2017 Kawasaki Ninja 1000 ABS

Scor editor: 91,0%
Motor 18,5/20
Suspensie/manipulare 13.0/15
Transmisie/ambreiaj 8,5/10
Frânele 9,5/10
Instrumente/Comenzi4.5/5
Ergonomie/Confort 8,5/10
Aspect/calitate 9,5/10
Dezirabilitate 9.0/10
Valoare 10/10
Scor general91/100

Într-o eră în care motocicletele în stil aventură par să preia clasa de turism sportiv, modelul 2017 Kawasaki Ninja 1000 ABS se remarcă ca un exemplu excelent de sport-tradițional. Kawasaki a luat inima unei biciclete sportive și a înfășurat-o cu un pachet care poate aborda aproape orice sarcină ar putea dori un călăreț, de la naveta la zgârierea canionului până la turul zilei ocazionale de pistă. Îmbrăcați-l cu ghiozdanele opționale de 1165 USD și aveți o montură care ar fi un excelent companion multi-stat pentru mai puțin de 14.000 USD.

2017

Vizitarea fișei tehnice

La prima înroșire, s-ar putea fi tentați să spunem că nu s-au schimbat prea multe funcțional în actualizarea din 2017. Ei bine, este atât parțial corect, cât și greșit. Da, secțiuni întregi ale motocicletei rămân mecanic aceleași, ceea ce indică puterea generală a platformei înainte de actualizare. Cu toate acestea, modificările au fost concepute pentru a îmbunătăți anumite zone ale utilității Ninja 1000.

De exemplu, noua caroserie pare să fie doar pentru a o alinia la actuala asemănare a familiei Kawasaki sportbike. Acest lucru poate fi adevărat și este destul de evident atunci când ne uităm la spoilerul bărbiei care își urmărește moștenirea până la ZX-10R și H2. Farurile unghiulare agresive indică, de asemenea, ADN-ul comun cu restul liniei de motociclete sportive Kawasaki. Pentru un plus de modernitate, farurile Ninja 1000 sunt acum unități LED, despre care Kawasaki susține că aruncă lumina de 1,4 ori mai mult decât halogenii de anul trecut. Restul carenajului este la fel de utilitar pe cât de swoopy. Cu o lățime de până la 28 mm, carenajul ajută la direcționarea căldurii de la radiator departe de picioarele călărețului, mărind în același timp buzunarul de aer mai calm la viteză. La fel ca frații săi ZX-6R, semnalele de direcție ale Ninja 1000 sunt unități încorporate, care sunt semnificativ mai puține în comparație cu generația anterioară 1000.

Rețeta pentru ieșirea din oraș: un motor care se rotește, o poziție confortabilă de călărie și genți de șa integrate. Ne mai vedem!

Parbrizul merită puțină atenție specială. Își păstrează reglabilitatea în trei poziții, dar câștigă 15 mm în înălțime și un design cu dublă bule. În poziția sa inferioară, linia de aer curat mă lovește la mijlocul pieptului, ceea ce este perfect pentru călărie sportivă pe timp cald. În cea mai înaltă poziție, parbrizul direcționează aerul către vârful umerilor, oferind o protecție suplimentară pe vreme mai rece - o caracteristică pe care am putut să o experimentez direct, deoarece plimbarea noastră din prima zi a prezentat o oscilație de temperatură de 50 ° până la 100 ° . În plus, deși nu a oferit protecția masivă a unei mașini mai orientate spre turism, ecranul Ninja 1000 a ajutat la un vânt de 35 mph mai mult suportabil în timpul unei drone de pe autostradă în a doua zi a călătoriei noastre. Kawasaki susține că parbrizul ajută la livrarea cu 30% mai puțină rezistență a vântului la corpul călărețului. Deși avocații Kawasaki recomandă împotriva acestuia, parbrizul poate fi ajustat rapid din mers, dar necesită ambele mâini - una pentru a apăsa butonul de eliberare de sub tabloul de bord, iar cealaltă pentru a ridica/coborâ parbrizul.

