Știu că câțiva oameni de aici au construit niște Miatas foarte minimaliste acolo - oricine are o idee cât de mult cântăresc?

forumului

Doar minimul care îi permite să fie pe luminile stradale, semnalizatoarele, ștergătoarele și orice alte substanțe de emisii necesare. Fără acoperiș, interior eviscerat, fără HVAC, uși eviscerate, pompe de iluminat etc.

Doar visând.

Pentru cel mai extrem exemplu.

Un NA în decupaj STS poate ajunge la aproximativ 2.000 de lbs. Evacuarea interiorului, îndepărtarea vârfului și scăderea sticlei laterale vă va duce probabil la aproximativ 1.800.

DP Miata am auzit că sunt aproape de 1.700, dar nu au parbrize.

Îmi place când scot întregul parbriz. Face ca Miata să arate și mai mult ca o săpun.

Întrebare: cât de legal este să nu ai parbriz?

O mulțime de oameni care fac mașini minimaliste nu folosesc cântare de vehicule, au tendința de a estima sau de a adăuga ceea ce au eliminat. De exemplu, evitarea interiorului, îndepărtarea vârfului și scăparea de sticlă laterală estimată la 200 lbs atunci când nu este nici pe departe. Este echivalentul estimării puterii de numărare a autocolantelor. Rareori produsul finit merge vreodată pe scări.

Targa Miata, în garnitura de curse cu 4 cilindri, era chiar în jurul valorii de 2150 umed. Asta cu un hardtop, cușcă completă și câteva bretele de sub vehicul, dar cu un efort semnificativ de scădere a greutății (fără a scoate bani mari). Avea lumini, era rezistent la intemperii și avea ștergătoare. Avea știfturi de capotă care țineau capacul portbagajului, un cablaj tăiat, barele de protecție erau doar piei, iar interiorul era la fel de minimal.

A existat o construcție legitimă a unui motociclist de stradă Miata în New York. Era în punctul de forare a șuruburilor brațului de control. Nu-mi amintesc numărul exact, dar avea sub 2000. Probabil aș putea afla detalii.

Depinde de stat. În Colorado, nu este o opțiune decât dacă este un hot rod pentru bătrâni. Sunt necesare parbrize din sticlă de siguranță.

STS nu este suficient de departe, Miata în cușcă fără corp este prea departe (un fel de).

Visez cât de ușoară ar fi un Miata dacă ar avea „chestii” echivalente cu un 7, inclusiv w/s și ștergătoare.

Fără încălzitor sau aer condiționat, bare de protecție iluminate, uși eviscerate - adică tăierea grinzii ușii. Fără airbaguri etc.

Îmi amintesc un articol dintr-o revistă Miata că cineva a făcut-o pe un NA și a devenit foarte ușor. Din nou, vorbim dincolo de fulgerul pregătit de stradă, dar totuși niciun organism nu l-ar vedea drept legal.

Într-o notă interesantă - deși există unele legi anti-manipulare pentru hardware-ul emisiilor (unele state aplică și verifică, altele nu, și există modalități.), Nu-mi amintesc nicio lege pentru manipularea siguranței pasagerilor - eliminarea airbag-uri, bare de protecție, grinzi de ușă etc. Cel puțin știu despre asta.

Greutatea minimă DP este de doar 1757lbs pentru un 1.6, dar asta permite îndepărtarea parbrizului. Aș crede că ați cădea undeva între CSP și acolo, unde oamenii lovesc în anii 1900.

Am avut un Miata din 1996 pe care l-am eviscerat destul de bine. Fără geamuri laterale, geamuri laterale, finisaje interioare, fără HVAC deloc, fără radio, baterie de 9 lb, zgârieturi de amortizare a sunetului etc. Aveam un colț cântărit la 2040lbs, cu un rezervor plin de combustibil și scaunul șoferului și pasagerului. „Greutatea autocross” cu un singur scaun Ultrashield și 1/4 rezervor de combustibil era mai aproape de 1950.

Provocarea mea din 2012, pe care Miata a cântărit-o în 1931 și a fost la fel de dezbrăcată pe cât o vorbiți.

Am un prieten care are un 1.8 până în 1979 cu un hardtop pe el, dar cu roți de rezervă și fără gaz. Are încă parbriz, geam lateral etc.

Fără interior, ușor evazare pe uși, fără cușcă, schimb de bord NA timpuriu, scaune, volan de schimb, capotă/capotă evazată, schimbător de frână, Xidas și multă atenție la detalii.

Mai are incalzitor.

Ca răspuns la Andy Neuman:

da, este destul de aproape de ceea ce mă gândeam.

Deci întrebarea - cum a fost experiența de conducere? A fost suficient de brut pentru a fi atrăgător?

Ați scăzut 300-500 lb (în funcție de ceea ce ați citit ca punct de plecare), ceea ce sunt sigur că ar conduce foarte diferit.

Având în vedere concentrarea recentă pe condusul brut, ar fi interesant să vedem ce s-ar putea face cu un Miata cu corp care este (abia) legal stradă. Chiar și până la punctul de a păstra anvelopele înguste - precum capătul inferior 7 al lui Caterham.

BTW, nu vorbesc despre un șobolan Miata - deoarece ar trebui totuși să arate foarte bine - de exemplu, îmi place cum sa dovedit asta-

dar chiar și un covor cu adevărat de bază ar funcționa-

Și aș vrea să simplific cardurile ușii pentru a expune metalul vopsit în jurul său - așa că dacă aș începe cu un NB, ar arăta foarte, foarte diferit. Oricum - ceva de genul asta

Cu farurile cu LED-uri recente, aș lua în considerare foarte mult un NA și să fac parte din farurile pop-up - deoarece oferă unele opțiuni de aspect vs. designul luminii NB. (poate)

Nu sunt sigur de ce mi-a venit în cap. Dar este similar cu proiectul pe care Keith l-a postat acum câțiva ani despre Miata retro pe care au făcut-o - care părea foarte ascuțit.

