Pe cablurile servo, firul negru este împământat, firul roșu este tensiune pozitivă, iar firul alb este semnal.

folosind

Deconectați firul roșu din cablul care conectează ESC la receptor. Doriți să evitați conectarea firelor roșii de la două surse de alimentare diferite.

Conectați bateria motorului/esc la ESC prin cablurile de alimentare de pe ESC.

Conectați bateria receptorului la receptor printr-una dintre prizele servo neutilizate de pe receptor. Toate servomotoarele vor fi alimentate de la bateria receptorului, motorul va fi alimentat de la bateria ESC.

Să fie clar. Servo-urile și receptorul vor avea nevoie de o baterie de 5-6V. 6S 22.2V poate fi normal pentru motoare, dar va ucide servomotoarele și receptorul instantaneu.

Nu este nimic în neregulă cu utilizarea bateriilor SEPARATE cu tensiuni diferite.

Ceea ce vreți să spuneți este LiFePO 4, care este fosfat de fier de litiu. Uneori scurtat la LiFe.

BTW A123 sunt LiFePO 4. Acestea sunt doar construite într-un mod care permite descărcarea de curent mare.

Iată ce folosesc la modelele mele la scară gigantică, care rulează peste 2000 de wați la puterea motorului. Această schemă a fost utilizată pe multe modele diferite și a fost impecabilă. Un lucru frumos la această configurare, BEC-ul ESC (sau chiar un BEC separat) furnizează 99% din puterea necesară pentru a rula receptorul și servo-urile acestuia. Deci, bateria de rezervă trebuie completată doar din când în când.