Știri despre motociclete, editoriale, recenzii despre produse și recenzii despre biciclete

  • 9 septembrie 1999
  • Personalul MD
  • Fara comentarii

Se pare că Honda s-a enervat - adevărat nebun. Honda se mândrește cu producerea celor mai bune biciclete sport și pur și simplu nu a mai putut să o suporte. În ultimii doi ani, R1 și R6 de la Yamaha, iar ZX-9 de la Kawasaki au, să recunoaștem, Big Roșu.

actualizate

Răspunsul Honda pentru anul 2000 este un pumn de 1-2, CBR929RR și RC51 V-Twin Superbike. 929RR arată groaznic de truc, dar RC51 pur și simplu ne suflă.

Puteți obține acest lucru pentru 9.999 USD? Trebuie să glumești. Vom lăsa fotografiile și specificațiile oficiale ale Honda să vorbească de la sine, dar, dacă doriți un RC51, vă sugerăm cu tărie să ajungeți la dealerul Honda local cu o verificare rapidă a depozitului.

Profil RC51

Textul Honda:

Noul Honda RC51 este destinat să domine cursele Superbike
peste tot în lume.

Acest incredibil V-twin introduce un nou capitol în cursele de la Honda
moştenire. Acum, sunt disponibile performanțe de curse la nivel mondial la prețuri accesibile
entuziaști care caută cea mai puternică și mai bună manipulare bazată pe producția Superbike.

Caracteristici și avantaje

Caracteristici exclusive

ï Motorul ram-air RC51 este proiectat pentru a domina competiția Superbike.

ï Puterea prodigioasă este produsă într-o bandă largă de rotații a motorului, cu vârf
cu 130 CP la 9500 rpm și 71 lb./ft. de cuplu la 8000 rpm în stradă-legal
tunde.

* ï Complet nou cadru din aluminiu extrudat twin-spar are o versiune modificată
Proiectare Pro Frameô utilizând un pivot combinat al brațului oscilant care încorporează
atât pe carterul motor, cât și pe punctele de pivotare ale brațului oscilant montat pe cadru.

În spatele vizualizării parbrizului

ï Trei kituri HRC Racing opționale modernizează motorul și suspensia RC51
pentru concurs de curse.

ï Motorul V-twin DOHC cu opt supape de 999cc, 90 de grade, este special conceput
pentru a rezista rigorilor competiției Superbike.

Cadru

ï Arborii cu came cu transmisie utilizează angrenaje cu trei axe pentru întreținere
sincronizarea exactă a valvelor și durabilitatea la turații ridicate ale motorului.

ï Garniturile inovatoare ale capului minimizează distorsiunile cauzate de strângerea șuruburilor capului,
îmbunătățirea performanței de etanșare și menținerea presiunii de ardere pentru o consecvență
putere mare în condiții de concurență.

ï Sistemul direct de acționare a supapei sub cupă asigură turații mari
durabilitate și permite intervale de întreținere a supapelor de 16.000 de mile.

* ï Injecția de combustibil programată la presiune înaltă (PGM-FI) furnizează combustibil
la 50 psi la doi injectori pe cilindru, montați unul față de celălalt în
corpuri de accelerație imense, de 54 mm. Combustibilul este livrat prin patru vârfuri de duze
în fiecare injector, producând un spray foarte fin și un combustibil extrem
încărcare aer/combustibil pentru eficiență maximă de ardere și putere de ieșire.

ï Pistoanele din aluminiu turnat sunt serigrafiate cu finisaj solid LUB-Coat
pentru a minimiza fricțiunea dintre piston și peretele cilindrului.

ï Manșoanele compozite din aluminiu inspirate din RC45ô sunt formate la presiune înaltă
din pulbere de aluminiu sinterizat impregnată cu ceramică și grafit.
mânecile compozite ușoare oferă o rezistență mai bună la uzură și superioară
disiparea căldurii în comparație cu manșoanele convenționale.

ï Bielele fără piulițe au șuruburi filetate direct în filet
găuri în tije. Designul este mai ușor decât combinația convențională șurub și piuliță.
Tijele carburate oferă rezistență și durabilitate la sarcini mari.

* ï Sistemul de ungere a arborelui cotit transportă uleiul la rețea și la conexiune
rulmenți cu tije prin pasajele arborelui cotit, precum și convenționale
jurnale, permițând o presiune mai mică a uleiului din galeria principală și o pompă de ulei mai mică

design, consumând mai puțini cai putere la turații mari ale motorului.

ï CPU electronic oferă hărți digitale de aprindere și injecție de combustibil 3D
pentru fiecare cilindru, creând un amestec ideal de combustibil și setări de avans de scânteie
pentru putere maximă și răspuns la accelerație.

Shot gol

ï Pompa de apă din aluminiu.

ï Racitor de ulei din aluminiu racit cu aer.

ï Capac de cap de magneziu, capac de ambreiaj și capac de pinion spate stâng.

ï Sistem de evacuare complet inoxidabil două-în-unu-în-doi cu două 5,3 litri
tobe de eșapament în stil canistră cu un finisaj șlefuit.

ï Noul design al ambreiajului cu șapte plăci este compact și dur, având o durabilitate
materialul plăcii de frecare.

ï Transmisia cu șase trepte cu raport de apropiere cu schimbare lină are rapoarte
potrivite cu atenție cu banda de putere a motorului.

