maksym
Maksym Kharchenko - Analist de piață de marfă

Biografie:

Publicațiile analiștilor:

La sfârșitul lunii noiembrie, Ucraina a anunțat planuri de creștere a tarifelor de transport pentru transportul feroviar cu 16,6% începând cu 01 februarie 2019 și cu 2,5% din 01 mai, 01 august și 01 noiembrie 2019. Astfel, în 2019, tariful feroviar va crește cu 24,1 %, care se remarcă semnificativ față de anii precedenți, fără a lua în considerare 2015, când moneda națională a devalorizat cel mai mult, relatează UkrAgroConsult.

Începând cu 1979, Forumul Economic Mondial (WEF) publică anual ratingul global al puterii concurențiale, care se bazează pe date open source și ia în considerare opinia experților din peste 100 de țări ale lumii, relatează UkrAgroConsult.

Canalul care asigură trecerea navelor care navighează din Marea Azov este blocat temporar din 25 noiembrie.

La începutul sezonului agricol 2017/18, navigația în strâmtoarea Kerch a fost restricționată din cauza construirii unui pod care să lege peninsulele Crimeea și Taman.

Manipularea cerealelor pentru exporturi rămâne în urmă cu ritmul de anul trecut

Potrivit SE "Autoritatea Portuară Ucraineană", în ianuarie-aprilie 2018, manipularea cerealelor pentru exporturile în porturile maritime ale țării a scăzut cu 6,5%, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut la 12,9 MMT.

Niciun secret că râurile ucrainene au un mare potențial în sectorul transportului de marfă. Volumul de marfă de bază, care este generat în regiuni apropiate de râul Nipru, permite estimarea bazei de marfă posibile la 60 MMT pe an. În timp ce acum traficul total de mărfuri pentru transportul pe căi navigabile interioare este de numai 8 MMT.

În 2017, cel mai mare port al României nu a reușit să stabilească un nou record de manipulare și a încetat creșterea transbordării cerealelor, care a durat cinci ani la rând.

Potrivit Comitetului de Stat pentru Statistică al Ucrainei, în 2017 transportul feroviar a scăzut cu 1,4%, comparativ cu 2016. Este demn de remarcat faptul că, printre principalele încărcături, s-a îmbunătățit doar transportul de materiale de construcții și cereale.

Când indicele Baltic Freight Index a stabilit un record anti-record la 290 de puncte în februarie 2016, piața globală de transport maritim în vrac a început să se îmbunătățească treptat. În ultima sesiune de tranzacționare din 2017, BDI s-a stabilit la 1366 de puncte, ceea ce arată mult mai impresionant decât 961 de puncte în aceeași perioadă din 2016. Din iulie, costul transportului a aproape toate tipurile de mărfuri uscate în vrac a crescut, iar transportul de marfă în Marea Baltică indicele a crescut la maxim în ultimii 4 ani.

Potrivit întreprinderii de stat „Autoritatea porturilor maritime din Ucraina”, în perioada ianuarie-noiembrie 2017, manipularea cerealelor pentru exporturile în porturile maritime ale țării a crescut cu 3,9%, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, la 36,2 MMT față de 34,8 MMT. În decembrie 2016, manipularea cerealelor a atins un nivel record de 4,4 MMT, ceea ce este puțin probabil să fie depășit anul acesta.

Calitatea infrastructurii portuare este un factor important pentru țările Mării Negre, deoarece principalele fluxuri de export de cereale trec prin porțile mării. În 2017, WEF a ridicat estimările portuare pentru toate țările agro-exportatoare din regiunea Mării Negre.

Potrivit „Autorității portuare maritime ucrainene” din SE, în perioada ianuarie-octombrie 2017, manipularea cerealelor pentru exporturile din porturile maritime ale țării a crescut cu 6,2%, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut la 32,8 MMT față de 30,9 MMT.

Conform informațiilor primite de UkrAgroConsult, participanții la piață se confruntă din ce în ce mai mult cu dificultăți în exportul de cereale pe calea ferată. Principalele probleme rămân aceleași ca și anul trecut - lipsa buncărelor de cereale disponibile, a locomotivelor și posibilul risc de lipsă de combustibil diesel. Șeful Ministerului Infrastructurii din Ucraina, Vladimir Omelyan, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la deficitul de combustibil al Ukrzaliznytsia, informând că stocurile de combustibil diesel ale căii ferate Lviv erau suficiente pentru o jumătate de zi, alte unități feroviare aveau combustibil pentru aproximativ 2-4 zile de lucru.

Astăzi, nu există un terminal specializat pentru manipularea cerealelor în Extremul Orient al Rusiei, iar toate navele de export maritim sunt efectuate prin portul comercial maritim Vladivostok prin manipulare directă de la buncărele de cereale la nave.