Noua față agresivă a Ninja 1000 se potrivește cu membrii familiei cu ZX în numele lor. Rețineți conducta de aer rece chiar deasupra semnalizatorului.

Sub acea caroserie nouă, swoopy, motorul rămâne nemodificat mecanic. Alimentat de admisii de aer rece de ambele părți ale carenajului, motorul de 1.043cc scoate munți de cuplu și putere medie. Kawasaki susține că a ales alezajul și cursa de 77,0 mm x 56,0 mm pentru a oferi un caracter specific motorului; Pot spune că caracterul său este o lovitură în pantaloni.

Pentru 2017, setările ECU au fost revizuite pentru un răspuns mai lin al clapetei de accelerație și emisii mai curate. Livrarea de energie se simte direct conectată la încheietura mâinii drepte a călărețului cu un răspuns lin, fără sughiț, indiferent de intrare. Aș putea să vă spun despre corpurile de accelerație descendente de 38 mm și despre modul în care subacceleratoarele lor ovale ajută la slăbirea motorului, dar într-adevăr, odată ieșite pe drumul deschis, cum și de ce nu mai contează și sunt înlocuite cu wow!

Marile schimbări pentru Ninja 1000 2017 afectează atât livrarea puterii, cât și frânarea și vin sub forma unei Unități de măsurare inerțială Bosch (IMU). Cu o greutate de doar 40 de grame, IMU permite o precizie suplimentară atât în ​​Kawasaki Traction Control (KTRC), cât și în sistemul inteligent de frânare antiblocare Kawasaki (KIBS). Folosind informațiile colectate pe cinci puncte de date (accelerație longitudinală, accelerație transversală, accelerație verticală, viteză de rulare și viteză de pas) plus o rată de girație calculată, Funcția de gestionare a virajului Kawasaki (KCMF) reduce aceste numere și oferă călăreților o mână de ajutor cu ambele și frânarea la nevoie.

IMU-ul Bosch oferă punctele de date necesare pentru ca KCMF să-și îndeplinească treaba.

La accelerare, KTRC poate fi setat la una dintre cele trei setări (plus oprit). Modurile 1 și 2 sunt proiectate pentru o accelerație maximă, în timp ce modul trei este conceput pentru a oferi stabilitate în condiții de alunecare. Pe parcursul călătoriei introductive de două zile a motocicletei, am lăsat KTRC setat la 1. Deși nu am simțit niciodată că intervine într-un colț, am simțit că a intervenit ușor în numele meu într-o serie de hohote de dos, mai întâi modulând față- ridicarea roților ridicându-se pe un deal și apoi aprinderea indicatorului KTRC, pe măsură ce ambele roți au devenit ușor aeriene pe următorul urlet. Vremuri bune.

Când vine vorba de frânare, rolul KCMF este și mai pronunțat. În timp ce KIBS este același sistem de bază ca și pe Ninja H2 și ZX-10R, setările sunt specifice pentru Ninja 1000. KCMF de peste mări KTRC și KIBS cu scopul de a ajuta motocicliștii să-și netezească forțele de frânare și accelerare. Urmărirea datelor IMU îl ajută să stabilească când este nevoie. De exemplu, dacă un călăreț care se află deja la rândul său observă că raza se strânge, necesitând mai multă încetinire, KIBS va interveni dacă călărețul acționează frânele prea brusc și netezește presiunea hidraulică, împiedicând bicicleta să stea în picioare și fugind de pe linie.

Noul grup de instrumente oferă toate informațiile importante dintr-o privire în orice condiții de iluminare.

De asemenea, merită menționate câteva alte mici actualizări. Tabloul de instrumente a primit o renovare completă. În timp ce rețineți tahometrul analogic central mare, luminile de avertizare au fost mutate pe o linie în partea stângă a grupului. Porțiunea LCD din dreapta tahometrului este un afișaj negativ, cu caractere albe pe un fundal negru pentru o vizibilitate îmbunătățită în toate condițiile de iluminare. Citirea include vitezometru, contometru/tripometre duale, ceas, temperatura ambiantă/lichid de răcire, nivelul de combustibil, gama de combustibil și consumul mediu/instant de combustibil. În plus, sunt afișate, de asemenea, indicatorul de viteză, modurile de alimentare și setarea KTRC.

