Produs

GT Helion Carbon Pro

a lua legatura

Importurile de biciclete Monza

Mai rapid decât un hardtail.
Suspensie spate fantastică.
Păstrează impulsul prin singletrack ca și cum ai avea un vânt de coadă puternic.
Urcă trasee cu ritm rapid.

Non-tubeless.
Compensarea vitezei de urcare este un descendent nervos.
Uneori ne-a fost dor de o postare cu picături.

S-au dus zilele în care aveai nevoie de o mulțime de drumuri cu suspensie pentru a te lăsa să pleci sângeros în afara drumului. O bicicletă cu suspensie de călătorie scurtă de calitate superioară, geometrie formată într-un cadru rigid și receptiv este atât de incredibil de capabilă de o călătorie rapidă. GT Helion este o bicicletă care își cunoaște locul: nu este un lucru de făcut, totul cu o singură bicicletă, este o armă de cross country.

De departe, Helion arată atât de simplu, cu tuburile sale de carbon drepte, creând un cadru cu aspect curat și unghiular, plus modul în care tubul superior și carcasa urmează ambele o cale paralelă, îi conferă Helionului un aspect tradițional și netezit. Dar ascunsă sub vedere este o tehnologie eficientă, care este departe de a fi tradițională, mai multe despre asta în curând.

Helion Carbon Pro este, desigur, un cadru din carbon; toate tuburile sunt realizate din materialul minune fantastic de rigid, receptiv și ușor. Roțile sunt 650B, ceea ce nu este o viziune atât de obișnuită într-o mașină de călătorie atât de scurtă - de obicei ne-am aștepta să vedem roțile mai mari de 29 ”cu biciclete cu deplasare mai scurtă, de aproximativ 100-120 mm.

testarea
Puneți pistele pe foc, pe această navă rachetă.

O nouă generație RockShox Maxle (găsită și iubită pe furca Pike) fixează roata din spate strâns, iar toate cablurile sunt direcționate extern pe partea inferioară a cadrului. Este posibil ca direcționarea externă a cablurilor să nu fie aroma vremurilor, multe mărci dispunând de o direcționare internă, dar funcționarea cablurilor de viteze și a frânei este mult mai ușoară ca aceasta. GT demonstrează că direcționarea externă poate fi la fel de îngrijită ca și cadrele direcționate intern, iar modul în care cablul schimbătorului din spate intră intern spre spate este un mod frumos de a ține cablul departe de lanțul de pălmuit.

GT se ocupă de sarcina de a direcționa cablurile cu o clasă reală, în special cu sarcina dificilă de a naviga pe o cale curată în jurul legăturii de suspensie.

GT utilizează un design de suspensie numit AOS, Suspensie optimizată pentru unghi. Întreaga idee din spatele acestui sistem este de a avea pivotul suspensiei spate în jurul unui pivot principal foarte înalt - rețineți cât de mult deasupra suportului inferior este pivotul principal. Toate acestea se adaugă la o traiectorie a osiei spate care ajută roata din spate să se deplaseze în sus și peste impacturi, ajutându-vă să vă mențineți impulsul. Confuz? Urmăriți acest videoclip de la GT.

Dar acesta nu este sfârșitul, având un pivot atât de ridicat înseamnă că lungimea lanțului va crește dramatic pe măsură ce suspensia se comprimă, ceea ce creează un feedback agitat al pedalei. Soluția a fost separarea manivelelor de cadru, izolând orice tensiune adăugată lanțului de roata din spate îndepărtându-se de cadru. Suportul inferior este găzduit într-o secțiune independentă a cadrului, care păstrează locația optimă pe măsură ce totul se comprimă și revine.

Din partea unității, Helion își ascunde toate înșelăciunile.

Acest sistem nu este nou, tocmai l-am văzut în mai multe variante de-a lungul anilor și chiar vechiul GT i-Drive din anii 90 a obținut rezultate similare. GT folosește, de asemenea, sistemul AOS pe întreaga gamă de suspensii duale, de la această călătorie scurtă Helion până la masiva GT Fury pe care Gee Atherton a condus-o la victorie în Cairns World Cup Downhill anul acesta.

Acest lucru s-ar putea să pară o mulțime de complicații, dar, de fapt, nu există mai multe părți în mișcare decât tipicul tău Giant, Specialized sau Santa Cruz. Toți rulmenții sunt mari și ținuți împreună cu hardware solid și nu o singură dată în timpul testării noastre s-au ridicat îngrijorări legate de întreținerea sporită.

Șocul din spate este protejat de orice noroi sau resturi din anvelopa din spate de către un dispozitiv de protecție inteligent, astfel încât să rezolve frumos oricare dintre aceste probleme.