Epopeea cu creșterea tarifelor pentru transportul feroviar s-a apropiat de final. Din februarie 2017, creșterea tarifelor a fost amânată de Ministerul Infrastructurii sau blocată de Serviciul de Reglementare de Stat și acest timp a fost folosit pentru negocieri între „Ukrzaliznytsia” și întreprinderi pentru a ajunge la un consens.

Rusia ocupă locul al doilea după Ucraina în producția și comerțul mondial de ulei de floarea-soarelui, cu acțiuni de 24% și respectiv 19%. În ultimii ani, producția record de semințe de floarea-soarelui în Rusia a declanșat creșterea zdrobirii exporturilor. În sezonul 2016/17, exporturile de ulei de floarea-soarelui au atins aproximativ 2 MMT, dintre care majoritatea (1,6 MMT) au trecut prin porturile maritime ale țării.

Anul acesta Autoritatea porturilor maritime din Ucraina intenționează să aloce 3,9 miliarde de UAH pentru finanțarea proiectelor din industria maritimă. În 2017, bugetul pentru investiții de capital a fost majorat cu 700% față de anul precedent. Cota leului din resurse va fi direcționată către dragare - 1,74 miliarde UAH, ceea ce echivalează cu 44% din valoarea totală a investițiilor de capital, rapoarte UkrAgroConsult.

Calea ferată a fost întotdeauna principalul canal pentru livrarea cerealelor de export către porturile ucrainene, iar după introducerea controlului greutății pe drumuri în primăvara anului 2016, rolul transportului feroviar în logistica cerealelor a crescut și mai mult. Distanțele rentabile pentru încărcăturile agricole au scăzut la 150 de kilometri, comparativ cu transportul feroviar, ceea ce înseamnă că logistica cerealelor din Ucraina este încă dependentă de un „Ukrzaliznytsia” monopolist gigant.

În ultimii ani s-a observat o creștere a interesului pentru construcția și dezvoltarea manipulării cerealelor pe fondul recoltei brute mari și a reducerii fluxurilor de alte tipuri de marfă în porturile ucrainene.

Potrivit Autorității Portuare maritime ucrainene, în primul trimestru al anului 2017, porturile maritime ale țării au gestionat 10,5 MMT de cereale, care păreau a fi cu 18,1% mai mult decât în ​​aceeași perioadă a anului trecut. Deja acum putem spune că în 2016/17 exporturile de cereale vor deveni record pentru Ucraina. În general, manipularea totală a atins 32,5 MMT pe parcursul celor 3 luni, relatează UkrAgroConsult.

În timp ce parlamentul adoptă Legea „Transportul pe apă interioară”, iar Ministerul Infrastructurii caută modalități de reducere a costurilor de transport pe „Noul drum al mătăsii” prin Ucraina, UkrAgroConsult sugerează amintirea ideii de creare a căii navigabile E-40. Această idee nu este una nouă și a fost discutată cel puțin din 2011. E-40 este o cale de transport maritim cu o lungime mai mare de două mii de kilometri. Această cale ar trebui să facă legătura între Marea Baltică și Marea Neagră, trecând prin teritoriile Poloniei, Belarusului și Ucrainei.

În 2017, Guvernul intenționează să majoreze tarifele de transport de marfă cu 25%. Căile Ferate din Ucraina au explicat acest pas prin creșterea prețurilor la resursele materiale, combustibil, electricitate și necesitatea de a investi în materialul rulant. Acest lucru a declanșat o serie de discuții între expeditori.

Pe 18 ianuarie, trenul de containere directe din China a ajuns pentru prima dată la gara de marfă din Londra. RPC și-a demonstrat încă o dată interesul pentru extinderea piețelor europene. Traseul Yiwu-Londra a parcurs 7 țări: Kazahstan, Rusia, Polonia, Germania, Belgia și Franța. Se remarcă faptul că Londra a devenit al 15-lea oraș care a primit legătura feroviară directă cu China în cadrul proiectului „Noul drum al mătăsii” prin calea ferată transsiberiană. Pe parcursul a 18 zile, trenul a parcurs distanța de 12 mii de kilometri, în timp ce costul standard de transport al containerelor a egalat 4.600 USD.

Potrivit Autorității portuare maritime ucrainene, în 2016 au fost manipulate 131.746 MMT de marfă în porturile maritime ucrainene, cu 8,8% mai puțin decât în ​​2015. Acest lucru a fost cauzat de o reducere considerabilă a minereului (-22,6%), a cărbunelui (-32,9%) cifră de afaceri și metale feroase (-8,5%), raportează UkrAgroConsult.