Când vine vorba de manevrabilitatea și manevrabilitatea motocicletelor, cu siguranță este mai puțin - cu atât mai puțin greutate. După cum știe orice motociclist - și așa cum Honda a reafirmat pe stradă cu o lovitură atotputernică cu lansarea superbike-ului său ușor FireBlade în 1992 - greutatea mai mică este cu siguranță un lucru bun. Nu numai că îmbunătățește manevrabilitatea și manevrabilitatea menționate mai sus, dar, de asemenea, pentru orice putere dată, îmbunătățește accelerația, deoarece raportul putere/greutate este îmbunătățit. Își crește și performanțele de frânare, deoarece frânele unei biciclete se opresc mai puțin ...

găsiți

Avantajele bicicletelor ușoare

Cu toate acestea, pentru mulți piloți, beneficiile ușoare ale performanței ușoare sunt secundare. Motocicletele pot fi deseori mașini grele și impunătoare de controlat, în special la viteză redusă sau în trafic - și în special pentru călătorii neexperimentați sau mai mici, mai puțin puternici din punct de vedere fizic sau înalți. Nu este o coincidență faptul că bicicletele care învață au adesea proporții reduse și subțiri și sunt adesea construite pentru a fi la fel de ușoare pe cât este practic. Nici nu este neobișnuit ca femeile sau călăreții mai mici să aibă o preferință pentru bicicletele mai ușoare, în mod ideal și cu înălțimi scăzute ale scaunelor.

Deci, având toate avantajele greutății ușoare, ce biciclete din 2020 sunt cele mai ușoare - și care, în diferite categorii de mașini, de la sport la turism și de la cursant la retro, sunt cele mai bune? Iată selecția noastră dintre cele mai bune 10 dintre cele 10 categorii diferite de mașini pentru a vă ajuta să o găsiți pe cea potrivită pentru dvs.

Cea mai ușoară bicicletă de aventură

BMW G310GS - 169,5 kg

Cea mai ușoară bicicletă care învață A1

Honda CB125R - 126 kg

Una dificilă - la urma urmei, există o mulțime de roadster-uri ușoare, ușor de manevrat, monocilindric, toate concepute pentru a fi cât se poate de ușoare și de amenințare. În plus, există, de asemenea, o mulțime de elemente de bază, rudimentare, construite în China, care cântăresc foarte puțin. Deși ar fi, de asemenea, lipsit de noi să nu recunoaștem moda recentă pentru 125 de „biciclete de maimuță”, cum ar fi MSX 125 de la Honda, care, datorită dimensiunilor lor strălucitoare, sunt, de asemenea, dramatic ușoare. Dar, presupunând că sunteți în căutarea unei combinații de greutate redusă, calitate, performanță dovedită și abilitate generală, considerăm că nu puteți învinge elegantul CB125R Honda, așa cum a fost introdus în 2019. La o greutate de 126 kg, acesta nu doar îl micșorează pe cel al Honda și, probabil, mai simplu CB125F, este, de asemenea, semnificativ mai mic decât rivalii direcți de la Yamaha, Suzuki și Kawasaki. Proporțiile și manevrabilitatea sa sunt excelente, singura răcită cu lichid s-ar putea să nu aibă tocmai capătul superior al unei Yamaha comparabile, dar este flexibilă și dureroasă (adică exact ceea ce are nevoie un novice); există suspensii și frâne de calitate, un tablou LCD elegant, lumini LED, arată fabulos și are chiar și o valoare excelentă (comparativ cu un Yamaha). Vezi, mai puțin este cu adevărat mai mult.

Cea mai ușoară bicicletă sportivă

Norton Superlight 650 - 158 kg

OK, probabil că trebuia să fim controversați într-o categorie, așa că ar putea fi la fel de bine aceasta. Bicicletele sport sunt legate de performanță, așa că am redus aici bicicletele sportive de 125cc pentru cursanți și altele asemenea. Cu toate acestea, ceea ce ne-a lăsat nu a fost unul, ci DOUĂ alegeri extrem de delicioase, dar, desigur, la fel de controversate. În colțul roșu, experții exotici italieni au iminentul, V-twin, RS660 care. deși nu este încă disponibil, strict vorbind, este promis în curând cu până la 100 CP pentru a împinge în jur de 169 kg (care, atunci când un R1 cântărește cu aproape 40 kg mai mult, este pur și simplu apăsător). Și, dacă nu este suficient, bastionul controversat britanic, Norton, va ieși în curând și cu geamănul său paralel Superlight 650, doar 158 kg de exotică sportivă alimentat de 105 CP. Sau, dacă alegeți versiunea SS supraalimentată de 50 de lire sterline, 170 CP. Ar trebui să fie uluitor, dacă va sosi vreodată, desigur, deși acum, cu proprietatea TVS și o nouă serie de numiri și investiții, nu avem motive să bănuim că nu va ajunge. În caz contrar, dacă doriți ceva disponibil acum și acum, puteți alege KTM’s dinky, 44 CP, 147 kg RC390, dar vă promitem că Aprilia și Norton vor fi într-o altă ligă ...

