Denbigh a ars cărbune pentru combustibil. Când l-au putut obține, alergătorii de blocadă au preferat să folosească cărbune antracit tare, deoarece ardea curat și producea puțin fum. În practică, totuși, cărbunele antracit era greu de găsit, iar majoritatea alergătorilor de blocadă erau obligați să ardă tot ce găseau în cantitate suficientă.

Voluntarul Denbigh Project, Gene Shimko, a făcut recent câteva estimări ale consumului de combustibil al alergătorului de blocadă. Folosind texte de inginerie contemporane, Shimko a descoperit că motoarele simple cu aburi, cum ar fi cele ale lui Denbigh, ardeau de obicei aproximativ 2,27 kg de cărbune pe cai putere pe oră. Supraîncălzitoarele, ca cele montate pe cazanul Denbigh, au sporit consumul de combustibil și ar fi putut reduce acest consum la 4,5 lire pe cai putere pe oră sau mai puțin.

Folosind înregistrarea primului proces de viteză al lui Denbigh în 1860, Shimko a calculat puterea aproximativă a puterii navei la diferite viteze:

După cum se poate observa, o mică reducere a vitezei va produce o economie extraordinară în cantitatea de energie necesară, iar la viteze mai mari, chiar și o mică creștere suplimentară va necesita mult mai multă putere.

În timpul unei călătorii lungi, o navă ar încerca, în general, să ruleze la viteza cea mai eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, echilibrând economiile de combustibil cu nevoia de a ajunge în port cât mai repede posibil. În cazul lui Denbigh, mai multe surse contemporane sugerează că până în 1864 nu era capabilă să alerge cu mult mai mult de opt sau opt noduri și jumătate. Cât de eficient este consumul de combustibil Denbigh. Cazanul navei a fost declarat de un observator că este „într-o stare proastă” și acest lucru ar fi putut determina Denbigh să ardă mai mult cărbune decât obișnuitul. Pe de altă parte, William Watson, un maestru cu experiență în blocadă, și-a amintit de Denbigh că este „ușor pe cărbune”.

În continuare, să ne uităm la traseul ei. Când era nouă, alergând între Liverpool și Rhyl, transportarea unei cantități mari de cărbune nu era o problemă, deoarece ruta ei era de doar aproximativ două ore în fiecare direcție. Dar conducerea blocadei a fost cu totul alta. Din august 1864 până la sfârșitul războiului, ea a fugit între Havana și Galveston, o distanță directă de 764 mile marine. Nu exista o cantitate semnificativă de cărbune disponibilă în Galveston, așa că alergătorii de blocadă au trebuit să ducă suficient pentru a finaliza o călătorie rotundă de la Havana la Galveston și înapoi. Permițând un pic suplimentar ca rezervă, se pare că Denbigh a navigat cu o cantitate suficientă pentru a-i transporta cel puțin 1.750 de mile marine.

Cât de mult cărbune ar fi asta? La 8,7 noduri, Denbigh ar putea parcurge 1.750 de mile în puțin peste 200 de ore. Presupunând că cazanul (atribuit) în stare proastă a negat orice eficiență îmbunătățită furnizată de supraîncălzitor, la cinci kilograme de cărbune pe cai putere pe oră, care ajunge la aproximativ 150.000 de lire sterline (68.200 kg), sau 75 de tone scurte.

cărbune

Denbigh a transportat probabil minimum 93,5 m 3 de cărbune în călătoriile sale ulterioare. Un astfel de volum ar umple o cutie înaltă de șase picioare, lată de zece picioare și lungime de cincizeci și cinci de picioare.

Unde, exact, ar fi fost depozitat pe navă acel volum mare de cărbune? Răspunsul evident este că trebuia depozitat aproape de locul în care ar fi nevoie, adică imediat adiacent cuptoarelor cazanului. Dincolo de aceasta, totuși, totul este speculativ. Din punct de vedere arheologic, nu știm, deoarece curenții au împrăștiat bucăți de cărbune peste epavă. Cu toate acestea, este posibil să facem câteva presupuneri. De ambele părți ale navei, la bordul cazanului și al motoarelor, se află un spațiu îngust care ar fi servit bine ca un buncăr de cărbune. Aceste spații sunt mici, totuși și chiar dacă ar avea o lungime totală de 11,9 m (39 picioare) a sălii de mașini, ar oferi totuși mai puțin de jumătate din volumul necesar. Pare sigur că spațiul suplimentar înainte sau înapoi (sau ambele) al sălii de mașini a fost convertit pentru a fi folosit ca buncăr de cărbune.


Ilustrație care arată patru aranjamente speculative ale spațiului de buncare la bordul Denbigh. Buncărul probabil de-a lungul ambelor părți ale compartimentului motorului este afișat în gri închis; dispunerea altor spații posibile ale buncărului este prezentată în portocaliu. În fiecare caz, volumul total afișat este același, de aproximativ 93,5 m 3. Faceți clic pe imaginea de mai sus pentru o versiune mărită.



Ce mai e nou?

John Newland Maffitt și blocada Galveston | Urmărind o vulpe
2001 Echipaj de teren | Contribuții în natură | Cât de mult cărbune?
Tapet Denbigh

Denbigh History

Arheologie

J. Barto Arnold și colab. 1998-2000, The Denbigh Proiect, World Wide Web,
URL http://nautarch.tamu.edu/PROJECTS/denbigh/denbigh.html,
Institutul de Arheologie Nautică, Universitatea Texas A&M, E-mail: ([email protected]).
Revizuirea duminică, 15 iulie 2001.

Aveți întrebări, comentarii sau sugestii despre acest site? Trimite-le aici.