Îmi place destul de mult. După cum au spus alții, legalitatea străzii va varia de la stat la stat. În Texas trebuie să aveți ștergătoare, dar nu un parbriz. Da, birocrați!

Greutatea minimă DP este cu un 1.8 este 1924. Știu pe cineva care a construit o mașină de 1,8 confortabil sub acesta și apoi l-a lăsat cu un suport de carcasă din spate de 75 de kilograme. Minimul cu 1.6 este în jurul valorii de 1700, dar nu cred că oamenii reușesc să le facă atât de scăzute.

Mașina DP a fost o explozie de condus.

Mumpkin cântărește 1750 de kilograme fără vârf, 1820 cu vârful fastback în poziție (cu aproximativ jumătate de rezervor de benzină și fără șofer pe scaun). (Cred că a fost cu celălalt nas - fără separator):

Da, l-am avut la scară de curse. Este încă etichetat și asigurat (acesta este GA - și tractoarele agricole sunt legale pentru drumuri). Majoritatea statelor ar dori cel puțin să adauge din nou evacuarea - cred că un melc este suficient pentru evacuare.

Sunt oase destul de goale. Este o plimbare crudă, zgomotoasă, dar îmi place așa. Suspensia extra rigidă se adaugă la nivelul de zgomot.

Se poate lua în considerare vânzarea în curând.

Dacă doriți să aveți o greutate minimă, doriți să începeți cu un NA. Și doriți linia 1.6, există o diferență surprinzătoare. Veți dori, de asemenea, spatele 1.6, cred că sunt 15 lbs chiar acolo.

Greutățile ușoare conduc bine, puteți simți diferența. În general, sunt mai ascuțite. Când mașina mea de stradă era la 2150 (umedă, cu foarte puține compromisuri - mașinile canadiene timpurii sunt mai ușoare) ai putut simți diferența dintre aceasta și „ușoara” Club Sport din 2003. Veți dori cu adevărat să judecați cât de mult doriți să sacrificați viabilitatea pentru a ajunge acolo - Miatasele sunt construite destul de ușor pentru a începe, iar lucrurile cum ar fi tragerea covorului nu scad masa atât de repede pe cât ați putea crede. Venirea cu un far fix inteligent, care nu arată îngrozitor, ar fi o modalitate bună de a slăbi, văd că Mumpkin nu s-a deranjat cu luminile

Ca răspuns la SVreX:

Cred că acest fir ar fi mai util- https://grassrootsmotorsports.com/forum/build-projects-and-project-cars/re-introducing-the-2014-emgrm-familyem-car/92053/page1/ as are cum ai ajuns așa.

Dar asta este mai mult din ceea ce caut - încă o mașină cu caroserie, multă lumină extremă etc. Dar totuși legal pe stradă. Și mergând N/A, ar fi ușor mai ușor (sau egal cu o evacuare completă a corpului).

În mod ciudat, în loc de o performanță extremă, aș înclina spre suspensia de stoc (coborâtă), deoarece pierderea atât de multă greutate l-ar lăsa să meargă foarte bine.

Îndepărtarea interiorului nu ar face prea mult, cu excepția ilustrării unei teme a ceea ce este mașina. Ceea ce este chiar mai retro decât mașina cu adevărat frumoasă albastru-gri închis pe care ați făcut-o la Flyin. Aș lua în considerare chiar fundaluri retro.

Da, firele de construcție pentru mașina respectivă durează 6 ani și 4 proprietari. Am ras doar ultimele 200 de kilograme sau cam așa ceva.

Ca răspuns la Keith Tanner:

Lămpile de semnalizare Mumpkin au fost recablate ca „faruri”.

Sunt într-adevăr slabe, dar același lucru s-ar putea face cu LED-uri mai luminoase

Reducerea în greutate a fost cel mai bun mod pe care l-am făcut mr2. (Ei bine, thrbo-ul a ajutat și el, dar curățarea a fost gratuită).

Este la fel de evacuat ca orice și total locuibil ca un cotidian.

Ca răspuns la al șaselea element:

Încerc cu adevărat să nu-l fac pe al meu. Asta nu ajută. Și am nevoie de turbo.

Veți găsi că modelul fasciculului în lentilele indicatorului de viraj este greșit, de asemenea, deoarece sunt concepute pentru a împrăștia lumina în loc să o direcționeze - am introdus lumini cu putere mare în urmă cu ani în urmă ca experiment. Dar câteva păstăi LED bine alese ar ajuta foarte mult. Tocmai mi-am dat seama că farurile funcționale se află în afara intenției de proiectare a mașinii respective.

Aceasta ar fi mașina pe care Alfadriver a menționat-o de câteva ori: Proiectul 707

Un interior dezbrăcat face cu siguranță o declarație de intenție. Acesta vine cu prețul zgomotului și căldurii și având în vedere greutatea covorului Miata, care trebuie să fie o decizie deliberată.

Îmi place ideea unui roadster adecvat, fără sticlă superioară sau laterală.

Transformarea unui Miata într-un șurub pe parbriz ca o mașină mai veche și continuarea tablelor din caroserie peste partea de sus a ușilor și a bordului i-ar conferi o mulțime de atmosfera școlii vechi.

Îmi place destul de mult. După cum au spus alții, legalitatea străzii va varia de la stat la stat. În Texas trebuie să aveți ștergătoare, dar nu un parbriz. Da, birocrați!

La naiba, acum chiar vreau să fac asta și cu interiorul meu.