Faceți clic pe fotografia de mai sus pentru a vizualiza o galerie de fotografii Tundra

Am vrut să urăsc chestia asta. Toyota? Ați preluat ultimul bastion de pick-uri americane cu sânge roșu? Da, sigur! Producătorii autohtoni au continuat să crească nivelurile de calitate, capacitate și rafinament - cine crede acest parvenit, oricum? Nu numai că Tundra a adunat un comentariu metric, dar este urât. Bine, nu pentru toată lumea, dar îmi amintește de momentul în care am primit nisip în pleoape. Când o Tundra Limited Double Cab a sosit în mod neașteptat, purtând o nuanță destul de potrivită de alb Herman Melville, am fost pregătit să înregistrez disconfort intestinal sever. Dang.

toyota

Nu vă faceți nicio greșeală, Toyota nu se încurcă; Tundra este un camion serios. Umerii săi largi se potrivesc aceluiași costum de 79,9 inci ca și modelul GMT900, în timp ce este la fel de înalt ca F150. Opțiunile ampatamentului se încadrează chiar în concurența internă, deși au existat unele controverse cu privire la construcția cadrului. Tundra anterioară a fost prima iterație credibilă a efortului fugit cu T100, iar noul model se bazează pe asta. Ieșind proaspăt din sala de cântărire, stilul este mai vizibil și camionul a urmat o dietă constantă de hormon de creștere. Grila este mare și îndrăzneață, cu o notă de Kenworth în formă, deși platformele mari nu pierd timpul cu orificii false, cum ar fi proboscida Tundrei.

Cabina dublă are patru uși care se deschid înainte, iar plăcile de rulare de pe testerul nostru au făcut ca pasul în cabina etichetată XL să fie un pic. Chiar și după ce și-a îmbrăcat Carhartts și cizme izolatoare voluminoase, a existat spațiu întins la fiecare poziție de șezut. În cazul în care dimensiunea standard a cabinei duble se simte prea confortabilă, există un echipaj Max de dimensiuni XXL care pare capabil să găzduiască o mașină de spălat și un uscător în spate. Un grup de adulți se va simți confortabil în interiorul Tundrei și există o mulțime de cabane și capace pentru a le întoarce, ceea ce va face o plimbare fără conversații. Explorarea Tundrei este o întâmplare obișnuită atunci când oamenii o întâlnesc pentru prima dată. A fost atât de multă hype, încât nu am fi fost surprinși să găsim Fântâna Tineretului în consola centrală. Din păcate, nu ne-am descurcat mai bine decât Ponce de Leon, dar consola centrală este capabilă să înghită articole atât de voluminoase precum fișierele agățate și computerele laptop, fără să scape. Chiar și partea inferioară a capacului are spații atentă pentru carduri de credit, țesuturi și alte reziduuri generale. S-a acordat atenție faptului că se vor desfășura activități din cabină. Suporturile de pahare solide abundă și în Tundra, ceea ce este bine pentru că știm cu toții că cafeaua este combustibilul pentru a face lucrurile.

O privire în jurul cabinei dezvăluie un interior care urmărește concurența în materie și aspect. Interioarele GM sunt cu un pas înaintea Tundrei, iar F150 este Audi-ul camioanelor, în interior. Plasticul dur și lucios acoperă o mare parte din interiorul Tundrei, iar tabloul de bord cu personalitate divizată este descris în mod caritabil ca fiind interesant de văzut. Ne-am face griji că negru de pian de pe teancul central va ridica zgârieturi și ar arăta îngrozitor în doar câțiva ani. Limitatul nostru avea scaune opționale din piele care s-au dovedit confortabile ore în șir, în timp ce nu erau la fel de luxoase căptușite ca și cele din alte pick-up high-zoot. Pielea de pe scaune arată mai mult ca și cum ar fi provenit de la o fermă Nauga, dar parcarea keister-ului într-unul atenuează orice descărcare. Scaunele care nu obosesc sunt mai importante decât pernele mari, iar scaunele Tundra sunt un loc plăcut pentru a trece timpul, mai degrabă decât să te facă să simți că treci o piatră.

Ergonomia bordului își urmează propriul drum și suntem siguri că Toyota a pus mult timp în aspectul distinctiv de control al Tundrei. Iubește ergo-ul sau urăște-l, funcționează perfect. Butoanele HVAC sunt ușor de manipulat, chiar și cu mănuși, iar comenzile cad ușor la îndemână. Ei bine, ar face-o, dacă nu ar fi atât de departe, dar există zilele lungi în fiecare dimensiune completă. Butoanele mari cu marcaje clare vă permit să formați cu ușurință ceea ce doriți. Shifter-ul este îngrozitor de gros și gros, dar fără o greutate substanțială, cam folosind un telefon fără fir din anii 1980 pentru a schimba.

Indicatoarele sunt curate și frumoase, dar ne-am enervat că indicatorul „se aprinde, idiotule”, luminează într-un verde foarte luminos, nedimabil. Nu este nevoie de acea mică lumină idiotă sau de alte detalii care trădează un nivel de dispreț față de consumator. Legenda care acoperă fundul „fără băuturi fierbinți” din panourile ușilor a atras snickers. Voi pune o cafea oriunde naiba vreau și dacă îmi ard glezna, ei bine, asta e vina mea. Bipurile neîncetate pe care le face fiecare Toyota când acționați cheia este la fel de urâtoare. Desigur, acestea sunt lucruri mici și nu sunt exclusiv Toyota, dar se adună neplăceri minore și destul de curând aburul iese din urechi.

