Mulți cititori au remarcat faptul că Ram 1500 Rebel 2015 din Challenge-ul nostru 4x4 2015 avea doar 900 de kilograme de calculat - cuvântul „calculat” este esențial aici - capacitatea de încărcare utilă. După cum am menționat în poveste, am cântărit ambele noastre camioane de testare (cealaltă preluare a fost un Toyota Tundra TRD Pro 2015) la o cântare de camion recent certificată. Rebelul avea un rezervor plin de gaz, un pat și o cabină goale și cântărea 5.900 de lire sterline. Apoi am scăzut 5.900 din 6.800 de lire sterline pentru a obține cifra noastră de încărcare utilă de 900 de lire sterline. Testul nostru Eticheta ușii Rebelului a arătat capacitatea de încărcare utilă de 947 de lire sterline. (Puteți găsi numărul de încărcare utilă al producătorului unui pickup de dimensiuni medii sau de jumătate de tonă pe o etichetă din interiorul ușii laterale a șoferului.)

care

Toate acestea sunt interesante, deoarece ni s-a spus că cabina echipajului Rebel cu pat scurt (cu un Hemi V-8 și un RamBox) avea o capacitate de remorcare de aproximativ 10.000 de lire sterline. Acest lucru ni s-a părut ciudat, deoarece nu respectă cerința standard J2807 a Society of Automotive Engineers de 10% din capacitatea de remorcare pentru greutatea recomandată a limbii. Urmând această formulă, capacitatea de remorcare a Rebelului de 10.000 de lire sterline ne-ar fi depășit 100 de lire sterline peste capacitatea noastră maximă de încărcare utilă de 900 de lire sterline, și asta înainte de a adăuga un șofer, pasager sau marfă. De asemenea, ar trebui să reținem că criteriile SAE J2807 recomandă, înainte de a adăuga greutatea limbii, adăugarea a 300 de lire sterline pentru pasageri, precum și de 25 până la 65 de lire sterline pentru receptorul și remorcarea remorcii sau prinderea distribuitoare.

Aruncând o capacitate de remorcă de 9.000 sau 10.000 de lire sterline pentru Rebel și revenind la capacitatea reală de remorcare ar trebui să se bazeze pe cerințele SAE, iată ce obținem: Folosind 900 de lire sterline de sarcină utilă calculată și scăderea a 300 de lire sterline pentru pasageri Aproximativ 600 de lire sterline de sarcină utilă. Asta înseamnă o capacitate maximă de remorcare de 6.000 de lire sterline dacă utilizăm numărul de greutate limbă recomandat de SAE de 10%. Dar asta presupune că nu putem sau nu vom adăuga vreo încărcătură pe pat sau transporta pasageri pe bancheta din spate. Dacă adăugăm câțiva pasageri și mărfuri, vom reduce până la 300 de lire sterline sau mai puțin din capacitatea de încărcare utilă. Înseamnă asta o capacitate de remorcare reală - bazată pe recomandările SAE J2807 - de aproximativ 3.000 de lire sterline pentru un pick-up de jumătate de tonă complet cu un V-8?

Ce înseamnă toate acestea pentru proprietarii de pick-up? Înseamnă că trebuie să acordați o atenție deosebită capacităților camionului dumneavoastră. Vă recomandăm cu tărie, indiferent de producătorul care vă face pick-up-ul, să vă duceți pick up-ul la stația locală de camion sau la departamentul de autovehicule și să obțineți greutatea reală a camionului dvs. Nu uitați să scoateți toate gunoiul din pat și din cabină. Scădeți greutatea respectivă din GVWR afișată pe eticheta ușii. Dacă camionul dvs. nu are o etichetă de ușă cu aceste informații, acesta poate fi în cutia de mănuși sau în manualul de utilizare. Calculând capacitatea reală de încărcare utilă a camionului dvs. vă va ajuta să aflați exact cât de mult poate transporta camionul dvs. Acest număr trebuie să includă greutatea limbii dacă trageți. Nu fi unul dintre acei oameni care cred că pot conecta o remorcă la bara de protecție sau la roata a cincea și o pot trage în siguranță.

De asemenea, ar trebui să menționăm că EPA permite producătorilor să enumere un rating maxim de remorcare bazat doar pe câteva criterii simple, cum ar fi dimensiunea motorului, configurația cabinei și greutatea presupusă. De aceea, o cabină cu echipaj Ram 1500 Rebel Hemi poate scăpa de o listă cu o capacitate de remorcare de 10.000 de lire sterline, chiar dacă este mult mai grea decât orice alt pick-up V-8 cu patru uși pe care îl vinde Ram.

Pentru a fi specific, modelul nostru Ram Rebel 4x4 a venit cu suspensia pneumatică cu patru colțuri (foarte grea), RamBox (de asemenea grea), o linie de pat pulverizată (surprinzător de grea), roți și anvelope mult mai mari (grele) și o mulțime de alte echipamente opționale, care nu sunt toate pe o cabină cu echipaj 4x2 dezbrăcată Ram Express Hemi, care de fapt are și ar trebui să aibă un rating maxim de remorcare mai apropiat de 10.000 de lire sterline.

Cu toate acestea, ne-am gândit că ar putea fi interesant să ne uităm la fiecare dintre cele trei cele mai vândute pick-up de jumătate de tonă - Chevrolet Silverado 1500, Ford F-150 și Ram 1500 - pentru a vedea ce fel de GVWR și gama maximă de capacitate de remorcare acestea oferă pentru 2016 modele în diferite configurații de cabină: cabină obișnuită, cabină extinsă și cabină de echipaj. Rezultatele sunt interesante.

Din nou, ce înseamnă toate acestea? Cel puțin, indică necesitatea ca producătorii de camioane să comunice mai clar clienților lor greutățile adecvate la care se pot aștepta ca camionul lor să le transporte și să tracteze în siguranță. Nu vrem ca nimeni să se regăsească în poziția de a afla noua preluare pe care tocmai a cumpărat-o poate transporta în siguranță doar jumătate din greutatea pe care au crezut că o poate sau poate remorca doar o barcă pe jumătate din dimensiunea celei din aleea lor.

Este demn de remarcat faptul că Ford pare să aibă cele mai largi game GVW ale oricărui producător de jumătate de tonă, ceea ce pare să se traducă într-un interval de rating maxim de remorcare mai mare. Ram pare să aibă cea mai îngustă gamă GVW (cu siguranță pentru cabina lor extinsă și pentru echipaj) și unele dintre cele mai mici ratinguri maxime de remorcare. Desigur, diferențele de distanță atât în ​​GVW, cât și în capacitatea de remorcare au o mare legătură cu ce configurare sunt selectate motorul, roțile dințate și transmisia.

Ceea ce ne îngrijorează este că, chiar dacă aceste informații sunt mult mai puțin complicate decât pare aici, știm că nu veți primi o explicație directă de la un vânzător care s-ar putea să nu aibă nici o idee care este diferența dintre evaluarea greutății brute a vehiculului și o evaluare a greutății brute combinate. Pentru a fi în siguranță, proprietarii de pick-up trebuie să se înarmeze cu informațiile corecte despre pick-up-ul lor. Între timp, puteți conta pe noi pentru a-i împinge pe producătorii de camioane să facă o treabă mai bună.