Raport de tendințe auto


1. Emisiile de CO2 din vehiculele noi estimate la un nivel record, iar consumul de combustibil la un nivel record

Figura ES-1. Economie estimată de CO2 și combustibil în lumea reală

auto

Din 2004, emisiile de CO2 au scăzut cu 23% sau 108 g/mi, iar consumul de combustibil a crescut cu 30% sau 5,8 mpg. În acest timp, emisiile de CO 2 și economia de combustibil s-au îmbunătățit în doisprezece din paisprezece ani și au atins în mod repetat noi recorduri. Tendințele privind emisiile de CO 2 și economia de combustibil din 1975 sunt prezentate în Figura ES-1. În anul model 2018, rata medie estimată a emisiilor de CO2 din lumea reală pentru toate vehiculele noi a scăzut cu 4 grame pe milă (g/mi) la 353 g/mi, cel mai mic nivel măsurat vreodată. Economia de combustibil a crescut cu 0,2 mile pe galon la 25,1 mpg, atingând un nivel record.

Datele preliminare sugerează îmbunătățiri suplimentare în anul model 2019. Se estimează că emisiile medii estimate de CO2 din lumea reală vor scădea de 6 g/mi la 346 g/mi, iar economia de combustibil va crește cu 0,4 mpg la 25,5 mpg. Datele proiectate sunt prezentate în Figura ES-1 ca un punct roșu, deoarece valorile se bazează pe proiecțiile producătorului, mai degrabă decât pe datele finale.


2. Producătorii au făcut îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește economia de combustibil și emisiile de CO2 în ultimii 5 ani

În ultimii cinci ani, unsprezece dintre cei mai mari paisprezece producători care vând vehicule în S.U.A. piața a îmbunătățit atât emisiile estimate de CO2 din lumea reală, cât și economia de combustibil a noilor flote de vehicule. Un producător, Tesla, a îmbunătățit consumul de combustibil (măsurat în mile pe galon de benzină echivalent, sau mpge), dar nu emisiile de CO2 din țeava de evacuare, deoarece flota lor complet electrică nu produce emisii de CO2 din țeava de evacuare. Doi dintre cei paisprezece producători au crescut emisiile de CO2 și au redus consumul de combustibil al noilor flote de vehicule.

Intervalul de cinci ani prezentat în Figura ES-2 acoperă lungimea aproximativă a unui ciclu de reproiectare a vehiculului. Este probabil ca majoritatea vehiculelor să fi suferit modificări de proiectare în această perioadă, rezultând o descriere mai exactă a tendințelor recente ale producătorului decât concentrarea asupra unui singur an. Tendințele prezentate în Figura ES-2 se datorează unei combinații de modificări ale designului vehiculului și ale distribuției vehiculelor produse.

Multe tabele din acest raport arată doar producătorii care au produs peste 150.000 de vehicule în ultimul an de model. Anul acesta, Tesla a depășit acest prag și este prezentat acum împreună cu cei treisprezece mari producători în ediția de anul trecut a acestui raport. Deoarece Tesla produce numai vehicule electrice, acestea au avut de departe cele mai scăzute emisii de CO2 la țeava de eșapament, la 0 g/mi și cea mai mare economie de combustibil, la 113,7 mpge, dintre toți producătorii mari din anul model 2018.

Dintre producătorii rămași, Honda a avut cele mai scăzute emisii de CO2 și cea mai mare economie de combustibil în anul model 2018 și, de asemenea, a realizat cele mai mari îmbunătățiri pe 5 ani în ceea ce privește emisiile de CO2 și economia de combustibil. Între anii model 2013 și 2018, Honda a redus emisiile de CO2 cu 31 g/mi și a crescut consumul de combustibil cu 2,8 mpg. Subaru și Mazda au egalat pentru a treia cea mai scăzută emisie de CO2 și a treia cea mai mare economie de combustibil din anul model 2018. BMW a avut a doua cea mai mare îmbunătățire de 5 ani a emisiilor de CO2, reducând emisiile cu 27 g/mi, iar Subaru a avut a treia cea mai mare îmbunătățire, la 26 g/mi. BMW a crescut, de asemenea, consumul de combustibil cu 1,7 mpg, în timp ce Subaru a crescut cu 2,2 mpg.

Doi producători au crescut emisiile de CO2 și au redus consumul mediu de combustibil pe o perioadă de cinci ani. Volkswagen a înregistrat cea mai mare creștere a emisiilor de CO2, la 11 g/mi, și cea mai mare scădere a consumului de combustibil, la 1,3 mpg, datorită în principal schimbării mari către SUV-uri. FCA a avut cele mai mari emisii medii de CO2 ale vehiculelor noi și cea mai redusă economie de combustibil a marilor producători în anul model 2018, urmată de Ford și GM.

