AMG demonstrează că pentru o dată nu este totul despre motor.

slk55

Știm că AMG, aripa de înaltă performanță de la Mercedes-Benz, are un mâner destul de bun la modificarea motorului - uitați-vă doar la catalogul său de primăvară. AMG oferă până la 14 modele, fiecare ambalând nu mai puțin de opt cilindri și ieșiri variind de la 355 cai putere la un uimitor 604 cai putere și 738 lire-picioare de cuplu.

Și, deși rareori am bătut un vehicul AMG din cauza lipsei de linie dreaptă, nici nu am fost cunoscuți să adunăm laude pe întregul pachet, deoarece experiența noastră a fost că aceste mașini cu supă sunt uneori supraponderale și slab performante pe skidpad și în timpul bugetelor de pe drumurile din spate. Acum, ca să nu credeți că facem scuze pentru acest nou SLK55, mașina cel mai puțin puternică a AMG, permiteți-ne să introducem un truc de performanță AMG neutilizat anterior: automatul cu șapte trepte al Mercedes-ului. Constructorul german a introdus această transmisie pentru 2004, dar până acum cel mai puternic motor la care a fost înșurubat a fost V-8 de 5,0 litri de 302 CP, de aceea toate modelele AMG au trebuit să se bazeze pe automatul cu cinci trepte. Deci, ce vor face încă câteva rapoarte de transmisie? Să ne explicăm.

Mașina de generația anterioară, SLK32 AMG, avea un V-6 de 3,2 litri supraîncărcat și intercooler, reducând 349 cai putere și cuplul de 322 lire-picioare. Ultimul pe care l-am testat [„Topless Toys”, C/D, august 2001] a cântărit 3265 de lire sterline, a scăpat la 60 mph în 4,5 secunde și a traversat sfertul de mile în 13,0 secunde la 110 mph. Acum, modelul SLK55 cu 24 de supape, 5,4 litri aspirat natural

V-8 are doar încă șase cai putere, dar un cuplu suplimentar de 54 de lire sterline. Cu toate acestea, greutatea noii mașini este de până la 3455 de lire sterline, astfel încât raportul putere-greutate s-a înrăutățit ușor.

În ciuda acestui fapt, SLK55 îl depășește pe predecesorul său, rupând la 60 mph în 4,3 secunde și eliminând sfertul în anii 12 - cu precizie, 12,7 secunde la 111 mph - în mare parte datorită transmisiei îmbunătățite, nu doar a puterii. Încă nu ești convins? Ce zici de asta: Corveta de 400 CP dintr-un comparo recent [„It's-All-About-Me Roadsters”, C/D, martie 2005] depășește acest SLK55 cu 45 de cai putere și cuplu de 24 de lire-picioare și cântărește cu 155 mai puțin lire sterline. Cu toate acestea, Vette leagă SLK la 4,3 secunde de 60 mph și pierde cursa de un sfert de milă cu un 10, 12,8 față de 12,7 secunde. Și acesta era un Corvette manual cu șase trepte, nu automatul cu patru trepte. Sau luați în considerare acest lucru: SLK55 se potrivește cu fratele său mai mare E55 de la 0 la 60 mph - în ciuda puterii supraalimentate a lui E55 469, care propulsează mai puține kilograme pe ponei - și este cu doar 0,2 secunde mai lentă în sfert de milă.

Pe lângă numerele care depășesc, accelerarea este atât de drăguță în SLK55. Modulați accelerația pentru lansare pentru a produce o cantitate adecvată de vârf al roții, apoi ciocăniți-o - restul este îngrijit pentru dvs. Cu roțile dințate strâns distanțate, motorul este ținut întotdeauna într-un loc dulce între 5000 rpm și linia roșie de 6700 rpm; astfel, accelerația nu este niciodată de vârf, ci doar puternică și constantă, cu ascensiuni executate aproape manual-rapid rapid. Mercedes spune că modificările AMG aduse schimbărilor standard cu șapte trepte au compensat schimburi cu 35% mai rapide, iar transna trebuie să schimbe rapid rapoartele, deoarece trebuie să se schimbe de două ori înainte de a atinge 60 mph în SLK55. Reacțiile întârziate ar strica orice performanță sporită din transmisia îmbunătățită.