Geometrie înțeleaptă, Helion greșește în partea ascuțită și curajoasă a lucrurilor. Călătoria scurtă nu se pretează doar să traverseze țara, dar și geometria cadrului este clară cu privire la intențiile sale. Cadrul nostru mediu are un tub superior lung de 606 mm, un unghi ascuțit al capului de 69,5 grade, iar în spatele tău se află un lanț lung de 438 mm. Aceste numere se combină pentru a oferi Helionului o personalitate foarte dură și un loc distinct în gama de oferte de la GT.

În timpul testării noastre la bordul Helion, am fost de asemenea, rupem pe un Trek Fuel EX 9.8 și un Specialized S-Works Enduro 650B, așa că, atunci când a venit să arunci un picior peste Helion, s-a simțit sigur! Configurarea suspensiei pe Helion este puțin diferită de cele mai multe motociclete, deoarece șocul din spate este ascuns departe de vedere, ceea ce face ca măsurarea modului tradițional cu inelul din cauciuc să fie puțin dificilă. GT încorporează un indicator de înclinare în cadru. Unele motociclete scad metrele mai bine decât altele și am găsit-o cam greu de măsurat exact unde ne aflam. Am ieșit de câteva ori fără o suficientă cădere, scăpând în cele din urmă presiunea șocului pentru a găsi acel punct dulce, care a necesitat doar o încercare și o eroare.

Imediat am observat lungimea bicicletei: este una mare! Tubul lung superior vă permite să ieșiți cu adevărat din șa și să puneți ciocanul jos cu suficient spațiu pentru a vă menține mâinile departe de genunchi. Și faptul că nu aveți un spate atât de scurt este o binecuvântare pe urcări, nu trebuie să depuneți niciun efort pentru a împiedica roata din față să se ridice necontrolat, așa cum faceți cu bicicleta tipică de munte.

Helion zboară cu adevărat pe urcări, este sângeros fantastic să câștigi tracțiune și să îți transferi eforturile grele într-o mișcare fulgerătoare.

Când potecile devin strânse și răsucite, lungimea este puțin, dar ne-am obișnuit repede, trasând linii mai largi și menținând un ritm constant, mai degrabă decât aruncându-ne în viraje, așa cum am făcut pe Enduro sau Fuel EX . Dar de îndată ce traseele se deschid, veți fi greu să găsiți o bicicletă care să decoleze și să-și mențină viteza la fel de mult ca aceasta.

Dacă vă interesează motocicletele de enduro din noua școală sau chiar luați în serios cursele de coborâre, acest stil de bicicletă ar fi instrumentul de antrenament suprem pentru a vă îmbunătăți abilitățile de manevrare și pentru a aprecia din nou senzația unei biciclete ascuțite.

Este o plimbare antrenantă, cursa de 110 mm este fermă și susținută, astfel încât să puteți lucra terenul în avantajul dvs., trăgând ghidonul din viraje și pompându-l în ondulații în teren. Adăugați roțile ușoare și rapide în amestec și ne-am trezit rupând singletrack-ul nostru local cu mai puține curse de pedală decât ar fi nevoie de obicei pentru a menține bicicleta în mișcare.

Cadrul nostru mediu a venit cu o tijă de 80 mm și bare late de 740 mm și am apreciat modul în care cabina largă, dar lungă, ajută la contracararea unghiului ascuțit al bicicletei. Nu vă sugerăm să mergeți mai puțin în lungimea tijei pe Helion, aceasta poate face manevrarea o atingere prea rapidă și destul de puțină.

În cazul în care această bicicletă nu strălucește exact, nu este o surpriză zona la care v-ați aștepta un alpinist atât de rapid și eficient, coborâri abrupte și provocatoare.

Este nevoie de un pilot compus pentru a profita la maximum de cadrul rigid și robust atunci când traseele încep să crească ritmul și să arate în jos. Poate că lipsa postului cu picături pe care suntem obișnuiți să o folosim a contribuit la acea atitudine nervoasă pe trasee mai abrupte, dar nu i-a plăcut să fie sărit sau să se ridice de pe picături. Dar, în mod corect față de Helion, acesta este pur și simplu doar schimbul pe care îl plătiți cu o bicicletă care este atât de puternică în alte zone.

Capătul frontal al cadrului este lung și, de asemenea, incredibil de precis atunci când este condus prin trasee răsucite.

Cu blocaje de la distanță atât pe furcă, cât și pe șoc, aveți control imediat asupra reglării compresiei, iar pe acest tip de bicicletă, blocările de la distanță se potrivesc bine. Pârghia FOX ar putea avea un aspect cam ciudat și adaugă cabluri în mix, dar cel puțin GT nu are un schimbător frontal, deci este un bonus. Un pic de timp și o pereche de freze de cablu ar merita, tăierea cablului puțin mai scurtă ar reduce mizeria spaghetelor. Activarea manetei de la distanță cu un singur clic pune atât furca, cât și șocul în „modul traseu”, excelent pentru trasee de alpinism sau când terenul este șlefuit. Încă un clic și ambele capete se blochează ferm pentru ieșirile asfaltate. Dacă nu ar fi maneta la distanță, o manetă tradițională a șocului ar fi o întindere la care se poate ajunge atunci când călărești, deoarece este un drum lung.