Figura ES-2. Modificări în economia estimată a combustibilului din lume și CO2 pentru marii producători


3. Vehiculele utilitare sportive continuă să câștige cote de piață, toate tipurile de vehicule atingând un nivel record de emisii de CO2 și înregistrând un consum ridicat de combustibil

În acest raport, vehiculele sunt dezagregate în cinci tipuri de vehicule: sedan/vagon, SUV auto, SUV camion, camionetă și minivan/camionetă. SUV-urile auto sunt, în general, SUV-uri 2WD mai mici, în timp ce SUV-urile pentru camioane sunt vehicule mai mari sau 4WD. Distincția dintre SUV-urile pentru mașini și camioane se bazează pe definiții de reglementare și este importantă, deoarece mașinile și camioanele sunt supuse unor standarde diferite de GES și economie de combustibil. Sedanul/vagoanele și SUV-urile auto sunt supuse standardelor de reglementare ale autovehiculelor, în timp ce SUV-urile pentru camioane, pick-up-urile și monovolumele/camionetele sunt supuse standardelor pentru camioane. Rețineți că rapoartele media consideră, în general, toate SUV-urile drept camioane, ceea ce este diferit de distincțiile de reglementare utilizate în acest raport.

Piața generală continuă să se îndrepte atât către SUV-urile auto, cât și spre SUV-urile pentru camioane. SUV-urile combinate, auto și camioane, au înregistrat o cotă de piață record de 46% în anul model 2018. SUV-urile pentru camioane au îmbunătățit consumul de combustibil cu 0,8 mpg și emisiile de CO2 cu 14 g/milă în anul model 2018, în timp ce SUV-urile auto au îmbunătățit consumul de combustibil cu 1,2 mpg și Emisiile de CO2 cu 15 g/milă. Sedanul/vagoanele au scăzut la 37% din piață, sau mai puțin de jumătate din cota de piață pe care o dețineau în anul model 1975, chiar dacă economia lor de combustibil a crescut cu 0,6 mpg.

Toate cele cinci tipuri de vehicule au un nivel record de emisii de CO2 și un consum ridicat de combustibil și s-au îmbunătățit constant în ultimii ani. Cu toate acestea, schimbarea pieței către SUV-uri și departe de sedan/vagoane a compensat unele dintre beneficiile la nivel de flotă care altfel s-ar fi obținut din economia crescută de combustibil în cadrul fiecărui tip de vehicul.

Figura ES-3. Cota de producție și economia de combustibil în funcție de tipul de vehicul


4. Economia medie de combustibil și puterea de vehicule noi continuă să crească, în timp ce greutatea rămâne constantă

Greutatea și puterea vehiculului sunt două atribute fundamentale ale vehiculului care pot influența emisiile de CO2 ale vehiculului și economia de combustibil. Pentru vehiculele cu motoare cu ardere internă, greutatea crescută sau puterea de cai are ca rezultat, în general, emisii mai mari de CO2 și un consum redus de combustibil. Greutatea este, de asemenea, un indicator important pentru vehiculele electrice, deoarece greutatea crescută a vehiculului va duce, în general, la o economie mai mică de combustibil (măsurată în mile pe galon de echivalent benzină). Cu toate acestea, vehiculele electrice vor produce zero emisii de evacuare, indiferent de greutate sau putere.

De-a lungul timpului, inovația tehnologiei auto a fost aplicată proiectării vehiculelor, cu accent diferit între greutatea vehiculului, puterea, emisiile de CO2 și economia de combustibil (Figura ES-4). În cele două decenii anterioare anului 2004, inovația tehnologică a fost utilizată în general pentru a crește puterea vehiculului, iar greutatea a crescut datorită modificării designului vehiculului, măririi dimensiunii vehiculului și conținutului crescut. În această perioadă, consumul mediu de combustibil al vehiculelor noi a scăzut constant și emisiile de CO2 în mod corespunzător au crescut. Cu toate acestea, începând cu anul model 2004, tehnologia a fost utilizată pentru a crește consumul de combustibil (cu 30%) și puterea (cu 14%), menținând în același timp greutatea vehiculului și reducând emisiile de CO2 (în scădere cu 23%). Greutatea a fost în general constantă din 2004, dar ușoara creștere în anul model 2018 a dus la cea mai mare greutate medie a vehiculului nou înregistrată.