Experiența de conducere este peste reproș și va fi ceea ce creează convertiți din sceptici. Călătoria este suplă pentru un pick-up mare care poartă amortizoare Blistein cu pachetul TRD. Fremele de caroserie pe cadru sunt acolo, dar nu mai mult decât în ​​alte camioane și săriți mai puțin în jurul cabinei, deoarece suspensia absorbe impactul. Motorul puternic și transmisia cu 6 trepte se potrivesc perfect; va coborî chiar și atunci când coborâți o notă. Dulce. Kilometrajul a fost de 15 mpg în condusul mixt, ceea ce nu este grozav, dar pentru un vehicul atât de robust, ar putea fi mai rău. Ar fi frumos să vedem un fel de măsuri de economisire a combustibilului, cum ar fi dezactivarea cilindrilor, în special de la Toyota „verde”. La fel ca alte camioane din zilele noastre, Tundra are o mulțime de puteri. Modelul iForce V8 de 5,7 litri produce 381 de cai putere și un cuplu masiv de 401 lb/ft, cu un vuiet gâtos care vă va întoarce capul. Chiar și cu toate acele brawn sub picioare, Tundra a fost bine purtată și ușor de rotit. Oglinzile mari de pe testerul nostru făceau parte din pachetul de tractare și puteau fi extinse pentru o lățime suplimentară, ajutându-vă să vedeți în jurul încărcăturilor mari. În ciuda dimensiunilor sale, oglinzile și sistemul sonar ale Tundrei au făcut din filetarea acului cu acest behemot o experiență nedureroasă.

Manipularea în condiții de zăpadă și de tracțiune redusă este sigură, chiar și fără greutate în pat. Am apelat 4WD și ne-a întrebat „unde ați vrea să mergeți, domnule?” Oprirea poate fi interesantă dacă nu vă supravegheați viteza, dar atâta timp cât țineți cont de fizică, Tundra este un partener sigur în picioare. În toate condițiile de conducere, cabina de pilotaj este liniștită liniștită, iar Tundra îți urmează ascultător exemplul atunci când faci intrări la comenzi. În cazul în care veți fi încrucișați, există un sistem de control al stabilității care să o readucă la coadă. Am fost impresionați de modul în care controlul ghemului menține coada îmblânzită atunci când tracțiunea este scăzută. Nu ne-am dat seama că este controlul stabilității până nu am observat că lumina din liniuță clipea spre noi, indicând că își face treaba.

Este grăitor că singurele lucruri despre care ne putem plânge sunt preferințele personale. Preferăm mult aspectul generației anterioare Tundra, deși fundul funky al versiunii stepside ar fi trebuit să fie un vestitor al fatalității iminente. Noua Tundra pare că predecesorul său a încetat să meargă la sală și a pus o mască kabuki. Gura de aerisire falsă din partea de sus a grilei este extrem de dureroasă, dar timpul ne va înmuia opinia și altcineva va introduce un camion cu un stil la fel de polarizant și vom fi în afara Tundrei.

Toate comentariile despre cadrul „TripleTech” nu se ridică la un deal de fasole pentru majoritatea cumpărătorilor. Da, dacă remorcați 5 tone, poate că este bine să urmați un cadru complet în cutie, dar este o problemă cu încărcături, majoritatea dintre noi ar fi remorcarea confortabilă. Credem că o parte din ceea ce a contribuit la plimbarea conformă a Tundrei a fost cadrul care permite o flexibilitate și, dacă Toyota ar vrea cu adevărat să scape ieftin, ar fi un canal C din față în spate. Nu este ca și cum rama ar fi făcută din spaghete și să nu uităm că Toyota are o experiență îndelungată în construirea camioanelor. Cu siguranță au câștigat o oarecare expertiză prin cei 40 de ani de producție de pick-up-uri compacte precum Tacoma. Controversei cu privire la cadru va avea un răspuns prin modul în care această generație a Tundrei rezista.

Aterizarea Tundrei pe aleea noastră a fost o surpriză, așa că a fost invitată înapoi la un antrenament amănunțit în curând. Într-o utilizare ușoară de zi cu zi, noua Tundra se compară foarte favorabil cu concurența sa și chiar le depășește în unele domenii. Este posibil să nu fie camionul care transformă Toyota în cifre mari de vânzări, dar cu siguranță nu este sfârșitul liniei Tundra. Toyota poate avea unele vânătăi, dar puteți paria că compania va învăța din experiența sa. Dacă aș fi GM, Ford sau Dodge, m-aș asigura că camioanele mele sunt în ordine, următoarea Tundra va corecta orice greșeli făcute la acesta, iar acesta este foarte bun .


Autoblog acceptă împrumuturi pentru vehicule de la producătorii de autovehicule cu rezervor de benzină și uneori asigurare în scopul evaluării și al conținutului editorial. La fel ca majoritatea industriei de știri auto, acceptăm uneori și accesul la călătorii, cazare și evenimente pentru conducerea vehiculelor și oportunități de acoperire a știrilor. Opiniile și criticile noastre rămân ale noastre ? nu acceptăm editor sponsorizat.