de Colin Innes
Londra - La 12 august 1985, zborul 123 al Japan Airlines a decolat de pe aeroportul Haneda din Tokyo, cu destinația aeroportului internațional Osaka. La bord se aflau un amestec de pasageri - oameni de afaceri, familii care se întorceau din Tokyo Disneyland și călători care vizitează rude pentru perioada festivalului Bon.
La douăsprezece minute de la zbor, deoarece avionul atingea 7.300 de metri (24.000 de picioare), a avut loc o explozie. O mare parte a cozii se rupse, întrerupând toate cele patru linii hidraulice - ceea ce ar fi afectat capacitatea avionului de a conduce.
Căpitanul Masami Takahama, un pilot cu experiență, a încercat să zboare avionul din ce în ce mai incontrolabil înapoi la Haneda, dar fără rezultat. Avionul s-a prăbușit în creasta Osutaka din sudul Prefecturii Gunma, ucigând 520 din 524 la bord.
Un organism guvernamental de anchetă a concluzionat în 1987 că accidentul a fost cauzat de reparații necorespunzătoare efectuate de Boeing Co., producătorul aeronavei, pe peretele presiune, pe care JAL nu l-a detectat în verificările sale de întreținere.
Într-o națiune care a îndurat multe dezastre, prăbușirea JAL 123 a lăsat o amprentă de neșters. Profesorul Christopher Hood de la Universitatea Cardiff, care a făcut cercetări ample asupra prăbușirii JAL 123 și, de asemenea, conferințe despre simbolism și identitate în Japonia, explică impactul acesteia.
Povești conexe
„Acest accident este Titanicul Japoniei și al aviației; avionul transporta o secțiune transversală a populației japoneze. ... Mulți oameni își pot așeza locul unde au fost pe aug. 12, 1985. ”
Susanne Bayly-Yukawa se afla în apartamentul ei din Tokyo împreună cu fiica ei de patru ani, Cassie, și însărcinată în opt luni cu a doua ei fiică, Diana. Partenerul ei și tatăl copiilor ei, Akihisa Yukawa, plecaseră anterior într-o călătorie de afaceri la Osaka.
Deodată, a auzit chemarea fiicei sale; Canalul pentru copii al lui Cassie TV difuza știri de ultimă oră. În cartea sa, „Leading up to the Day”, a scris despre ce s-a întâmplat în continuare.
„M-am așezat înfiorat, urmărind ecranul, agățându-mă de speranța că Aki nu se afla în acel avion; au existat, la urma urmei, multe zboruri într-o singură zi de la Tokyo la Osaka ... Câteva momente mai târziu a apărut un anunț dramatic: lista de pasageri fusese deja lansată și apărea pe ecranul televizorului.
"În cele din urmă, a apărut ultima pagină ... câteva nume în jos din partea de sus a listei am devenit paralizat, amorțit de șoc: Yukawa Akihisa 56."
Acum, după mai mult de trei decenii, i s-a cerut să se alăture unei noi campanii de dezvăluire completă a informațiilor despre accidentul JAL 123. Echipa campaniei este formată din oameni de știință, membri dintre experții îndurerați și independenți, inclusiv autorul Toko Aoyama, procurorul Hiroshi Miyake și economistul principal Takuro Morinaga.
Pe lângă dezvăluirea informațiilor, campania solicită și redeschiderea anchetei și salvarea aripii cozii Boeing 747, care se află încă în Golful Sagami, unde a căzut. Există întrebări pe care Bayly-Yukawa vrea să le răspundă.
„De ce au fost SUA echipa de salvare s-a întors când s-ar fi putut salva mai multe vieți? De ce au fost omise nenumărate rapoarte ale martorilor oculari? De ce nu au fost fiabile rapoartele despre autopsie? ” întreabă ea, observând că fiecărei victime i s-a dat același timp și cauză de deces. „De ce a refuzat guvernul japonez în repetate rânduri să salveze resturile aripilor de coadă de pe fundul mării Sagami?”
Potrivit lui David Gleave, un investigator independent de siguranță a aviației, Japonia are obligația internațională de a ridica aripa cozii de pe fundul mării. „Fiecare națiune va fi responsabilă pentru ridicarea epavelor din cartierele sale teritoriale”, spune el, referindu-se la Anexa 13 scrisă de Organizația Aviației Civile Internaționale.