Oricât de bună este transmisia la accelerare, nu se clatină nici prin oraș. Schimbările sunt netede și discrete și, în ciuda faptului că au șapte rapoarte disponibile, rezistă la schimbări. Cu toate acestea, cutia de viteze este întotdeauna gata să explodeze, oferind până la patru lovituri de viteză odată. Stai pe clapetă de accelerație, de exemplu, cu o viteză de 70 mph, iar transmisia se deplasează perfect la viteza a patra și trage SLK înainte. Singura noastră reclamație cu privire la transmisie este că, în timp ce decelerați-o, se deplasează agresiv prin angrenaje, ceea ce face imposibilă oprirea lină. Desigur, puteți atenua această problemă utilizând modul manual și alegând să nu coborâți mai devreme.

Orice rezervare pe care unii dintre noi a avut-o cu stilul SLK fiind prea feminin în masca SLK350 este complet risipită în SLK55. Înainte, barajul de aer este mai jos și, cu marginile sale mai ascuțite, prezintă SLK o imagine mai agresivă și mai îndrăzneață. Chiar în jurul laturilor, în fața fiecărei roți, sunt două fante verticale care promovează fluxul de aer prin radiator și răcitor de ulei. Mergând de-a lungul, vedem cu bucurie pragurile laterale extinse și roțile AMG de 18 inci, cu 16 spițe, care umplu frumos puțurile (cu un inci și șase spițe față de cele de pe SLK350). În spate se află țevi de evacuare uriașe quad și un spoiler de buze mic pe portbagaj. La început am ezitat cu privire la culoarea mașinii de testat - albastrul pur și simplu avea prea mult copil. Dar, văzându-l în altă lumină și înarmați cu autocolantul ferestrei care indica în mod clar Diamond Silver, ne-am răzgândit.

SLK arată mic și are o lungime de 160,9 inci, o lățime de 70,6 inci și o înălțime de 50 inci, este mai mic în fiecare dimensiune decât un Porsche Boxster. Dar glisați în jos și înăuntru și veți fi surprins de spațiu. Așezați un scaun în găleată extrem de solidă și reglați-l pentru a se potrivi. Cel mai probabil, veți găsi o poziție plăcută, deoarece chiar și cel mai înalt manechin de testare de 6 metri și cinci a găsit confort în SLK, în ciuda faptului că nu s-au făcut ajustări pentru suport sau lombar. Chiar în față sunt două manometre mari, ușor de citit, care redau viteza și rpm, și se aprind noaptea cu o strălucire albă, strălucitoare, Lexus. Între indicatoare se află citirile digitale tipice Benz pentru lucruri precum kilometrajul, economia de combustibil și stereo, dar afișajul pare de o calitate mai înaltă decât în ​​alte modele. În jurul cabinei sunt atingeri rezonabile de piele și plastic argintiu. Chiar și plasticul gri de pe tabloul de bord și consola centrală este mai moale la atingere decât majoritatea. Singurul articol aparent neplăcut printre aceste mobilier de lux este controlul manual al climatizării, dar pentru 750 USD poate fi automatizat.

Aprindeți motorul și acesta răspunde cu un răsunet minunat V-8. Scufundați-vă în clapeta de accelerație pentru a gusta gustul mugerului țevilor de evacuare. Aveți grijă, mai ales atunci când anvelopele sunt reci, deoarece doar o ușoară lovire a clapetei de accelerație poate provoca vârful roții. Accelerația nu este sensibilă; este nevoie doar de timp pentru a vă adapta la cantitatea de tracțiune pe care o căutați. Oricum ar fi, controalele de tracțiune și stabilitate vă vor stabili direct dacă percep o cantitate excesivă de prostie.

