În zilele noastre există tot mai multe vehicule electrice pe drumurile noastre. Cu toate acestea, în lumea electrică există un voal de mister datorită tehnicităților cu care trebuie să se confrunte utilizatorii pentru prima dată. Motiv pentru care am decis să clarificăm unul dintre principalele aspecte ale lumii electrice: modurile de încărcare EV. Standardul de referință este IEC 61851-1 și îl definește 4 moduri de încărcare. Le vom vedea în detaliu, încercând să rezolvăm dezordinea din jurul lor.

încărcare

Modul 1

Constă în conectarea directă a vehiculului electric la prizele normale de curent fără sisteme speciale de siguranță.
De obicei, modul 1 este utilizat pentru încărcare biciclete electrice și scutere. Acest mod de încărcare este interzis în zonele publice din Italia și este supus, de asemenea, restricțiilor în Elveția, Danemarca, Norvegia, Franța și Germania.
În plus, nu este permis în Statele Unite, Israel și Anglia.

Valorile nominale pentru curent și tensiune nu trebuie să depășească 16 A și 250 V în monofazat în timp ce 16 A și 480 V în trifazat.

Modul 2

Spre deosebire de modul 1, acest mod necesită prezența unui sistem de siguranță specific între punctul de conectare la rețeaua electrică și mașina responsabilă. Sistemul este plasat pe cablul de încărcare și se numește caseta de control. De obicei instalat pe încărcătoare portabile pentru vehicule electrice. Modul 2 poate fi utilizat cu ambele intern și prize industriale.

Acest mod în Italia este permis (cum ar fi modul 1) numai pentru tarifarea privată, în timp ce este interzis în zonele publice. De asemenea, este supus diferitelor restricții în Statele Unite, Canada, Elveția, Danemarca, Franța, Norvegia.
Valorile nominale pentru curent și tensiune nu trebuie să depășească 32 A și 250 V în monofazat în timp ce 32 A și 480 V în trifazat.

Modul 3

Acest mod necesită încărcarea vehiculului printr-un sistem de alimentare cu energie conectat permanent la rețeaua electrică. Control Box este integrat direct în punctul de încărcare dedicat.
Acesta este modul cutii de perete, puncte de încărcare comerciale si tot sisteme de încărcare automată în curent alternativ. În Italia, este singurul mod permis pentru încărcarea mașinii în spații publice în curent alternativ.
Stațiile de încărcare care funcționează în modul 3 permit de obicei încărcarea până la 32 A și 250 V în monofazat în timp ce până la 32 A și 480 V în trifazat, chiar dacă legislația nu stabilește limite.
Exemple de încărcare în modul 3 sunt DazeBox și DazePlug, două sisteme de încărcare dezvoltate de DazeTechnology. Deși primul este manual și al doilea automat, ambele sunt concepute pentru a funcționa în modul 3.

Modul 4

Este singurul mod de încărcare care oferă curent continuu. Acest mod de încărcare necesită un convertor de curent extern vehiculului la care conectați cablul de încărcare. De obicei stația de încărcare este mult mai voluminoasă decât una simplă, acest lucru se datorează prezenței convertorului care transformă curentul de la AC în CC înainte de a trece prin cablul de încărcare către mașina electrică.

Pentru acest mod există două standarde, unul japonez și unul european numit respectiv CHAdeMO și CCS Combo. Stațiile de încărcare care se încarcă în modul 4 permit încărcarea până la 200A și 400V chiar dacă legislația nu specifică o limită maximă.

Deși există 4 moduri de încărcare reglementate, mai sunt încă mulți pași de făcut în favoarea mobilității electrice. Vehiculul electric de astăzi poate fi considerat atât ca un dispozitiv electric, cât și ca un vehicul simplu. Această dualitate face standardizarea în mobilitatea electrică și mai complicată și mai dificilă. Tocmai din acest motiv CEI (Comitetul electrotehnic italian) a format un Comitet tehnic CT 312 „componente și sisteme electrice și electronice pentru vehicule electrice și/sau hibrizi pentru tracțiunea electrică rutieră” în 2010. Prin urmare, este necesar un efort de la toate principalele organisme de standardizare pentru a stabili standarde complete care să clarifice caracteristicile și aspectele tehnice ale vehiculelor electrice.
Este ușor să presupunem că mobilitatea electrică are toate acreditările pentru a putea schimba paradigma atât a transportului privat, cât și a transportului public, este dificil să se stabilească cât timp va avea loc.