În SUA nu există restricții de vârstă sau greutate pentru însoțitoarele de zbor, ceea ce este cu siguranță o sursă de râs pentru mulți care critică industria companiilor aeriene din SUA. Am avut o însoțitoare de zbor în vârstă de peste 80 de ani și, deși era absolut încântătoare, există ceva puțin ciudat în privința faptului că suntem condiționați să credem că însoțitoarele de zbor sunt de fapt „profesioniști în siguranța zborului”, când unii dintre ei abia pot merge pe culoar mai.

Între timp, la unele companii aeriene din afara SUA, cerințele sunt exact opuse - există cerințe privind înălțimea, vârsta, greutatea și chiar aspectul. Echipajul de cabină este angajat practic ca „modele”, care se întâmplă să ofere și servicii.

Și mai sunt câteva companii aeriene care au politici undeva între ele. Mai exact, Air India ia o mulțime de căldură după ce a concediat 130 de echipaje de cabină pentru supraponderalitate. Desigur, Air India nu este cunoscută exact pentru că este cea mai plină de farmec din această zonă, motiv pentru care aceste concedieri sunt nedumeritoare pentru unii. Air India susține că a demis echipajul din cauza „preocupărilor de siguranță”.

concediază

Aceasta nu este o nouă bătălie pentru Air India, deoarece aceștia merg înainte și înapoi cu concedierea însoțitorilor de bord supraponderali de aproximativ un deceniu acum. Via The Washington Post:

Împământarea în masă este doar cea mai recentă într-o remorcare de 10 ani între compania aeriană și însoțitoarele sale de zbor mai mari. Limitele de greutate pentru însoțitorii de zbor indieni datează din anii 1980, când Air India a început să circule în tabele de înălțime și greutate, potrivit unei opinii din 2014 a judecătorului High Court din Delhi Rajiv Shakdher.

În 2006, Air India a pus la pământ nouă însoțitoare de zbor considerate „excepțional de supraponderale”, a raportat BBC. „A fi supraponderal are o influență asupra reflexelor și poate afecta agilitatea necesară pentru îndeplinirea funcțiilor de urgență”, a susținut compania aeriană. Hostess-urile au dat în judecată, dar un tribunal din Delhi a susținut transportatorul în 2008. Femeile au făcut apel, doar pentru ca compania aeriană să-i concedieze în 2009, deoarece Curtea Supremă a țării încă examinează cazul.

Având în vedere istoria Air India de concediere a însoțitorilor de bord supraponderali și bătăliile de la tribunal care au urmat, compania aeriană nu a concediat ultimul set de echipaje supraponderale peste noapte. În schimb, au identificat 600 de însoțitori de zbor supraponderali (pe baza IMC) și i-au pus pe un regim de dietă și exerciții fizice timp de șase luni, moment în care au fost evaluați din nou:

„Aproximativ 130 dintre ei nu au reușit reevaluarea”, a declarat pentru Telegraph un oficial al Air India. „Îi declarăm acum incapabili definitiv pentru slujba lor de însoțitori de zbor”.

Susțin concedierea însoțitorilor de zbor în funcție de greutatea lor? Nu. Este „nesigur” ca însoțitorii de zbor să aibă un IMC ridicat? Presupunând că își promovează altfel examenul medical, nu cred.

În același timp, este rezonabil să existe unele restricții din perspectiva confortului? Realitatea este că culoarele continuă să se îngusteze. Ați încercat în ultimul timp să strecurați pe culoarul 10 în economie pe un 777? Este strâns. Și dacă sunteți însoțitor de zbor, nu trebuie doar să strângeți pe culoare, ci trebuie să oferiți servicii acolo, ceea ce necesită și mai mult spațiu.

Sunt un pic surprins că Air India continuă să lupte pentru această luptă, având în vedere că primesc deja atât de multă presă proastă și nimeni nu le zboară din cauza serviciului lor excelent. Acest lucru pare să-i aducă în judecată de fiecare dată, așa că mi-e greu să-mi imaginez că este o bătălie pe care merită să o aleagă.

Ce crezi? Este rezonabil ca o companie aeriană să concedieze însoțitori de zbor supraponderali din motive de siguranță? Sau ce zici de alte motive?