GT l-au cuie, echilibrul dintre suplete, confort, control și tracțiune este clar.

Chiar și fără utilizarea manetei de la distanță, suspensia din spate rămâne fermă și susținută la pedalare, rezistând bobului sau compresiilor nedorite care duc la pierderi de energie. Acest lucru este la fel de bun pe cât devine, GT l-au cuie, echilibrul dintre suplete, confort, control și tracțiune este la fața locului. Șocul FOX CTD este reglat la perfecțiune, cursa de 110 mm este livrată într-un mod plin de eficiență.

Întregul lucru AOS funcționează delicat, eficiența este cu adevărat vizibilă în reducerea acelor momente moale pe care nu le doriți de la o bicicletă cu suspensie dublă. Am observat suportul inferior înainte și înapoi în raport cu cadrul principal atunci când suspensia circula prin mișcarea sa, mai ales atunci când este așezată, dar doar atât de ușor și nu ne-a deranjat niciun pic.

GT o face diferit atunci când vine vorba de piese specifice și nu le este frică să le amestece - aruncați o privire la transmisia, de exemplu. O transmisie Shimano XT cu 10 viteze este amestecată cu o manivelă RaceFace cu abordarea lor cu lanțul îngust/larg, pionierat și dovedit pentru prima dată în transmisiile cu un singur inel SRAM.

Pentru a menține gama de viteze suficient de scăzută, un pinion e * Thirteen este montat retro pe casetă, scoțând pinionul cu 17 dinți și adăugând roata mare de 42 dinți.

Pentru a menține gama de viteze suficient de scăzută, un pinion e * Thirteen este montat retro pe casetă - pinionul cu 17 dinți a fost prins la colțul mare negru cu 42 de dinți montat. Gama de viteze este de fapt destul de bună - în timp ce o conversie cu un singur inel cu 10 trepte Shimano pierde puțin prea mult la un capăt al gamei, conversia Helion’s e * Thirteen funcționează foarte bine. Trecerea la treapta de viteză joasă este bună, poate nu la fel de simplă ca la o casetă Shimano obișnuită, dar merită pentru treapta de alpinism suplimentară. Un ghidaj de lanț este prevăzut pentru o siguranță suplimentară, deși poate nu este cu adevărat necesar, și am merge cu bucurie cu bicicleta fără el.

Observați marele pinion negru? Acesta este e * Thirteen 42 dinte care oferă transmisiei Shimano cu 10 trepte o gamă mai redusă de angrenaje. Talentat!

FOX are grijă de bucățile bouncy într-un mod excelent și ne plac în special decalcomaniile colorate personalizate de pe furci. Furca s-a simțit netedă și suplă, reafirmând încă o dată că FOX-ul a revenit la jocul său pentru 2015. Toate părțile cabinei sunt grozave, chiar dacă șaua Tundra este puțin fermă. Ne-a fost dor de o tijă reglabilă? Da, chiar și pe acest tip de bicicletă un stâlp reglabil i-ar lărgi abilitățile, pedeapsa cu greutatea merită întotdeauna în opinia noastră!

Roțile erau în regulă, iar butucul spate DT, răcoritor și liniștit, a fost o schimbare frumoasă după ce am condus niște roți specializate și Bontrager serios zgomotoase. Anvelopele însă nu erau pregătite pentru tubeless și sunt cele mai potrivite pentru soluri mai moi, astfel încât cumpărătorii să se ferească. Un set de cauciuc mai lipicios, sigilat cu o supapă tubeless, ar fi dus bicicleta la următorul nivel de minune.

Un punct culminant al pieselor au fost frânele Shimano XT, cu rotoare de 180 mm la ambele capete, pur și simplu nu pot face nimic rău.

GT-ul a crescut cu adevărat asupra noastră! Apreciem cu adevărat modul în care geometria și eficiența sa combină toate lucrurile care ne plac la hardtail-uri, dar cu ceea ce ne place în mod dual! Rama lungă și spațioasă vă pune într-o poziție puternic puternică pentru a trece prin singletrack și a urca în sus, iar componentele unice ale angrenajului și aspectul ascuțit conferă Helion sentimentul de a călători ceva special și diferit.

O scurtă călătorie duală de această calitate în mâinile unui călăreț priceput poate prezenta cu adevărat orice bicicletă slack trail sau armă enduro pe trasee mai calme sau dacă căutați o bicicletă rapidă pentru evenimente de maraton sau participați la o cursă de cross country, Vom fi bine serviți cu acesta.