În spatele Cortinei de Fier nu totul era o nenorocire și o tristețe - unii oameni mergeau la curse!

Comunismul și cursele cu motor nu merg cu adevărat împreună. În timp ce comunismul pune mai presus de orice importanța tovarășului de a se alătura tovarășului și de a lucra împreună pentru binele mai mare, un șofer de curse este acolo sus cu cei mai răi comercianți din oraș care captează bonusuri în termeni de egoism pur și unic născut pentru a veni primul și înșela pe oricine încearcă să le împiedice. Și dacă nu ne credeți, trebuie să urmăriți din nou filmul Senna.

cele

Nici cursa nu este un sport al muncitorului. Trebuie doar să mergeți la un eveniment precum Goodwood Revival din Marea Britanie - В o întâlnire de curse condusă de un Lord, nu mai puțin - pentru a vedea că sportul cu motor este, în afara cursei de mașini și a cursei de 2CV, o căutare decadentă, burgheză (ne place Goodwood Revival, BTW).

Cu toate acestea, comunismul din epoca sovietică era cunoscut pentru producția sa industrială la scară largă și pentru pasiunea sa pentru a produce lucruri din fontă brută. Și dacă fonta are o caracteristică, este că este dură - iar rezistența la curse cu motor este un lucru bun.

Ocazional, mașinile și șoferii din Blocul de Est au fost chiar lăsați libere să meargă - într-un mod foarte necomunist - să încerce să bată porcarii din competiția lor. Iată cele mai bune șapte mașini de curse comuniste de la RedBull.com.

Lada Samara EVA

Suntem doar noi sau este specific campionatul mondial de raliuri din grupa B, Lada Samara EVA, destul de fierbinte? Arată ca un amestec între cele mai bune mașini din grupa B din epocă: un pic Lancia Delta S4 pe arcurile roților din spate, ușor Peugeot 205 T16-y în față. Păcat că Grupa B s-a încheiat înainte ca Lada să producă vreodată cele 200 de Samaras necesare omologării mașinii pentru categorie.

Lada VFTS

Produs de compania Vilnius Fabrik Tuning Sport din Lituania, a doua Lada de pe lista noastră (hei, nu am spus că există MULTE mașini de curse comuniste) a fost, de asemenea, o mașină din grupul B. VFTS se baza pe Zhiguli - sau pe Riva, Nova, Classic, Signet, Laika sau Kalinka așa cum era cunoscut în afara Uniunii Sovietice - care la rândul său se baza pe Fiat 124. Nu vă lăsați păcăliți să credeți că VFTS a fost totuși un monstru din Grupul B care pufăia cu 600 CP. Micul rus micuț a scos doar 240 CP.

Codul este 130 RS

Dacă ați dori o mașină de curse cu motor spate, cu tracțiune spate în anii 1970, dar nu ați putut găsi suficienți bani în spatele pernelor canapelei pentru un Porsche 911, ați fi putut face mai rău decât codul E 130 RS. Mașina a fost folosită atât în ​​raliuri, cât și în Campionatul European Toruing Car din anii 1970 și 1980. A produs doar aproximativ 130 de cai putere din micul său motor de 1,4 litri cu patru cilindri, dar, în mod crucial, a cântărit doar o greutate de 780 kg.

Trabantul

Trabantul este simbolul suprem al culturii auto din Eastern Bloc: o mașină urâtă de familie cu două uși, cu o caroserie din plastic reciclat și un motor ineficient în doi timpi, de 600cc, care îl „alimentează”. Dar Trabantul era, de asemenea, ușor la 750 kg, ceea ce înseamnă că modificările la motor sau introducerea unui nou motor cu totul, ar putea îmbunătăți serios raportul putere-greutate. Așa a apărut Trabusa - un Trabant motorizat cu motocicletă Suzuki Hayabusa - și, deși o mulțime de Trabants au fost și sunt încă folosite în mitingurile locale din Europa de Est, înălțimea succesului în motorsportul „Trabi” a fost cu siguranță o grămadă dintre ei alergând ca suport pentru cursă la Marele Premiu al Ungariei din 1988.

Fiat 126 polonez

O altă legătură sovietică/italiană, drăguțul Polski Fiat 126 a oferit o mică flacără italiană familiilor care locuiau în Polonia în anii 1970 și 80. Cu toate acestea, în afara orașului Bielsko-Biała a funcționat echipa de raliuri Polski Fiat, care a dovedit o serie de 126 de mașini de raliu din grupa 2 cu aspect inteligent și bine pregătite. OK, nu erau chiar Minis-urile epocii lor în ceea ce privește rezultatele, dar în ziua sa, Fiat de dimensiuni distractive ar putea să-l lipească de Porsche 911s și Ford Escorts.

Lada Niva

Niva (cuvântul rusesc pentru câmp de cultură) a fost răspunsul lui Lada la Range Rover la sfârșitul anilor '70. Nu a fost luxos, dar în mod ciudat, dacă te duci în deșerturile din Africa de Nord, vei găsi o mulțime de Nivas lovind. Asta pentru că, construit pentru a rezista condițiilor dure ale unei ierni la o fermă rusească, Niva este extrem de dur, iar simplitatea designului înseamnă că totul poate fi reparat cu ușurință. Concurenții la raliul Paris-Dakar și-au dat seama de acest lucru și au început să-l folosească pe boxul rus pentru a participa la raliul faimos brutal. Uită-te doar la videoclipul de mai jos!

Tatra T-607 Monoposto

Tatra a fost un producător de mașini care nu a primit niciodată nota de la guvernul sovietic. Chiar și la culmea stăpânirii comuniste, compania cehă construia încă câteva mașini de lux minunate, inspirate de avioane, precum T-603 cu motor V8, care a fost biciul ales de Fidel Castro. Dar Tatra iubea și sporturile cu motor și, odată ce cursele au fost reluate după cel de-al doilea război mondial, compania a dezvoltat T-607 - „adăugând un pic de mistică cu eticheta„ Monoposto ”- pentru a concura în Formula 1 și Formula Two, care au prezentat același lucru Motorul V8 ca T-603, dar reglat de la 95 CP la 160 CP.