Cel mai ușor crucișător

CCM Spitfire Bobber - 135 kg

La fel ca în cazul bicicletelor de aventură, ușurința în mod tradițional nu a fost niciodată un punct forte pentru crucișătoare sau obiceiuri. În schimb, aceste mașini relaxate, lungi și scăzute în stil american, caracterizate cel mai bine de marca de vârf Harley-Davidson, sunt toate legate de stilul clasic, croazieră cu soare redusă și autenticitate solidă. Fără o agendă de performanță, sunt create din bulgări de metal și orice stângăcie care ar putea fi creată este adesea compensată de scaunele ultra-joase pe care majoritatea tipurilor le-ar putea gestiona. Sau, din nou, cel puțin așa a fost. În timp ce rivalii lui Harley, precum Bobber, cu sediul la Bonneville, de la Triumph, sunt mult mai ușori și mai ușor de manevrat decât majoritatea, iar 500 Rebel, țintit în mod deliberat de Honda, este la fel de ușor de condus pe cât obține un costum de 125cc +, CCM din Marea Britanie a redefinit pentru 2020 ceea ce poate face un fii cu noua sa versiune „Bobber”, grasă, a roadsterului său ultra-ușor și de tip whippet Spitfire. Cu un singur motor de 600cc derivat din enduro pentru 55 CP, un cadru tubular ușor din oțel și nu multe altele, Bobber, cu doar 135 kg (sau cu peste 100 kg mai puțin decât cea mai ușoară Harley), este la fel de ușor pe cât vin crucișătoarele, este über-elegant în de sine stătător și, de asemenea, un interpret cu o manevră plăcută și dulce, care va atrage o mulțime la orice întâlnire personalizată. Deși nu este bun pentru piloți sau pentru distanțe lungi ...

Cea mai ușoară bicicletă de turism

Yamaha Tracer 700 GT - 196 kg

Tracerul 700 original, cu jumătate de față, cu performanțe ridicate, dar cu o valoare ridicată, a fost deja un mare versatil, așa cum era probabil inevitabil, având în vedere rădăcinile sale de roadster MT-07. Însă, în 2018, s-a încadrat în specificațiile GT, cu bagaje accesorii și multe altele, care l-au transformat într-un autoturism credibil, ușor, entry-level. Acum, pentru 2020, a fost îmbunătățit în continuare cu un nou aspect ascuțit, un motor compatibil cu Euro5, o protecție îmbunătățită împotriva intemperiilor, în timp ce varianta GT, de la simpla versiune accesorizată, primește acum un ecran de turism ridicat din fabrică (care este, de asemenea, la fel ca baza versiune, ușor de reglat), scaun confort turistic și covoare asortate cu culori, oferind 40 de litri de capacitate - și toate, încă sub 8000 GBP. Bicicletele de turism nu devin mai accesibile, mai accesibile sau, la un nivel rezonabil de 196 kg, mai ușor de gestionat. Chiar și noul CFMoto 650GT, construit în China, pentru 2020, deși este un turer valid și tentant cu greutate mijlocie, nu poate corespunde proporțiilor de gossamer ale Tracer.

Cea mai ușoară bicicletă de stradă

KTM 890 Duke R - 166 kg

Maeștrii austrieci off-road KTM știu, în mod surprinzător, un lucru sau două despre fabricarea motocicletelor ușoare - la urma urmei, este un factor vital pentru a concura pe teren. Așa că nu a fost la fel de surprinzător când, după ce s-a mutat în mașinile de drum, bicicletele precum monocilindricul Duke au fost puțin mai mult decât „super motard” ușoare. Dar ceea ce a fost mai impresionant este cum, odată cu introducerea noii sale familii de gemeni paraleli cu greutate medie, așa cum a început cu 790 Duke din 2018, KTM a reușit să adere la acea rețetă de greutate ultra ușoară, cu performanțe impresionante și puternice. 790 a fost o bicicletă de stradă extrem de interesantă - amuzantă, ușoară, puternică și de-a dreptul distractivă datorită combinației sale de 105 CP care împinge în jur de 169 kg. Acum, pentru 2020, au mers mai departe. Mărit la 889cc, acum produce 119 CP și, în această garnitură „R”, cu suspensii WP de specificații de top, componente mai ușoare și o gamă completă de ajutoare electronice pentru călăreți, este și mai ușor - cu doar 166 kg. Da, Spitfire monocilindric al CCM este mai ușor, la 139 kg, dar nu are niciun raport de putere/greutate KTM și performanță.