ï Durabil # 530 lanț de transmisie sigilat inel.

ï Rama de aluminiu extrudată complet nouă, dublă, cântărește 25,8 kilograme
și are un design Pro Frame modificat, utilizând un pivot de braț oscilant care
încorporează atât carterul motorului, cât și punctele de pivotare montate pe cadru.
plăcile laterale ale cadrului se extind sub brațul oscilant și se unesc pentru a forma o formă de D.
carcasă de montare a brațului oscilant. Această combinație oferă un aspect extrem de rigid
șasiu oferind în același timp o senzație excelentă de drum.

ï Brațul oscilant conic și armat oferă secțiune laterală excepțională
și rigiditatea torsională.

ï Sistem nou multi-acțiune cu glisier din aluminiu inversat de 43 mm (HMASô)
furculița cartușului este prevăzută cu o amortizare de preîncărcare, recuperare și compresie
reglabilitate și oferă acțiune precisă și rigiditate superbă.

Suspensia spate Pro-Linkô are un șoc HMAS de 40 mm de înaltă calitate
cu rezervor de amortizor turnat integral. Preîncărcarea arcului, revenirea și compresia
reglarea amortizării produce un control superior al roții din spate.

ï Sistemul de frânare are discuri frontale de 320 mm care plutesc pe șapte inox
știfturi din oțel cu etriere cu patru pistoane și un disc din spate de 220 mm cu un singur piston
etrier pentru o putere de oprire excepțională.

ï Jantele ușoare din aliaj de aluminiu au șase spițe în formă de U HRC
și prezintă dimensiuni față de 3,5-17 inci și spate de 6,0-17 inci.

ï Cadru posterior din aluminiu detașabil.

ï Rezervor de combustibil proiectat cu crestături sculptate pentru genunchi, brațe și ghidon.

* ï Senzorul unic de unghi de banc oprește alimentarea cu combustibil a sistemului PGM-FI
dacă motocicleta se răstoarnă, dar nu este afectată de umflături și vibrații în timpul
operatie normala.

ï Generator de curent alternativ de 448 wați.

ï Regulatorul/redresorul mai mic, mai ușor și mai silențios electric elimină
interferență cu PGM-FI sofisticate și circuite de aprindere.

ï Designul îmbunătățit al bateriei este mai ușor, dar menține capacitatea de ieșire
pentru o perioadă mai lungă când este inactiv.

ï Farul dublu are multi-reflectoare proiectate de computer și două
Becuri H7 de 55W în spatele lentilelor din plastic transparent, oferind un model de iluminare larg
și iluminare superbă.

ï Afișajul ușor al instrumentului include tahometru LCD electronic
și vitezometru, indicator LED cu consum redus de combustibil, contometru, contor și temperatura
ecartament.

ï Maneta de frână din față reproiectată are un nou design compact de reglare și
încorporează arcul de retur în cilindrul principal, reducând total
greutate cu 5 uncii.

ï Comutator de aprindere convenabil/blocare furcă pentru securitate sporită.

ï Cartuș filtru de ulei ușor, reciclabil.

ï Garanție limitată de un an, kilometraj nelimitat.

ï Proprietatea include calitatea de membru gratuit de un an la Honda
Rider’s Club of America. Avantajele includ reduceri, avantaje de călătorie, pe marginea drumului
asistență și multe altele. Pentru detalii HRCA, sunați la 1-800-847-HRCA.

ï Sac de rezervor magnetic.

* HONDA FIRST - Reprezintă prima utilizare a unei tehnologii semnificative pe
o motocicletă de serie.

Specificații

Tipul motorului 999cc răcit cu lichid 90 de grade V-twin

Alezaj și cursă 100 mm x 63,6 mm

Raport de compresie 10.8: 1

Tren de supape DOHC; patru supape pe cilindru

Carburare PGM-FI cu două injectoare pe cilindru

Aprindere Digital controlat de computer cu mapare tridimensională

Transmisie Raport de închidere cu șase trepte

Final Drive # 530 lanț etanș cu inel O

Suspensie față: furcă cartuș HMAS inversată de 43 mm

cu reglare de preamplurare a arcului, recuperare și amortizare a compresiei;

Călătorie de 4,7 inci

Spate: șoc unic HMAS Pro-Link cu preîncărcare cu arc, recul
și reglabilitate de amortizare a compresiei; Călătorie de 5,1 inci

Frâne față: Discuri dual-flotante de 320 mm cu patru pistoane
etriere

Spate: singur disc de 220 mm cu etrier cu un singur piston

Anvelope față: 120/70ZR-17 radial

Spate: 190/50R-17 radial

Ampatament 55,5 inci

Greblă (unghi rotitor) 24,5 °

Trail 100,5 mm (3,96 țoli)

Înălțimea scaunului 32.0 inci

Greutate uscată 432 de lire sterline

Capacitate combustibil 4,75 galoane, inclusiv 0,9 galoane de rezervă

Culoare Roșu/Argintiu metalic

Versiunea California diferă ușor din cauza echipamentelor de emisii.

Puteți urmări orice răspuns la această intrare prin fluxul RSS 2.0. Atât comentariile, cât și ping-urile sunt închise în prezent.

Știri despre motociclete, editoriale, recenzii despre produse și recenzii despre biciclete

  • Feed RSS articol
  • Comentează flux RSS
  • Legături industriale
  • Contactează-ne