O metrică suplimentară a vehiculului care nu este prezentată în Figura ES-4 este o amprentă a vehiculului sau zona închisă de cele patru anvelope. Amprenta este importantă deoarece este baza pentru determinarea standardelor de reglementare în conformitate cu reglementările privind GES și CAFE. De când EPA a început urmărirea amprentei în anul model 2008, amprenta medie a crescut cu aproximativ 3%.

Figura ES-4. Economie estimată a combustibilului din lume, putere și greutate din anul model 1975


5. Producătorii continuă să adopte o gamă largă de tehnologii avansate

Inovația tehnologică din industria auto a condus la o gamă largă de tehnologii disponibile producătorilor pentru a atinge obiectivele privind emisiile de CO2, consumul de combustibil și performanța. Figura ES-5 ilustrează adoptarea proiectată a tehnologiei specifice producătorului, cu cercuri mai mari reprezentând rate de adopție mai mari, pentru anul model 2019. Figura prezintă proiecțiile tehnologice preliminare ale anului model 2019 pentru a oferi o perspectivă asupra unei industrii în schimbare rapidă, chiar dacă există o oarecare incertitudine în datele preliminare.

Tehnologiile motoarelor, cum ar fi motoarele turbo (Turbo) și injecția directă pe benzină (GDI) permit o proiectare și o funcționare mai eficiente a motorului. Dezactivarea cilindrului (CD) permite utilizarea doar a unei părți a motorului atunci când este nevoie de mai puțină energie, în timp ce sistemele de oprire/pornire pot opri motorul complet la ralanti pentru a economisi combustibil. Vehiculele hibride utilizează o baterie mai mare pentru a recupera energia de frânare și pentru a furniza energie atunci când este necesar, permițând un motor mai mic și mai eficient. Transmisiile care au mai multe rapoarte de viteză sau viteze, permit motorului să funcționeze mai frecvent aproape de eficiență maximă. Două categorii de transmisii avansate sunt prezentate în Figura ES-5: transmisie cu șapte sau mai multe viteze discrete (7 + trepte de viteză) și transmisii variabile continuu (CVT).

Tehnologiile din Figura ES-5 sunt adoptate de producători pentru a reduce emisiile de CO2 și a crește economia de combustibil, în unele cazuri destul de rapid. De exemplu, GDI a fost utilizat în mai puțin de 3% din vehicule încă din anul model 2008, dar se preconizează că va fi în mai mult de 50% din vehiculele din anul model 2019. Vehicule electrice (EV), vehicule hibride plug-in (PHEV) și vehiculele cu pile de combustibil (FCV) reprezintă un procent mic, dar în creștere, de vehicule noi.

Figura ES-5. Cota de tehnologie pentru producătorii mari, anul model 2019


6. Toți cei paisprezece producători mari au obținut conformitatea cu standardele GES până în anul model 2018

Programul EPA al GES este un program de calculare a mediei, bancare și tranzacționare (ABT). Un program ABT înseamnă că standardele pot fi îndeplinite pe o flotă in medie pe bază, producătorii pot câștiga și bancă credite de utilizat ulterior, iar producătorii pot comerț credite cu alți producători. Acest lucru oferă flexibilitate producătorilor în respectarea standardelor, în timp ce ține cont de ciclurile de proiectare a vehiculelor, de ratele de introducere a noilor tehnologii și de îmbunătățirea emisiilor și de preferințele consumatorilor în evoluție.

Figura ES-6. Sold de credit GES pentru marii producători, după anul model 2018

Producătorii cu emisii medii ale flotei mai mici decât emisiile standard generează credite prin respectarea excesivă a standardelor. Deoarece creditele nu pot fi reportate, cu excepția cazului în care au fost soluționate deficite din toți anii de model anteriori, un sold pozitiv al creditului înseamnă respectarea anilor de model curenți și a anilor anteriori ai programului. Orice producător cu un deficit la sfârșitul anului model are până la trei ani pentru a compensa deficitul cu credite generate de îmbunătățiri viitoare dincolo de standardele sau creditele achiziționate de la un alt producător.

Toți producătorii mari (cu o producție de peste 150.000 în anul model 2018) au încheiat anul model 2018 cu un sold de credit pozitiv și, prin urmare, respectă anul model 2018 și toți anii anteriori ai programului GES. Creditele acumulate prezentate în Figura ES-6 vor fi reportate pentru utilizare în anii model viitori. Totalul creditelor sunt afișate în teragrame (un miliard de kilograme), care reprezintă performanța producătorului în comparație cu standardele lor, durata estimată de viață a vehiculului în kilometri parcurși și numărul de vehicule produse de fiecare producător, pentru toți anii programului GHG.


