Pe 5 august, S7 Airlines (o companie aeriană membru oneworld) a avut un incident în timp ce decola de la Aeroportul Domodedovo din Moscova către Simferopol. Zborul S7263 a fost operat de un Boeing 737-800 cu codul de înregistrare VQ-BKV.

Avionul a decolat de pe pista 32L și a zburat până la Simferopol într-un timp de zbor de aproximativ 2h10min.

O inspecție pe pistă a aeroportului DME din Moscova a stabilit apoi că există resturi de sticlă și lumini deteriorate la capătul pistei. În acel moment, au analizat filmările și au dat seama ce s-a întâmplat. O inspecție a S7 737 a fost efectuată, de asemenea, la sosire și a relevat că trei anvelope au fost deteriorate și că trenul de aterizare avea sticlă în ea.

Iată înregistrările video ale acestui incident:

Ceea ce este nebunesc este că 32L nu este o pistă scurtă - are o lungime de 11.483 de picioare, ceea ce este aproximativ dublu față de lungimea necesară unui 737 în circumstanțe normale.

Evident, ceva a mers foarte greșit aici, deși chiar și așa, ați crede că, cu peste 11.000 de picioare, acest lucru nu s-ar fi coborât până la ultimele picioare de pistă.

Se efectuează o investigație a ceea ce s-a întâmplat, deși AvHerald raportează că acest lucru a avut de-a face cu greutatea la decolare calculată greșit, în unul din cele două moduri:

  • Echipajul a calculat greșit greutatea la decolare cu 15 tone, ceea ce a afectat performanța la decolare (greutatea maximă la decolare a lui 737-800 este undeva la aproximativ 90 de tone)
  • Echipajul a intrat din greșeală în greutatea zero a avionului în locul greutății la decolare în computerul de la bord (avionul poate conține până la aproximativ 23 de tone de combustibil)

Este suficient să spunem că acest lucru ar fi putut fi catastrofal dacă ar fi mai departe. De altfel, dacă ar fi existat teren sau alte obstacole în apropiere, ar fi putut să se termine mai rău chiar și în aceleași circumstanțe.

Acest tip de situații sunt rare, deși nu sunt total nemaiauzite.

De exemplu, iată o înregistrare video a unui Royal Air Morocco 737 care se luptă să decoleze de pe aeroportul din Frankfurt cu câțiva ani în urmă:

Apoi, este povestea Qatar Airways 777 care a lovit luminile de pistă la decolare în timp ce pleca de la Aeroportul Miami în 2015. Acest lucru a fost determinat de faptul că piloții au decolat pe intersecția pistei, mai degrabă decât folosind lungimea totală a pistei (care este necesar pentru un 777 complet încărcat). Avionul a zburat până la Doha, deși, după cum sa dovedit, avionul avea o lacrimă de 46 cm în fuselaj, precum și 90 de lovituri și zgârieturi.

În timp ce CEO-ul Qatar Airways a încercat inițial să anuleze acest lucru ca pe ceva care se întâmplă tot timpul și nu este o mare problemă, piloții au ajuns să fie concediați.

înfricoșătoare

Despre Ben
Ben Schlappig (alias Lucky) este consultant de călătorie, blogger și colecționar de puncte avide. Călătorește aproximativ 400.000 de mile pe an, folosind în principal mile și puncte pentru a-și îmbunătăți experiențele de primă clasă. El își relatează aventurile, împreună cu știrile din industrie, aici la One Mile at a Time.

atât de aproape. Doar 1/2 o secundă târziu ar fi catastrofal. Mă bucur că toată lumea este în regulă.
Oricine face acest tip de greșeală rudimentară trebuie concediat, interzis să zboare pe viață, nu ar trebui să moară inocenți pentru că cineva a lovit greșit un tampon și a fost prea leneș pentru a verifica.

Da, ceva se pregătea „în acel moment” în timp ce cei din clasa biz treceau în revistă șampania pre-plecare ...

Uau acea decolare a Royal Air Maroc pe care nu am văzut-o niciodată un avion atât de aproape de partea din spate a acestuia trăgând ok pista. Mi s-a părut înfricoșător

Emirates (EK407) Melbourne-Dubai: piloții au efectuat un calcul greșit al greutății (cu 100 de tone) au rămas fără pistă, au lovit coada la rotație, au lovit antena, la 500 de metri după capătul pistei abia au degajat gardul perimetral. În mod miraculos capabil să se îndepărteze și să arunce combustibil înainte de a se întoarce. Clasificat ca un accident mai degrabă decât ca un incident.
S-au produs greșeli similare de greutate pentru o serie de companii aeriene, inclusiv Air France.

Ați crede că computerul de zbor ar detecta că accelerația reală este nepotrivită cu accelerația așteptată în timpul alergării la decolare și ar da piloților un fel de eroare la începutul procesului. Ar fi evident destul de repede că ceva nu mai funcționa. Poate că sistemele nu monitorizează acest lucru.

Ar fi interesant să aflăm de la un pilot profesionist - de obicei decolează cu o putere mai mică decât cea maximă pe pistele mai lungi pentru a reduce la minimum arderea combustibilului/zgomotul/uzura motorului? Și dacă da, reduce asta marja de siguranță pentru orice eroare de calcul a greutății la decolare?

Desigur, aeronavele comerciale folosesc întotdeauna mai puțin decât puterea maximă pentru decolare, cu excepția cazului în care există factori limitativi care ar necesita putere maximă, aceasta pentru a prelungi durata de viață a motoarelor. Eliberarea obstacolelor, greutatea aeronavei etc. În mod normal, o companie aeriană pune cât mai multă greutate posibil pe o aeronavă pentru o pistă dată, iar această greutate este determinată de cea mai restrictivă dintre greutatea maximă la decolare, lungimea pistei, viteza anvelopei etc.

Nu am intrat în prea multe detalii, dar sperăm că oamenii își vor face o idee despre ceea ce se întâmplă în acest proces. În plus, piloții, ca parte a briefingului Decolare reciproc, spun că „Până la 80 de noduri ne oprim pentru orice nu ne place sau orice indicație de avertizare, între 80 de noduri și V1 (Decolarea vitezei de decizie)
Ne vom opri doar pentru o defecțiune a motorului, incendiu al motorului, pierderea controlului direcțional sau este evident că aeronava nu va zbura ”

În mod clar, această aeronavă nu avea să zboare și deci decolarea ar fi trebuit să fie întreruptă mult mai devreme, astfel încât aeronava să nu fi fost acolo unde ar fi bine la capătul pistei. Presupunând că a folosit lungimea completă a pistei disponibile 11000ft stări Lucky, ei bine, accelerația nu ar fi fost normală pentru ca aceștia să se ridice la sfârșitul pistei, deci indicii erau acolo pentru ca echipajul să avorteze, dar hei, noi nu erau în cabină, deci cine știe cu adevărat ce se întâmpla, dar luăm o presupunere educată, bazată pe operațiuni normale

Mulțumesc KJ. Bine, cu intrare adecvată și nu numai „Oh, Goood!”.