Acasă ||| Marfă în vrac ||| Planificare ||| Care ||| Siguranță ||| Descărcătoare de sine

Pregătiri auto-descărcătoare de vrachere pentru planificarea, manipularea și depozitarea mărfurilor

Sisteme de auto-descărcare - Sisteme de transportor orizontal și vertical utilizate pentru descărcarea mărfurilor vrac. Dezvoltate inițial pentru a permite navelor să manipuleze încărcăturile în porturile care nu sunt echipate cu uneltele proprii, acestea sunt, de asemenea, utilizate pentru a reduce costurile de manipulare prin minimizarea nevoii de stivatori. Înainte și în timpul tuturor operațiunilor care implică sistemele de încărcare, balast și buncăr, comandantul trebuie să se asigure că măsurile de precauție cerute de aceste proceduri și listele de verificare relevante sunt respectate pe deplin. Se face trimitere la publicațiile enumerate în această secțiune, precum și la manualele de utilizare și instrucțiuni ale echipamentelor.

auto-descărcătoare

Comenzi de călătorie

Încărcăturile sunt nominalizate pe baza caracteristicilor înregistrate ale navei și nu ar trebui să existe nicio dificultate în condiții normale în aranjarea depozitării. Cu toate acestea, ar trebui să apară o situație în care cantitățile nominalizate nu pot fi depozitate în siguranță, biroul de gestionare relevant și navlositorii trebuie să fie informați imediat.

Recomandările de echipament trimise navei vor include în mod normal „o Cantitate minimă a Părții de la Charter”. Această cifră este o cantitate contractuală. Nu este o instrucțiune pentru a încărca acea cantitate. Este imperativ ca, în cazul în care se recomandă navei „o cantitate maximă” de marfă, atunci această cifră nu trebuie depășită. În schimb, dacă navei i se recomandă o cantitate minimă de marfă, atunci trebuie încărcată cel puțin acea cantitate. Cantitățile de marfă sunt adesea nominalizate cu +/- 5%, iar maximul poate fi ridicat pentru a maximiza transportul.

Cantitatea care trebuie încărcată trebuie să fie strict conformă cu cele mai recente instrucțiuni primite de la Companie sau de la navlositorii navei. În cazul în care comandantul consideră că nu i-au fost furnizate suficiente informații, acesta trebuie să solicite imediat informații suplimentare de la biroul de gestionare relevant sau de la navlositorii navei.

Comandantul trebuie să se asigure că șeful său este informat pe deplin cu privire la orice schimbări. În mod similar, ofițerul-șef trebuie să se asigure că comandantul este pe deplin conștient de orice schimbare a cantităților, care este recomandată prin intermediul personalului terminalului. Modificările cantităților de marfă primite prin terminal sau în cazul în care nominalizarea terminalului nu este de acord cu comenzile de încărcare în cantități și/sau grade trebuie confirmate la biroul de gestionare relevant și la navlositorii navei.

Sistem de auto-descărcare a HAI WANG XING

Carcasa de descărcare automată HAI WANG XING a fost construită de Bremer Vulkan Verft, Germania, în 1995. Marfa este transportată în cinci cală într-o carenă dublă. Fundul de prindere este în formă de W, formând buncare înclinate deasupra celor două transportoare de prindere. Echipamentul de manipulare a încărcăturii este format din 6 benzi transportoare.

Descărcarea se realizează prin gravitație prin porți acționate hidraulic montate pe buncărele de evacuare din partea de jos a fiecărei cală, eliberând încărcătura pe două transportoare longitudinale de 169 m lungime. Fiecare dintre ele are o capacitate maximă de 1750 tone/oră; centura are o lățime de 2m și rulează la o viteză de 2,6 m/sec. Acestea transportă încărcătura la pupa și se înclină în sus prin zona sălii de mașini. Acolo, este transferat pe două transportoare transversale din pupa navei. Acestea au o lățime de centură de 1,8 m, o lungime de 6,6 m și ridică încărcătura de 1,4 m la o viteză de 2,1 m/sec. Marfa este apoi transferată către un singur transportor înclinat de 36,6 m lungime. Încarcă 10,8 m în sus prin blocul de cazare cu o viteză de 3,8 m/sec până la puntea meteo. În final, încărcătura este descărcată la uscat printr-un transportor cu braț, care poate fi rotit și ridicat, la o rată de aproximativ 3500 tone/oră. Transportorul cu braț are 76,2 m lungime, cu o lățime a benzii de 1,8 m și o viteză de 4,1 m/sec.

Informații despre port

Comandantul trebuie să consulte înainte de sosire ghidul de intrare în port și agentul local pentru detaliile curente ale portului.