Atât scaunele pentru călăreț, cât și pentru pasager au primit actualizări. Scaunul călărețului are o formă nouă și spumă actualizată, în timp ce scaunul pasagerului este cu 25 mm mai gros și are o ușoară creștere în partea din față a căptușelii pentru a preveni alunecarea pasagerului în călăreț. Sina de prindere a fost amplasată puțin mai sus decât înainte și conține fante de montare a sacului. Generația anterioară a cerut schimbarea șinei de prindere și tăierea caroseriei pentru a găzdui pungile pentru accesorii.

Întrucât zburam solo la introducere, nu pot să comentez confortul pasagerului, dar scaunul călărețului este suficient de greu pentru a fi inconfortabil cu mult înainte ca un rezervor de gaz să fie terminat. Vestea bună este că Kawasaki vinde, de asemenea, un scaun accesoriu cu gel. Predicția mea este că compania va vinde o grămadă de ele cumpărătorilor Ninja 1000.

Unde cauciucul întâlnește drumul

Indiferent dacă îi iubești sau urăști aspectul, evacuarea Ninja 1000 scoate un mârâit plăcut la ralanti. Cântecul continuă, trecând la mârâitul de admisie augmentat de rezonator pe măsură ce turația motorului crește. Cu generația anterioară 1000, am remarcat că ambreiajul s-a angajat foarte devreme în cursa manetei și a fost, ocazional, apucat. În timp ce logodna este încă timpurie, atracția a fost exorcizată, ceea ce face ca angajamentul ambreiajului să fie neted. Adăugați acest lucru la tracțiunea ușoară a ambreiajului de alunecare/asistență și aveți o montură excelentă pentru a naviga prin denivelarea urbană. În timp ce luăm în considerare caracterul de turație mică, motorul este o pisică care nu-și dezlănțuie ghearele până când crește rpm. Atunci fii atent!

Motorul Ninja 1000 este una dintre cele mai bune centrale electrice de turism.

În acele ocazii în care aveți norocul să aveți suficient drum deschis în fața voastră pentru a conduce marele Ninja pe linia roșie pentru majoritatea uneltelor sale, veți fi întâmpinați cu o creștere semnificativă a puterii de peste 7.000 rpm, dar nu cu racheta graba de, să zicem, ZX-10R. Cu toate acestea, accelerația este rapidă de clasă deschisă, dar nu este atât de deranjantă. Când este timpul să vă deplasați, o scurtă aruncare a portbagajului din stânga vă duce în treapta următoare, care este surprinzător de aproape de cea anterioară. Am găsit acest lucru oarecum ciudat pe o bicicletă de turism sportiv care nu are cu adevărat intenție de curse. Odată cu livrarea largă de putere a fabricii, m-am așteptat la un decalaj mai mare între angrenaje. Aceasta nu este o plângere, ci pur și simplu o observație.

Când vine timpul să încetinească, etrierele monobloc cu montare radială și discurile cu petale semi-plutitoare de 300 mm își fac treaba, oferind multă putere și o senzație excelentă. Acest nivel de simț alături de KIBS ar trebui să le permită călăreților să urmărească frâna spre vârf cu încredere. Ghidonul larg oferă călărețului pârghie pentru a îndoi Ninja 1000 în colțuri. În cazul în care versiunea pe care am testat-o ​​în 2014 a avut tendința de a subtraia și a necesitat o presiune constantă pe mânerul interior pentru a ține o linie, modelul din 2017 nu are astfel de probleme și cred setările revizuite ale suspensiei spate și noua legătură pentru această schimbare. Aș putea să-l arunc într-un colț și să mă opresc exact în unghiul de înclinare dorit, iar bicicleta ar rămâne pe acea linie până când i-am spus să facă ceva diferit. Traseul nostru ne-a dus pe una dintre autostrăzile mele preferate din centrul Californiei și, când am ajuns la final, am vrut să mă întorc și să o fac din nou. Ninja 1000 a fost atât de distractiv.