7. Producătorii au folosit diferite combinații de îmbunătățiri tehnologice și credite bancare pentru a obține conformitatea în 2018

În ansamblu, industria a fost în termen de 1 gram/milă de la respectarea standardelor fără a utiliza credite bancare. Cu toate acestea, producătorii individuali au folosit diferite strategii pentru a menține conformitatea în anul model 2018. Trei mari producători au obținut conformitatea pe baza performanței emisiilor vehiculelor lor, fără a utiliza credite bancare suplimentare. Majoritatea celorlalți mari producători au folosit credite bancare sau achiziționate, împreună cu îmbunătățiri tehnologice, pentru a demonstra conformitatea în anul model 2018.

Figura ES-7 ilustrează performanța producătorilor mari individuali în anul model 2018 în comparație cu standardul lor general, în ceea ce privește rata medie a emisiilor de vehicule pe grame pe milă. Acest „instantaneu” oferă o perspectivă asupra modului în care marii producători s-au comportat în raport cu standardele în anul model 2018, dar nu ia în considerare creditele bancare sau tranzacțiile de credit între companii. Astfel, Figura ES-7 nu reflectă faptul că fiecare dintre acești producători a respectat în cele din urmă standardele din anul model 2018.

Reglementările includ un „multiplicator de stimulente” pentru anumite tehnologii pentru anii model 2017-2021. Acest multiplicator a permis ca fiecare vehicul electric din anul 2018 să fie numărat ca două. Impactul stimulentului este deosebit de evident pentru Tesla, deoarece acestea produc doar vehicule electrice cu emisii de evacuare de 0 g/mi. Standardul Tesla era de 228 g/mi, deci în medie fiecare vehicul Tesla creează 228 g/mi de credite (plus 16 g/mi de aer condiționat și credite în afara ciclului) înainte de a include multiplicatorul. Multiplicatorul stimulentului dublează aceste credite, rezultând o valoare efectivă a performanței de -244 grame/milă, așa cum se arată în Figura ES-7.

Producătorii cu emisii mai mari decât standardele lor (adică generând un deficit de anul model 2018) au folosit credite bancare sau achiziționate pentru a obține conformitatea în anul model 2018. Toți acești producători aveau credite disponibile din anii precedenți și/sau au putut achiziționa credite către asigurați-vă că soldul creditelor lor a rămas pozitiv după anul model 2018.

Figura ES-7. Performanțe și standarde de producător, anul model 2018


8. Industria a generat aproape la fel de multe credite pe care le-a folosit în 2018, menținând o bancă mare de credite pentru anii viitori model

Industria a apărut din anul model 2018 cu o bancă de peste 250 de teragrame (Tg) de credite GES, așa cum se vede în Figura ES-8. Pe baza strategiei lor de conformitate, mulți producători au folosit credite în anul model 2018, dar mult mai puține credite decât în ​​ultimii doi ani model. Ca urmare, pentru a menține conformitatea, industria și-a epuizat banca de credit colectiv cu aproximativ 4 Tg, sau mai puțin de 2% din soldul total al creditului disponibil. Pe lângă soldul băncii din întreaga industrie, data expirării și distribuirea creditelor sunt, de asemenea, factori importanți. Creditele obținute în anul model 2017 sau peste au o durată de viață de cinci ani, în timp ce toate creditele anterioare (78% din banca actuală) vor expira la sfârșitul anului model 2021. În prezent, o piață activă a creditelor permite producătorilor să cumpărați credite pentru a demonstra conformitatea, deși disponibilitatea creditelor curente sau viitoare este inerent incertă.

Figura ES-8. Performanța și standardele industriei, generarea și utilizarea creditelor

Industria a reușit să acumuleze credite înainte ca standardele să intre în vigoare în anul model 2012 pentru implementarea timpurie a vehiculelor și tehnologiei eficiente (programul „credit anticipat”). Industria a generat credite suplimentare în primii patru ani ai programului, deoarece performanța industriei GES a fost sub standarde. În ultimii trei ani, industria performanței GES a depășit standardele, rezultând retrageri de la bancă de credite pentru a menține conformitatea.

În anul model 2018, industria a îmbunătățit performanța globală a GES cu 10 g/mi. Deși acest lucru nu a fost suficient pentru a îndeplini standardul, diferența dintre performanța standard și cea a GES sa redus la 1 g/mi de la 5 g/mi. Îmbunătățirea emisiilor de GES la vehicul, precum și multiplicatorul stimulentelor vehiculelor electrice, au condus la această îmbunătățire la nivelul întregii industrii.

Contactați-ne pentru a pune o întrebare, pentru a oferi feedback sau pentru a raporta o problemă.