Cea mai ușoară bicicletă A2

Husqvarna 401 Vitpilen - 148kg

Marca istorică suedeză off-road Husqvarna este acum deținută de KTM, astfel încât, având în vedere că bicicletele lor folosesc multe piese KTM, iar părintele austriac este atât de bun la mașinile ușoare de performanță, nu ar trebui să fie o surpriză reală să vedem și „Husky” aici. Primele oferte ale mărcii reînviate sunt roadster-urile monocilindrice Vitpilen și Svartpilen, ambele sub formă 401 și 701. Vitpilen este un curse de cafea cu restricții în timp ce Svartpilen este un roadster puțin mai scump. Ambele folosesc single-ul KTM de 373cc de la 390 Duke, cu anii 701 având cea mai puternică versiune 690 Duke, găzduită în rame identice tubulare din oțel și ... nu mult altceva. Rezultatul, așa cum v-ați putea aștepta, este foarte KTM - pur, ușor și puternic - dar cu un stil propriu. Ambele 401 produc 43 CP, deci sunt compatibile cu A2 și sunt, fără îndoială, cele mai vii, mai elegante și cu siguranță cele mai exclusive biciclete din rasa pe care le poți cumpăra. Dintre cele două, alegem aici Vitpilen puțin mai ieftin - un 148 kg de cityster elegant (și conform cu A2). Chiar și 390 Duke cântărește mai mult (doar).

Cel mai ușor scuter de 50cc

Peugeot Kisbee - 90 kg

OK, recunoaștem, toate scuterele compatibile cu 50cc, de exemplu AM (adică cele pe care le puteți călători pe drum la 16) sunt ușoare. Cu roțile lor mici, cu proporții generale diminuate și cu motoare de 50 cmc cu o restricție de 30 mph, este inevitabil. Și, în realitate, puțini cântăresc cu mult peste 100 kg, așa că, oricare ar fi, nu ar trebui să aveți nicio problemă. Peugeot Speedfight, de dimensiuni complete (relativ vorbind), de clasă, de exemplu, are doar 100 kg. În timp ce, dacă doriți o calitate și o asigurare japoneze, cel mai recent model Aerox4 de la Yamaha are doar 97 kg. Cu toate acestea, dacă doriți cel mai ușor ansamblu, este din nou Peugeot cu ultimul lor Kisbee, introdus în 2019. Începând de la doar 1649 GBP și cântărind doar 90 kg (datorită specificațiilor sale de bază și jantelor mai mici de 10 inci), Kisbee este încă inteligent, ușor de călătorit, practic, accesibil și, mai presus de toate, atât de ușor, bunicul tău ar putea să-l gestioneze - ceea ce este probabil întregul punct.

Cea mai ușoară motocicletă de 50cc

Aprilia SX50 - 99 kg

După cum sa menționat mai devreme, Aprilia se numără printre liderii pieței în ceea ce privește exotica italiană, dar, spre deosebire de unii, sunt și o forță majoră în ceea ce privește greutățile ușoare - atât scutere, cât și motociclete. De fapt, bicicletele ușoare de performanță sunt locul în care firma cu sediul la Noale și-a pus amprenta în anii '70 și '80, înainte de a se muta în biciclete de capacitate mai mare la sfârșitul anilor '90. Încă sunt un jucător semnificativ în capacitățile mai mici, astăzi. RS4 de 125cc Aprilia este printre cele mai de dorit dintre toți sportivii A1, în timp ce, deși acum este singura sa ofertă de 50cc din Marea Britanie, cel mai recent SX 50 în stil supermoto, actualizat ultima dată în 2014, nu este doar, la doar 99 kg, cea mai ușoară bicicletă din clasă, este, de asemenea, cu siguranță una dintre cele mai bune. Dispune de un motor mic în doi timpi, răcit cu lichid, cutie de viteze cu șase trepte, cadru dublu spate și frâne pukka și suspensie pentru a merge cu stilul său italian ascuțit - suficient, de fapt, pentru a avea fiecare babă de 16 ani.

Cea mai ușoară motocicletă retro

Mash Dirt 650 - 163kg

O altă categorie în care a trebuit să aplicăm o doză grea de bun simț. Da, puteți obține stiluri retro, construite în China, care, datorită simplității lor, sunt, de asemenea, ultra ușoare în ceea ce privește greutatea. Dar dacă restricțiile de licență nu sunt luate în considerare și doriți o experiență „retro” cât mai autentică, călărind pe o bicicletă cu un stil vechi, cărnoasă, cu, ideal, un motor mare, cu un singur cilindru sau cu două cilindri, 125 cmc destul. În acest context, Triumph’s 198kg Street Twin este un roadster retro grozav, accesibil, potrivit pentru începători, cu o insignă strălucitoare și o reputație de calitate. Însă impresionantul V-twin Scrambler 800 de la Ducati este încă mai ușor, la 186 kg. Dar considerăm că cel mai bun compromis din toată lumea este cel mai recent Dirt 650 al firmei Mash în stil francez (dar construit în China). Cu un singur motor racit cu aer de 650cc (un design derivat din vechea unitate Honda Dominator), nu este doar cel mai mare Mash de până acum, ci aduce, de asemenea, o credibilitate retro autentică, performanță decentă de 40 CP, cu roți de sârmă, furci inversate, amortizoare și frâne pe disc, are piese de ciclu decente, stilul său plat inspirat de pistă este „în tendință” și, la puțin peste 5000 GBP, are și o valoare bună. Toate acestea și o greutate uscată de doar 163 kg îl fac alegerea noastră.