoie doar de o parte. Suntem aici sa ajutam.