slăbirea

Știm, nu există o întrebare stupidă. Dar există cu siguranță câteva întrebări prea jenante pentru a le pune magazinului local sau prietenilor de echitatie. Aceasta este prima dintr-o tranșă săptămânală în care ajungem la partea de jos a întrebărilor dvs. - serioase sau altfel.

Dayne întreabă - Care este cel mai simplu mod de a vă aminti ce șurub de limită face ce? Trebuie să mă uit de fiecare dată pentru a-mi da seama dacă este vorba de capătul înalt sau inferior al casetei pe care o ajustez.

Când vine vorba de limitarea șuruburilor, este vorba de trepte de viteză înalte și joase. Limita H este pentru angrenajele dvs. înalte sau pentru cel mai mare lanț din față și cel mai mic roată dințată din spate. Limita L este cea mai mică coroana din față și cea mai mare roată dințată din spate. Dacă întrebați o modalitate de a vă aminti ce șurub face ce, când am început, am folosit trucul mnemonic conform căruia H apare înainte de L în alfabet, astfel încât limita înaltă este mai aproape de dvs. atunci când priviți bicicleta de pe partea de drive decât cea mică limită - sau că H este pentru uneltele cele mai dure. Partea inferioară și partea superioară sunt aceleași față cu spate, limita inferioară afectând partea cea mai apropiată de anvelopă, iar partea înaltă afectează partea cea mai apropiată de exteriorul bicicletei. De cele mai multe ori ar trebui să puteți vedea H&L scris pe schimbător.

În caz contrar, deoarece diferite schimbătoare plasează șuruburile limită în locații diferite, cel mai simplu mod de a vă asigura că reglați șurubul corect este să vă deplasați în treapta de viteză cea mai înaltă sau cea mai mică și să inspectați locul în care șuruburile limită intră în contact cu cușca schimbătorului. Cel mai adesea, șurubul corespunzător va avea cel mai mic spațiu și, odată ce ați contactat șurubul de limită, veți putea vedea schimbătorul care se deplasează efectiv. Un alt truc pe care l-am văzut folosit de-a lungul anilor este să colorați capul ambelor șuruburi cu limită înaltă cu un Sharpie colorat dacă doriți să îl puteți identifica rapid.

Scrie greutatea excesivă pe anvelopele subțiri - Cântăresc 275 de lire sterline și am o înălțime de 6′-2 ″. Mă întrebam dacă merg cu o bicicletă grasă, mă va face să par mai subțire?

Poveste adevărată - odată am avut câțiva instalatori la casa mea care înlocuiau un încălzitor de apă ca parte a garanției noastre la domiciliu (acest lucru este relevant doar din moment ce vreau să precizez că, în mod normal, aș face-o singur). După ce am văzut una dintre bicicletele mele grase din subsol, un instalator i-a spus celuilalt (care probabil era dublu decât mărimea ta): „hei, ar trebui să iei una dintre acestea. Ar arăta ca o bicicletă normală sub tine! ” Oricare ar fi gluma și colegii de serviciu, nu pot spune că o bicicletă grasă te va face să arăți mai subțire - dacă nu este neagră. Toată lumea știe că negrul slăbește.

WV se întreabă - De ce nu reducem lanțurile în loc să folosim roți dințate de 50t? ex: un 30t x 9-44

Când vine vorba de transmisii 1x moderne, este important să aveți trepte de viteză reduse, dar la fel de important este să aveți o gamă largă de angrenaje. Micșorarea platanului din față vă va ajuta să obțineți acele trepte inferioare, dar va reduce, de asemenea, pe gama înaltă. De asemenea, lanțurile mai mici tind să se poarte mai repede decât cele mai mari, iar pe o transmisie 1x în care lanțurile cu lățime îngustă sunt un element de uzură mare, menținerea lor în funcționare mai lungă este un mare plus. Apoi, există și faptul că pe o transmisie 1x, șirul este singura reglare pe care un călăreț îl poate face la angrenajul general, astfel încât mulți călăreți merg deja la șiruri mai mici pentru a distorsiona gama la un nivel cu care sunt confortabili. Lanțurile cu montare directă au deschis posibilitatea unui număr mai mic de dinți, dar anterior 104 BCD era adesea limitatorul la dimensiunea lanțului care putea fi utilizat.

Într-un sistem precum SRAM Eagle, introducerea modelului 50t nu numai că adaugă o treaptă de viteză extrem de scăzută, dar crește și raza de acțiune la 10-50, iar adăugarea unei treapta a 12-a face salturi ușor mai mici între trepte. Cealaltă constrângere este de mărimea celui mai mic roți dințate, care doar o mână de casete precum cele de la e * treisprezece se micșorează cu un roșu de 9 tone. Cu toate acestea, casetele e * treisprezece cu o răspândire de 9-46t reușesc să stoarce doar puțin mai mult decât o casetă vultur. O roată dințată de 46 de tone se întâmplă să fie cea mai mare dimensiune pe care o puteți înghesui într-un schimbător SRAM cu 11 trepte fără a avea nevoie de niciun fel de adaptor, motiv pentru care e * treisprezece s-a oprit acolo. Nu aș fi surprins să văd o casetă cu 12 trepte, cu o roată dințată de 50 t de la e * treisprezece în viitor, odată ce transmisiile SRAM compatibile devin mai răspândite.

Pentru a răspunde la întrebarea dvs., adăugarea unei roți dințate de 50t la o casetă precum SRAM Eagle sau OneUp’s Shark Adapter, care face o transmisie cu 11 trepte de 10-50t, asigură cea mai largă gamă posibilă de angrenaje. Transmisia respectivă poate fi apoi utilizată de un începător care are nevoie de tot ajutorul pe care îl poate obține cu un platan de 28 de tone sau poate fi folosit de un motociclist cu un platou de 36 de tone sau mai mare.

Ai o întrebare a ta? Faceți clic aici pentru a utiliza formularul AASQ sau găsiți linkul sub antetul meniului Contact de sus oricând vă apare o întrebare în minte!