Chien-Yu Lin

1 Institutul de Comportamente în Sănătate și Științe Comunitare, Universitatea Națională Taiwan, 17, Xuzhou Road, Taipei 100, Taiwan; wt.ude.utn@10005850р

motocicletelor

Yung Liao

2 Departamentul pentru Promovarea Sănătății și Educație pentru Sănătate, Universitatea Națională Normală din Taiwan, 162, Heping East Road Secțiunea 1, Taipei 106, Taiwan

Parcul Jong-Hwan

3 Institutul de convergență bio-sănătate, Universitatea Dong-A, 32, Daeshingongwon-Ro, Seo-Gu, Busan 49201, Coreea

Abstract

Se știe că transportul sedentar afectează negativ sănătatea. Puține studii s-au concentrat pe utilizarea motocicletelor. Acest studiu examinează asocierea utilizării motocicletelor cu supraponderalitatea la adulții urbani din Taiwan. Datele transversale de la 1069 adulți taiwanezi cu vârste cuprinse între 20 și 64 de ani în trei orașe urbane au fost colectate în 2015. Au fost obținute date privind indicele de masă corporală auto-raportat, timpul petrecut în utilizarea motocicletelor, factorii comportamentali ai stilului de viață și variabilele sociodemografice. Au fost aplicate modele de regresie logistică neajustate și ajustate. În modelul 1, adulții care au petrecut mai mult timp folosind o motocicletă (a treia quartilă, raportul cotelor (OR) = 1,17; a patra quartilă, OR = 1,60) au fost mai predispuși să fie supraponderali în comparație cu prima quartilă. În modelul 2, după ajustarea pentru covariabile, doar a patra quartilă a utilizării motocicletei (OR = 1,50) a fost asociată cu un risc mai mare de supraponderalitate. Timpul mai mare petrecut în utilizarea motocicletelor este legat de riscul mai mare de a fi supraponderal, chiar și după ajustarea potențialilor confuzi demografici și comportamentali. Ar trebui luate în considerare strategiile de intervenție și schimbare a comportamentului care vizează utilizarea motocicletelor.

1. Introducere

Creșterea indicelui de masă corporală (IMC) este un factor major de risc pentru bolile netransmisibile, cum ar fi bolile cardiovasculare, diabetul, tulburările musculo-scheletice și anumite tipuri de cancer [1,2]. În ciuda acestor efecte dăunătoare asupra sănătății, a fost raportată o prevalență în creștere la nivel mondial a supraponderalității și a obezității [3] și s-a estimat că aproximativ 13% din populația adultă a lumii erau obezi și 39% erau supraponderali în 2014 [2]. În concordanță cu această tendință, prevalența supraponderalității (definită în Taiwan ca IMC ≥ 24 kg/m 2, inclusiv obezitatea) la adulții taiwanezi a fost estimată la 44,8% în 2015 [4] și a crescut

De 1,35 ori din 1996 [5]. Astfel, identificarea factorilor de risc comportamentali asociați cu excesul de greutate este o prioritate în sănătatea publică pentru a dezvolta strategii eficiente pentru prevenirea obezității.

2. Materiale și metode

2.1. Participanți

Datele din prezentul studiu transversal bazat pe populație au fost obținute utilizând un sondaj telefonic cu formare aleatorie efectuat pe o perioadă de o lună, din septembrie până în octombrie 2015. Metodele detaliate de studiu și atributele participanților au fost raportate anterior [19]. După cum s-a descris într-un studiu anterior [19], un total de 5333 adulți cu vârste cuprinse între 20 și 64 de ani și care trăiesc într-unul dintre aceste trei orașe - orașul Taipei, capitala Taiwanului (suprafață 271,8 km 2, populație 2.704.810); Noul oraș Taipei (suprafață 2052,6 km 2, populație 3.970.644); și orașul Kaohsiung, cel mai mare și al doilea oraș din Taiwan (zonă 2951,9 km 2, populație 2,778,918) - erau eligibili. Dintre cei 5333 adulți eligibili, 1069 au completat sondajul (rata de răspuns: 20,04%). Respondenților care au finalizat sondajul nu li s-au oferit recompense, dar li sa cerut consimțământul verbal înainte de începerea fiecărui interviu telefonic. Protocoalele de studiu au fost revizuite și aprobate de Comitetul de Etică al Universității Naționale din Taiwan (201504HM005).

2.2. Variabilă de rezultat

Variabila rezultatului acestui studiu a fost IMC calculat din înălțimea și greutatea auto-raportate (calculate ca greutate în kilograme împărțite la pătratul înălțimii în metri) și dihotomizate în greutate normală (2) sau supraponderală (inclusiv obezi, ≥24 kg/m 2), conform criteriilor stabilite de Ministerul Sănătății și Bunăstării din Taiwan [20].