Topografi de marfă

Este o practică normală și obișnuită atunci când inspectorii independenți de mărfuri sunt numiți de navlositori, expeditori și/sau receptori pentru a efectua inspecția calei de marfă, calcularea cantităților de marfă și pentru prelevarea de probe la porturile de încărcare sau descărcare. Compania poate, de asemenea, să numească un inspector independent, în special atunci când există posibilitatea unei dispute sau a unei revendicări, pentru a proteja interesele Companiei și ale Proprietarilor.

În cazul în care un astfel de inspector pare să nu aibă cunoștințe în materie de siguranță, acest lucru trebuie raportat biroului de gestionare relevant, oferind cât mai multe detalii posibil. Inspectorii de marfă urmează să fie extinsă cooperarea deplină în desfășurarea activității lor, cu toate acestea, comandantul nu trebuie să permită utilizarea unor practici nesigure și trebuie să evite întârzierile cauzate de operațiunile de măsurare a mărfii.

Inspectorii de marfă trebuie să fie întotdeauna însoțiți de un ofițer al navei atunci când verifică depozitele de marfă și/sau prelevează probe și nu trebuie să li se permită niciodată să opereze echipamente de marfă sau supape. Inspectorii de marfă trebuie să furnizeze întotdeauna navei copii ale diferitelor rapoarte ale acestora. Acestea trebuie păstrate împreună cu hârtiile de încărcare ale navei, călătorie cu călătorie în plicuri.

Aprobarea rapoartelor inspectorului de marfă

Este extrem de important să aveți mare grijă atunci când rapoartele topografului sunt prezentate pentru contrasemnare. Ofițerul navei trebuie să-și dea seama că nu i se cere să asiste la un set de cifre sau măsurători, de fapt i se cere să susțină raportul topografilor ca agent al proprietarului navei și nu trebuie să-l susțină cu o semnătură curată decât dacă este total mulțumit și este de acord cu detaliile și conținutul raportului. Dacă nu este de acord cu raportul topografilor, ofițerul navelor trebuie să facă un comentariu scris asupra formularului înainte de a-l semna, precizând clar cu ce aspecte ale raportului nu este de acord. Chiar dacă este de acord cu conținutul raportului, el trebuie să susțină documentul „doar pentru primire”.

Documentația de marfă

Trebuie respectate cerințele companiei cu privire la jurnalele de jurnal. Pentru descrierea și exemplele Formularelor de companie necesare, trebuie să faceți referire la Formularele de companie. Copiile tuturor documentelor de marfă disponibile trebuie păstrate împreună, într-un plic, călătorie cu călătorie.

Documentația de încărcare a navei

Următoarea documentație privind operațiunile de încărcare trebuie să fie completată de personalul navei la fiecare port de încărcare și/sau descărcare și să fie trimisă biroului de gestionare relevant și/sau navlositorilor de timp:

  • Notă de pregătire
  • Port Log
  • Protestul diferenței dintre cifrele navei și ale țărmului
  • Declarație Deadfreight

Formularele companiei trebuie utilizate în acest scop, cu toate acestea, atunci când nava se află în Time Charter, navlositorii pot plasa la bord propriile lor formulare. În astfel de cazuri, cu condiția ca aceste formulare să conțină cel puțin aceleași informații ca și formularele Companiei, formularele Chartererului vor fi acceptate.

Inspecții pentru depozitarea încărcăturii

Depozitele de marfă trebuie inspectate înainte și după operațiuni de încărcare și descărcare. Inspecțiile înainte de încărcare și după descărcare se efectuează fără a intra în cală. Cu toate acestea, dacă este necesară inspecția vizuală a calelor, atunci trebuie făcută trimitere la secțiunea Siguranță și mediu.

După încărcare și înainte și după fiecare operațiune de descărcare, cantitatea de marfă la bord trebuie stabilită cât mai exact posibil, pentru a oferi o comparație fiabilă cu cifrele conosamentelor și ale destinatarului.

Planificarea mărfurilor

La planificarea depozitării mărfurilor nominalizate, trebuie luate în considerare următoarele:

  • Cerințe de ventilație a mărfurilor.
  • Cerințe de atmosferă și curățenie pentru cală.
  • Rotirea porturilor de încărcare și descărcare.
  • Decupare, stres și stabilitate în timpul călătoriei intenționate.
  • Orice restricții de proiect în porturi pe tot parcursul.
  • Orice îngrijire suplimentară a încărcăturii care ar putea fi necesară în timpul călătoriei.

Documente de referinta

  1. „Manualul de proceduri și aranjamente” al navei (aprobat de clasă)
  2. Cod BCH/IBC
  3. Codul IMSBC
  4. Codul IMDG
  5. Codul internațional pentru transportul în siguranță al cerealelor
  6. Supliment la codul IMDG, inclusiv MFAG și EMS
  7. Ghid pentru intrarea în port

Paginile noastre de detalii au ilustrat multe aspecte de siguranță ale transportatorului în vrac