Un dispozitiv de reglare a preîncărcării hidraulice este o piesă destul de frumoasă pe o bicicletă în această gamă de prețuri. Șocul are, de asemenea, reglare de recuperare, în timp ce furca are completarea completă a comenzilor.

Singura dată când distracția a fost întreruptă a fost atunci când selecția rutieră/de viteze a plasat tahometrul în intervalul 6.000-8.000 rpm. În timp ce vibrația de înaltă frecvență este ușor de ignorat atunci când doar o alimentați, dacă vă veți bloca în acea gamă pentru mai mult de câteva colțuri, vă veți găsi la pârghia schimbătorului de viteze. Din fericire, puterea de livrare largă este compatibilă cu funcționarea într-o treaptă superioară și doar pe curba de cuplu. Această vibrație este într-adevăr singurul neajuns al acestui motor uimitor de distractiv. Are capacitatea de a alerga fericit din partea de jos a turometrului până la limita sa de turație - care este o caracteristică excelentă pentru o montură de turism sportiv.

Ninja 1000 arată minunat fără genți. Singurele semne că pot transporta genți sunt fantele din șinele de prindere și tampoanele de cauciuc de pe spatele cuierelor pentru pasageri.

Deci, ce zici de genți?

Voi începe cu singura mea reclamație cu privire la gențile Ninja 1000. Nu cred că ar trebui să fie articole accesorii. Deși Ninja 1000 arată minunat fără genți, acestea fac din bicicletă un sport-tourer. Potrivit lui Kawasaki, mai mult de jumătate din cumpărătorii celor 1000 aleg să adauge pungile în momentul cumpărării. Cu toate acestea, acestea pot fi comandate la o dată ulterioară. Cu o capacitate de 28 de litri pe fiecare parte, ghiozdanele se potrivesc culorilor, sunt conectate la contact și sunt suficient de capabile pentru a ține o cască integrală. În timp ce pungile de pe unitatea de testare pe care am călătorit-o aveau nevoie de o ușoară mișcare laterală pentru a monta/demonta pungile, bănuiesc că acest lucru va deveni mai ușor cu utilizarea. Când sunt montate, gențile se lipesc strâns de secțiunea de coadă, oferind spate bicicletei un aspect terminat. Nici măcar nu m-aș gândi să cumpăr Ninja 1000 fără genti.

Pentru 2017, Kawasaki a rafinat Ninja 1000 în toate locurile potrivite. Carenajul îl marchează în mod clar ca membru al familiei Ninja. Actualizările electronice merg cât mai departe posibil, fără a trece la rundă-prin-fir ​​(ceea ce explică lipsa de control al vitezei de croazieră). Singurul loc în care Kawasaki a ratat cu adevărat marca este pe scaunul călărețului - o problemă posibil remediată de piața de schimb sau de scaunul de gel accesoriu al lui Kawasaki.

Ninja 1000 este una dintre acele motociclete pe care le-am iubit din momentul în care i-am răsucit prima dată clapeta de accelerație - chiar și cu zgomotul de 6.000-8.000 rpm. La 12.199 dolari (fără genti), Ninja 1000 se compară mai mult decât favorabil cu bicicletele prezentate în recenta noastră BMW S1000XR vs. KTM 1290 Super Duke GT vs. MV Agusta Tourism Veloce cu mii mai puțin - chiar și atunci când pungile pentru accesorii sunt adăugate la costul din ușă. Tot ce îți va lipsi este controlul de viteză. Dacă sunteți pe piață pentru o motocicletă sportivă, vă datorați o privire serioasă la Kawasaki Ninja 1000 ABS 2017.