AMG a mărit frânele cu 0,4 inci în față și 1,6 inci în spate, aducând discurile la 13,4 și respectiv 13,0 inci. Două pistoane suplimentare în fiecare etrier contribuie la oprirea puterii, ceea ce face numărul șase în fiecare liant frontal și patru în spate. Dar cea mai bună parte este că nu există vrăjitorie electrohidraulică care să elimine forța de frânare. În practică, frânele au produs opriri absolut fără decolorare de la 70 mph într-un impresionant 156 de picioare - mai bine decât orice alt vehicul pe care l-am testat în gama actuală AMG și chiar depășind modelul SLR McLaren de 455.750 USD. Sunt, de asemenea, cu 14 picioare mai bune decât Corvette, cu 19 mai bune decât SLK350 și cu doar trei picioare mai rău decât Porsche Boxster S.

Dacă ar fi fost în modelul nostru de martie roadster, SLK55 ar fi fost cea mai scumpă intrare, dar și cea mai rapidă pe parcurs. Aspectul său agresiv și frânele ridicate ar fi funcționat și în favoarea sa. Mai mult, majoritatea trecătorilor au fost uimiți de roadsterul AMG, întrebându-se: "Cât costă asta, 150.000 de dolari?" Hmm, un Corvette nu a produs niciodată un efect similar.

STEVE SPENCE
Aceasta este doar o mașină extrem de atrăgătoare pentru mine. Este o mașină sportă foarte compactă, strânsă și solidă, cu o putere uimitoare, cuplul la niveluri provocând o meditație asupra rănirii gâtului. Pielea sa de Mercedes, argintie, strălucitoare, arată ca și cum cineva ar fi întins-o peste șasiu. Nu poți produce un interior mai bun - ci doar împodobește luxul. Scaunele elegante (încălzite, cu trei temperaturi) nu s-ar putea potrivi mai bine sau ar putea fi sprijinite mai complet. Este un decapotabil, totuși nu există nici un dezavantaj în timpul iernii (cu excepția tracțiunii), nici o incursiune de frig, nici un zgomot de clapetă - și este aproape la fel de rigid ca un coupe. Prețul nu este nerezonabil. (Valetul se înclină literalmente când te prezinți. Poate îți va da un pont. Ar trebui.)

ANDRÉ IDZIKOWSKI
Ce diferență face 355 cai putere. AMG a transformat SLK-ul dintr-un mic roadster sportiv într-o fiară foarte rapidă și mârâitoare. Este la fel de rapid în linie dreaptă ca un decapotabil Corvette pe care l-am testat în martie, dar este cu kilometri înainte când vine vorba de rafinament pentru conducerea zilnică. Cu vârful în jos și pedala de gaz către metal, urletul de la motor și peisajul care se estompează rapid vor face ca firele de păr de pe ceafă să se ridice. Am o singură opțiune de ales: Butoanele ascendente și descendente de pe spatele spițelor volanului trebuie înlocuite cu palete, care sunt mai ușor de utilizat și ar arăta foarte cool într-o mașină de acest calibru.

TONY SWAN
Sunt rupt aici. Pe de o parte, este greu să reziste unui roadster care oferă performanțe Corvette destul de aproape de prețurile Corvette, cu pachetul suplimentar al acelei stele cu trei colțuri. Pe de altă parte, este greu să iubești o mașină ale cărei bucșe de suspensie par să fi fost tăiate din stânca vie - în special pe drumurile stricate din Michigan, mai ales atunci când mașina respectivă poartă steaua cu trei colțuri. Dar sunt sigur de acest lucru: stilul care pare incomod pe Mercedes SLR, cu butucul său alungit, arată grozav atunci când este micșorat pentru a se potrivi SLK. Cu toate acestea, SLR, Mercedes este pe un rol major cu stilul său, iar SLK este cel mai bun dintr-un grup foarte sexy.