Gleave adaugă că din ancheta inițială lipsesc și alte elemente.
Mesajul final lăsat de Akihisa Yukawa către Susanne | CURTEZE DE SUSANNE YUKAWA-BAYLY
„Părți din transcrieri lipsesc ... din comunicațiile telefonice la sol, din comunicațiile de control al traficului aerian. … Unele rude caută date VR (înregistrator de voce) din cabină - cutia se află în muzeu, dar datele lipsesc. ”
Campania spune că aceste transcrieri lipsă ar putea ajuta la rezolvarea neconcordanțelor din ancheta oficială, dar au implementat evaziv, așa cum explică Bayly-Yukawa.
„Au existat cereri repetate de a obține transcrierea completă a înregistratorului de voce și a datelor de zbor. În septembrie 2019, JAL mi-a spus că nu au. În iunie 2020, JTSB (Japan Transport Safety Board) mi-a spus că i-au dat-o înapoi JAL și au confirmat acest lucru presei ... Și totuși, guvernul a anunțat deja că toate datele au fost transferate pe disc pentru păstrare. ”
Hood este convins de necesitatea redeschiderii anchetei. Unul dintre principalele sale puncte de lipire cu ancheta inițială implică ușa de presiune a avionului.
„Sarcina principală a ușii de reducere a presiunii este aceea că, dacă pereții etanși se rup, trebuie să se deschidă. În raportul oficial al accidentului, ușa de presiune a fost găsită la locul accidentului. Concluzia că a funcționat așa cum trebuia nu se adaugă. "
De asemenea, el se îndoiește că piloții sufereau de hipoxie, după cum concluzionează raportul de accident.
"Una dintre singurele părți ale corpului rămase ale pilotului găsite au fost dinții lui, care au fost măcinați în funcție de nivelul forței ... nu ar fi măcinat dinții dacă ar fi suferit de hipoxie."
Și condamnă răspunsul forțelor de autoapărare din prima noapte pe munte.
„Care este rolul principal al SDF? Aceasta este o organizație a cărei sarcină este să apere Japonia. Un avion coboară în Japonia în Războiul Rece. ... Cum își pot justifica existența atunci când nimeni nu este parașutat? De ce au așteptat până la 5:46 dimineața? ” Planul se prăbușise cu aproape 11 ore mai devreme.
Și apoi, desigur, există guvernul - al primului ministru Yasuhiro Nakasone, aflat la putere în 1985 și administrațiile ulterioare - care nu a reușit să ușureze sentimentele familiilor îndurerate sau să răspundă la întrebările adresate de experții în aviație.
Bayly-Yukawa descrie speranța oferită de noua campanie.
„După identitatea accidentului, identitatea mea a fost distrusă”, a spus ea. „Asta i-ar fi frânt inima lui Aki, așa că mă luptam să fiu persoana pe care o iubea. Aceasta a fost misiunea mea, până în 2019. ”
După ce a fost abordată pentru a se alătura noii campanii, acest lucru s-a schimbat. „Până atunci am fost ultima persoană care a crezut sau chiar a considerat că există o altă cauză a prăbușirii”, a explicat ea. „Totuși, prezentat cu fapte de la experți, am devenit convins că adevărul a fost ascuns”.
Într-o perioadă atât de dezinformare, cât și de prea multe informații, jurnalismul de calitate este mai important ca niciodată.
Abonându-vă, ne puteți ajuta să înțelegem povestea.
- Americanii consumă acum 20% mai multă sodă dietetică decât acum 15 ani - The Daily Universe
- Cele mai bune 10 suplimente de colagen japonez pe care le puteți cumpăra în Japonia pentru 2020! Kokoro Japonia
- 10 Momente definitorii ale lui Roman Abramovich; s 10 ani la Chelsea
- După 30 de ani, Rusia consideră războiul afgan cu mândrie; AP Images Spotlight
- Costul logodnicului de 90 de zile al procedurilor de chirurgie plastică din Larissa pe care le-a făcut de-a lungul anilor