2.3. Utilizarea motocicletelor

Variabila independentă a fost utilizarea auto-raportată a motocicletelor, obținută prin modificarea articolelor de transport în versiunea lungă a chestionarului internațional de activitate fizică (IPAQ-LV) [21]. Respondenții au fost întrebați: „În ultimele 7 zile, în câte zile ați călătorit cu motocicleta?” urmat de „Cât timp ați petrecut de obicei într-una din acele zile călătorind cu motocicleta?” Timpul total petrecut folosind motocicleta a fost calculat prin înmulțirea frecvenței de utilizare a motocicletei (numărul de zile din ultimele 7 zile) pe săptămână cu durata utilizării motocicletei (minute) pe zi. Deoarece distribuția utilizării motocicletelor a fost înclinată, respondenții au fost clasificați în categorii de quartile de utilizare a motocicletelor - prima quartilă (0 min/săptămână), a doua quartilă (1-69 min/săptămână), a treia quartilă (70-279 min/săptămână), și a patra quartilă (mai mult de 280 de minute pe săptămână) - pentru a examina posibilele asocieri ale dozei - răspuns între utilizarea motocicletei și riscul de supraponderalitate.

2.4. Proprietate auto

A fost înregistrat numărul de vehicule deținute. Respondenții au fost întrebați: „Câte mașini pot fi folosite pentru a călători în casa ta?” Răspunsurile au fost clasificate în „da” (mai mult de 0) și „nu” (0).

2.5. Factorii stilului de viață

Variabilele stilului de viață au inclus șase comportamente conexe: activitate fizică legată de transport (TPA), activitate fizică în timpul liber (LTPA), somn, consum de alcool, starea curentă de fumat și comportament dietetic (consum de fructe și legume).

2.5.1. Activitate fizică legată de timpul liber și transport

Ambele tipuri de comportamente fizice, TPA și LTPA, au fost obținute din versiunea taiwaneză a IPAQ-LV. Test - testarea fiabilității și validitatea criteriului pentru versiunea taiwaneză a IPAQ-LV au fost confirmate [21]. Pentru TPA, a doua parte a IPAQ-LV a fost utilizată pentru a măsura frecvența (numărul de zile din ultimele șapte zile) și durata (minute pe zi) de a participa la „mers pe jos pentru transport” și „mers cu bicicleta pentru transport”. Timpul total petrecut în transport a fost calculat prin înmulțirea frecvenței de transport pe săptămână cu durata transportului pe zi.

tabelul 1

Caracteristicile de bază ale respondenților (n = 1069).

Caracteristici de bază Total Frecvența utilizării motocicletelor Q1Q2Q3Q4
n (%)1069401 (37,5%)108 (10,1%)288 (26,9%)272 (25,4%)
Gen Tabelul 2 prezintă asocierile dintre factorii stilului de viață și utilizarea motocicletelor. Dintre toți participanții, 44,8% au avut suficient LTPA, 69,0% au avut suficient TPA, 62,1% au dormit pentru durate adecvate, 10,5% au consumat alcool, 13,2% au fost fumători curenți și 73,7% au respectat liniile directoare zilnice din Taiwan. Cei care au petrecut mai mult timp implicându-se în utilizarea motocicletelor au fost mai predispuși să fie fumători actuali și angajați în mai puțin TPA.

masa 2

Factorii stilului de viață asociați cu frecvența utilizării motocicletelor în rândul adulților taiwanezi.

Factorii stilului de viață Total Frecvența utilizării motocicletelorQ1Q2Q3Q4
n (%)1069401 (37,5%)108 (10,1%)288 (26,9%)272 (25,4%)
Activitate fizică în timpul liber 0,437
Suficient479 (44,8%)44,1%49,1%47,2%41,5%
Insuficient590 (55,2%)55,9%50,9%52,8%58,5%
Activitate fizică legată de transport Tabelul 3). Participanții care au petrecut mai mult timp folosind o motocicletă în ultimele șapte zile ale celei de-a treia quartile (OR = 1,17; 95% CI: 0,85-1,59) și a patra quartile (OR = 1,60; 95% CI: 1,17-2,20) au fost semnificativ asociate cu riscuri mai mari de a fi supraponderal sau obez comparativ cu participanții din prima quartilă. Deși ajustat de potențialii factori de confuzie demografică și comportamentală din modelul 2, numai participanții la al patrulea quartil de utilizare a motocicletelor (OR = 1,50; IC 95%: 1,06-2,13) ​​au fost mai predispuși să fie supraponderali.

Tabelul 3

Frecvența utilizării motocicletelor asociate cu supraponderalitatea în rândul adulților taiwanezi.