gaptized

Ți-ar fi greu să ratezi pick-up-ul verde Ch10 Cox din 1966 C10, dar oricât de atrăgător este pe dinafară, ceea ce este dedesubt te va impresiona cu adevărat - atât pentru ceea ce are și nu are, dar încă transportă Posta.

Fotografii de Misty Porter

Cox, după cum își vor aminti mulți, a făcut apariții în programul Discovery Channels Street Outlaws într-un Camaro din 1967 numit The Mistress, dar după un incident nefericit, mai degrabă decât să reconstruiască mașina, a decis să meargă într-o altă direcție complet; nu din ranchiună și jocul fără timp, ci cu ceva puțin mai mare.

Și în curând, Gaptizr a fost nascut.

„Nu puteam ține pasul cu Jones ... mergeam la 4.50 și 4.60 și toți ceilalți începeau să coboare la 4.0, așa că am vândut Camaro și am luat un alt Camaro pe care l-am condus o vreme. Dar tipul cu care am tranzacționat a vrut mașina înapoi - un prieten de-al său cu un atelier de caroserie avea acest C10 ”, explică Cox. „Avea vopsea decentă, era de această culoare, dar avea nevoie de ceva retușare. Suspensia era veche și uzată, avea un 454 cu o transmisie 700R4 în ea, avea aer condiționat și toate astea și pur și simplu aveam de gând să o conduc așa cum era. ”

Cox a participat la câteva curse de stradă cu pick-up-ul pe care spune că a fost „doar un turd” - remarcând că alerga doar 8,0 la 1/8-mile în acel moment - și după o pierdere specifică la ceea ce el se referă la un slow ” Mustang, a ridicat mâinile în sus și a intrat all-in.

„A fost ultima oară când a apărut timp de un an și jumătate. Am venit acasă, am rupt-o până la nimic ”, spune Cox.

Cox a remodelat complet interiorul, în timp ce băieții de la 2JM Fab și-au lucrat magia construind o cușcă rulantă și au actualizat pickup-ul din față în spate. S-a adăugat un spate Moser Fab9, cu amortizoare Viking cu reglaj dublu reglabil personalizat pe sistemul de suspensie spate a brațului. Amortizoare A-arm, QA1 coilover și direcție cu cremalieră și pinion au fost instalate în față.

Mai degrabă decât un alt bloc mare cu un carburator, Cox a optat pentru un 427 LS cu turbine duble BorgWarner de 76 mm

„Am scos-o și am început să ne confruntăm cu durerile de apelare și de lucru cu ceva diferit. Am ciuplat niște supape și am sfârșit prin a le arunca în aer - a distrus întregul bloc scurt, manivela, came, totul ”, împărtășește Cox.

Cox l-a însărcinat pe Gary Ochs să construiască un glonț proaspăt cu un bloc Dart LS Next aftermarket, tije și arborele cotit Molnar, pistoane Ross, chiulase Trick Flow masate de Brian Tooley și mărire crescută a știftului și a tijei de împingere pentru a rezista mai bine abuzului. O admisie Holley consumă aerul din turbocompresoare.

Un sistem de injecție cu apă-metanol Nitrous Express/Snow Performance menține motorul răcoros, astfel încât să poată fi condus - și, în consecință, condus - pe stradă și să mențină temperatura de funcționare.

Frumusețea acestei construcții (dincolo de exteriorul său și de ceea ce se află sub capotă) este șasiul în sine: cadrul C10 din fabrică complet se află încă sub cabina și patul respectiv, așa cum Cox a construit-o pentru a se încadra în regulile tipice ale clasei True Street. Brațele de reglare reglabile de pe piața de vânzare de la șasiul lui Chris Alston, nu un arc cu 4 legături sau chiar arcuri cu foi sau bare de scară, plantează cei 2.000 de cai putere pe care îi produce acest copil.