• reducerea

Compania britanică de design de mașini de curse Gordon Murray Design și-a prezentat săptămâna trecută noua caroserie ușoară de mașini de curse la Salonul Vehiculelor cu emisii reduse de carbon din Anglia. Compania își numește caroseria în alb - un termen industrial pentru o caroserie fără componente atașate - iStream și spune că este rezultatul unui nou proces pe care l-a brevetat pentru a face tehnologia de curse ușoară mai ușor de fabricat. VERIFICAȚI: Sedanul Mercedes-Benz Clasa A din 2019 stabilește recordul de înșelăciune a vântului. Greutatea redusă poate face mai eficiente toate tipurile de mașini, de la electrice pure, la hibrizi, până la mașini convenționale. Producătorii de automobile au știut cum.

Când vine vorba de materiale cu cele mai promițătoare în aplicațiile auto, fibrele de carbon și grafenul se situează pe primul loc pe listă. Cu toate acestea, spre deosebire de grafen, există astăzi aplicații din fibră de carbon din lumea reală și ajută producătorii de automobile să reducă greutatea mașinilor care vin mâine. Există una.

Deși mașinile electrice oferă numeroase beneficii în inginerie, proiectare și funcționare cu emisii zero, greutatea lor generală rămâne un obstacol pentru producătorii de automobile, mai ales că bateriile mai mari cu autonomie mai mare devin mai importante. Acum se pare că Toyota ar putea privi cauciucurile fără aer ca o modalitate de a tăia.

A fost unul dintre mai multe tropuri comune utilizate acum 10 ani împotriva reglementărilor propuse pentru a crește economia medie de combustibil. "Mașinile mai eficiente vor trebui să fie mai ușoare și vor fi nesigure, deoarece în accidente se vor prăbuși ca Kleenex". Concluzie logică: dacă aveți nevoie de o economie mai mare de combustibil.

Producătorii de autovehicule construiesc vehicule mai mari, astfel încât să poată viza obiective mai mici în ceea ce privește consumul de combustibil, spun analiștii.

AAA deplânge înlocuirea anvelopelor de rezervă ca măsură de reducere a greutății.

Două companii germane intenționează să comercializeze roți hibride carbon-aluminiu.

Mașina electrică BMW i3 și cupa sport hibrid plug-in i8 sunt exemple îndrăznețe de tehnologie avansată din multe puncte de vedere. Nu în ultimul rând sunt carcase din plastic armat cu fibră de carbon (CFRP) montate pe o platformă de rulare din aluminiu care transportă trenurile de propulsie și structurile de impact. BMW are.

Reducerea greutății poate fi una dintre cele mai eficiente tactici pentru creșterea economiei de combustibil, dar nu este neapărat ieftină. Pick-up-ul Ford F-150 din 2015, cu corpul și patul din aluminiu montat pe un cadru convențional din oțel, reprezintă un joc uriaș de către Ford pe linia sa de vehicule cu cel mai mare volum. Compania.

Eficiența este un lucru splendid, iar reducerea greutății vehiculului are multiple efecte benefice. O mașină mai ușoară necesită mai puțină energie pentru a se deplasa, ceea ce înseamnă că puterea motorului poate fi mai mică. Acest lucru, la rândul său, necesită componente mai mici și mai ușoare ale grupului de propulsie - care necesită suspensii mai puține, reducând în continuare.

Un flux de oțel de înaltă rezistență ar putea elimina avantajul greutății aluminiului, speră industria siderurgică.

Un studiu comandat de industria aluminiului susține că materialul va fi utilizat mai mult în mașinile și camioanele viitoare.

Nissan a investit o mulțime de investiții în baterie și în tehnologia de propulsie complet electrică în Leaf-ul său complet electric. Cu toate acestea, în afara acestui lucru, Leaf este o mașină mică destul de obișnuită în ceea ce privește materialele și aspectul. Între timp, BMW i3 ceva mai scump adoptă o abordare radical diferită a materialelor și a construcției; de la caroseria sa din plastic armat cu fibre de carbon până la structura sa din aluminiu, este un tip complet diferit de mașină. Va intensifica Nissan cu propria sa abordare a materialelor și a construcției, poate într-o mașină electrică premium? Și sunt materialele din fibră de carbon ceva ce producătorul de automobile.

Jantele mai ușoare ar putea contribui la îmbunătățirea economiei de combustibil a acestui sedan de lux.

Dar nu vom conduce cu toții căruțe de golf. De fapt, pe măsură ce mașinile se schimbă în următorii 12 ani pentru a îndeplini reguli de economie de combustibil mult mai dure, producătorii de automobile vor face tot posibilul pentru a menține schimbările invizibile. Următoarele dvs. vehicule vor furniza un kilometraj mai bun decât oricând, indiferent cât de mari sau mici sunt.

Noul concept Atlas pe care Ford Motor Co. [NYSE: F] dezvăluit la Detroit săptămâna trecută a dezvăluit câteva tehnologii interesante care, în ansamblu, ar putea economisi combustibil (obloane active ale grilei, obloane active ale roților, un baraj de aer drop-down și plăci de rulare electrice) și pot fi utile utilizatorilor serioși de camioane.

Se concentrează foarte mult - poate prea mult - pe producătorii de automobile care utilizează motoare mai mici, hibrizi și mașini plug-in pentru a îndeplini standarde din ce în ce mai ridicate de kilometraj de gaz până în 2025. Dar o altă metodă, la fel de importantă, este reducerea cantității de mașini care are să fie mutat în primul rând. Acea.

Honda se va îndepărta de tehnicile de construcție tradiționale, bazate pe elemente de fixare pentru vehiculele sale mici, pentru a adopta mai multe suduri, ceea ce va reduce atât costul, cât și greutatea totală a vehiculului.

Kurt Ernst 27 decembrie 2011

Unul dintre cei mai importanți producători auto la Salonul Auto de la Los Angeles din 2009 a fost Hyundai. Compania coreeană și-a văzut cota de piață crescând de la 3 la 4 la sută în timpul unei recesiuni triste, chiar și fără noi modele de volum care să stimuleze entuziasmul. Acum, odată cu lansarea la Los Angeles a crossoverului compact Tucson 2010 și a berlinei Sonata de dimensiuni medii din 2011, Hyundai a dezvăluit două vehicule noi de volum pe care speră să le continue. Marea surpriză? Hyundai nu va oferi un motor V-6 în niciun model. Omisiunea prin design Și asta prin proiectare. După cum ne-a spus John Krafcik, CEO Hyundai America, „Noi.